SsangYong Tivoli 1.6 e-XGi Komportable
nilalaman
Ang SsangYong ay isa sa mga pinaka kakaibang tatak ng kotse. Maging ang kanyang paglalakbay mula sa isang tagagawa ng trak patungo sa isang tagagawa ng kotse ay nagsisimula pa lamang. Ang Tivoli ay ang kanilang unang mas moderno at sa ngayon ang pinakamaliit na makina hanggang ngayon. Ito ay ipinaglihi matapos bilhin ng Japanese conglomerate na Mahindra ang pabrika ng Japan sa mga paglilitis sa pagkabangkarote noong 2010. Ngayon ay pumayag na rin siyang bumili ng tradisyonal na Italian design house na Pininfarine.
Inamin ng Mahindra at SsangYong na ang "ilang" Italian design house ay nakatulong sa kanila na bumuo ng Tivoli. Batay sa kasalukuyang mga pag-unlad, maaari nating hulaan kung anong uri ng tulong ang kanilang ginamit sa Tivoli. Ito ay isa sa mga dahilan kung bakit ang hitsura nito (panlabas at panloob) ay lubhang kawili-wili, tiyak na ito ay "kapansin-pansin", bagaman hindi lahat ay kumbinsido. Ang hitsura ng Tivoli ay sapat na hindi pangkaraniwan na maaari naming iugnay ito sa maraming tao na nag-iisip tungkol sa pagbili. Ang isa pang dahilan para bumili ay tiyak ang presyo, dahil ang SsangYong ay naniningil ng mahigit apat na libong euro para sa base model nito (Base), isang crossover na mahigit apat na metro lang ang haba.
Ang sinumang mayroong isang mayamang pakete, ang label na Komportable at isang 1,6-litro gasolina engine, nagkakahalaga ng dalawang libo pa, at ang listahan ng lahat ng kagamitan na natatanggap ng customer ay nakakumbinsi na. May mga rides din na ang SsangYong lang ang nag-aalok. Ang pinaka-kagiliw-giliw na ay ang kumbinasyon ng tatlong mga awtomatikong setting ng memorya ng aircon. Kung pamilyar ang driver sa mga tagubilin sa pagpapatakbo kapag pumalit, makakaya niya rin ang mga setting. Ang paggamit ng mga materyales sa cabin, lalo na ang itim na piano lacquer sa dashboard, ay gumagawa din ng medyo solidong impression. Ang mas malapit na inspeksyon ay nagpapakita ng mga hindi gaanong nakakumbinsi na mga detalye, ngunit sa pangkalahatan, ang loob ng Tivoli ay sapat na solid.
Ang mga naghahanap ng angkop na espasyo na medyo maikling haba ay masisiyahan. Para sa opisyal na indikasyon ng 423 litro ng lakas ng tunog, hindi namin maaaring ilagay ang aming mga kamay sa apoy dahil ang pagsukat ay isinagawa alinsunod sa European na maihahambing na pamantayan. Gayunpaman, tila isang kasiya-siyang sukat upang mag-imbak ng sapat na bagahe kahit na umupo kami sa lahat ng limang upuan sa cabin. Sa mayamang kagamitan, wala kaming tumpak na pagpoposisyon ng upuan ng driver, dahil ang upuan ay hindi adjustable sa taas, at ang manibela ay hindi gumagalaw sa longitudinal na direksyon. Ang Tivoli ay bagong konstruksyon sa buong lugar. Nalalapat din ito sa parehong magagamit na mga makina. Ang gasoline engine na nagpapagana sa aming sample ng pagsubok ay mukhang hindi ang pinakabagong disenyo.
Sa kasamaang palad, ang importador ay hindi rin makapagbigay ng data sa power at torque curve. Maaari nating marinig at madama na ang makina ay hindi nagkakaroon ng nakakumbinsi na metalikang kuwintas sa mas mababang mga rev, tumatakbo ito nang bahagyang mas mataas ang mga rev. Ngunit ang rurok na metalikang kuwintas ng 160 Nm sa 4.600 rpm ay hindi isang nakakumbinsi na nakamit, at maliwanag ito sa kapwa nasusukat na bilis at ekonomiya ng gasolina. Bilang karagdagan, ang makina ay naging hindi nakalulugod na maingay sa mas mataas na mga rev. Tulad ng makina, ang chassis ng SsangYong light car ay tila nakukuha rin ang unang karanasan nito. Ang ginhawa ay hindi ang pinaka-nakakumbinsi, ngunit hindi ito maaaring purihin para sa lokasyon nito sa kalsada. Sa kasamaang palad, kapag sinubukan mong pumunta nang napakabilis, ang elektronikong preno ay nakakakuha ng paraan sa pagkorner, kaya't dito mismo ang kotse ay hindi magiging sanhi ng masyadong maraming mga problema para sa mga masyadong mabilis o masyadong pabaya.
Wala kaming impormasyon na ang EuroNCAP ay nagsagawa na ng mga pagsubok na banggaan. Gayunpaman, tiyak na hindi makukuha ng Tivoli ang pinakamataas na marka dahil limitado ang kakayahang magamit ng mga electronic security device. Ang ABS at ESP ay inaprubahan pa rin para sa pagbebenta sa EU, at ang huli ay hindi nakalista ng Tivoli. Panghuli ngunit hindi bababa sa, nalalapat ito sa pagsubaybay sa presyon ng gulong - TPMS, ngunit hindi inaalok ng SsangYong ang kagamitang ito (Base). Bilang karagdagan sa dalawang airbag para sa driver at pasahero, ang mas may gamit na bersyon ay may hindi bababa sa isang side airbag pati na rin isang side curtain. Tiyak na namumukod-tangi ang Tivoli dahil nag-aalok ito ng sapat na kaginhawahan at kagamitan para sa isang kotse sa mas mababang hanay ng presyo.
Habang ang iba ay kailangang magbayad ng labis para sa solid at mayamang hardware, ang kabaligtaran ay tila ang kaso sa Tivoli: mayroon nang maraming mga hardware sa batayang presyo. Ngunit may iba pang nangyayari sa pipili ng kotse. Makalipas lamang ang ilang mga milya, nahahanap niya ang kanyang sarili na nagmamaneho ng isang hindi napapanahong kotse. Kaya nais niya ang SsangYong na bigyan ang SsangYong ng pakiramdam ng isang modernong kotse sa dagdag na gastos: isang mas tahimik na pagsakay, mas madaling pagtugon, isang mas mahina na makina, mas makinis na preno, mas maraming pakikipag-ugnay sa manibela sa kalsada. Gayunpaman, wala sa mga ito ang maaaring mabili mula sa Tivoli. Sa malapit ding hinaharap, ang isang diesel engine at kahit ang apat na gulong drive ay ipinangako. Sa kasamaang palad, hindi namin maaasahan ang isang produkto na ginawa sa Korea na kumilos tulad ng isang kotse kahit na sa panahon ng paggamit, hindi lamang sa ilalim ng pagmamasid!
Tomaž Porekar, larawan: Saša Kapetanovič
SsangYong Tivoli 1.6 e-XGi Komportable
Pangunahing data
| Pagbebenta: | KMAG dd |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 13.990 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 17.990 € |
| Lakas: | 94kW (128 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 12,1 s |
| Pinakamataas na bilis: | 181 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 6,3l / 100km |
| Garantiya: | Pangkalahatang warranty 5 taon o 100.000 km mileage. |
| Sistematikong pagsusuri | Serbisyo ng agwat 15.000 km o isang taon. km |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
| Mga regular na serbisyo, gawa, materyales: | 911 € |
|---|---|
| Gasolina: | 6.924 € |
| Mga Gulong (1) | 568 € |
| Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon): | 7.274 € |
| Sapilitang seguro: | 2.675 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 5.675 (🇧🇷 |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Bumili ka na | € 24.027 0,24 (km gastos: XNUMX 🇧🇷) |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - front mounted transversely - bore and stroke 76 × 88 mm - displacement 1.597 cm3 - compression ratio 10,5:1 - maximum power 94 kW (128 hp) sa 6.000 rpm - average na piston bilis sa maximum na kapangyarihan 17,6 m / s - tiyak na kapangyarihan 58,9 kW / l (80,1 hp / l) - maximum na metalikang kuwintas 160 Nm sa 4.600 rpm - 2 camshaft sa ulo (chain) - 4 na balbula bawat silindro - iniksyon ng gasolina sa intake manifold . |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | engine-driven front wheels - 6-speed manual transmission - I gear ratio 3,769; II. 2,080 oras; III. 1,387 oras; IV. 1,079 na oras; V. 0,927; VI. 0,791 - differential 4,071 - rims 6,5 J × 16 - gulong 215/55 R 16, rolling circle 1,94 m. |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 181 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 12,8 s - average fuel consumption (ECE) 6,6 l/100 km, CO2 emissions 154 g/km. |
| Transportasyon at suspensyon: | crossover - 5 pinto - 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, spring legs, three-spoke transverse rails, stabilizer - rear axle shaft, screw spring, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear mga disc, ABS, mechanical parking brake sa mga gulong sa likuran (lever sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering wheel, electric power steering, 2,8 na pagliko sa pagitan ng mga matinding puntos. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.270 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.810 kg - pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: 1.000 kg, walang preno: 500 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: np |
| Panlabas na sukat: | haba 4.195 mm - lapad 1.795 mm, na may mga salamin 2.020 mm - taas 1.590 mm - wheelbase 2.600 mm - front track 1.555 - likuran 1.555 - ground clearance 5,3 m. |
| Mga sukat ng loob: | paayon sa harap 860-1.080 mm, likuran 580-900 mm - lapad sa harap 1.400 mm, likuran 1.380 mm - taas ng ulo sa harap 950-1.000 mm, likuran 910 mm - haba ng upuan sa harap 510 mm, upuan sa likuran 440 mm - 423 mm - kompartimento ng bagahe 1.115 l - diameter ng manibela 370 mm - tangke ng gasolina 47 l. |
Ang aming mga sukat
| T = 2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Mga Gulong: Nexen Winguard 215/55 R 16 H / katayuan ng Odometer: 5.899 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 12,1s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 18 taon ( 119 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 11,1s (IV) |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 12,2s (V) |
| pagsubok pagkonsumo: | 9,0 l / 100km |
| Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan: | 6,3 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 80,2m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 43,2m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit | 60dB |
Pangkalahatang rating (299/420)
Ang SsangYong Tivoli ay simula pa lamang ng na-update na specs ng tagagawang Korean na ito, kaya parang hindi pa tapos ang kotse.
Panlabas (12/15)
Maganda at modernong hitsura.
Panloob (99/140)
Maluwang at mahusay na ayos, na may angkop na ergonomics.
Engine, paghahatid (48
/ 40)Robot motor, hindi sensitibo klats.
Pagganap sa pagmamaneho (47
/ 95)Hindi magandang pakikipag-ugnay sa manibela sa kalsada at kawalan ng kakayahang tumugon, kawastuhan at pagkasensitibo ng gear lever.
Pagganap (21/35)
Ang kakayahang tumugon ng engine lamang sa mataas na revs, pagkatapos ito ay malakas at sayang.
Seguridad (26/45)
Wala pang data sa mga resulta ng EuroNCAP, sapat na nilagyan ang mga ito ng mga airbag.
Ekonomiya (46/50)
Katugmang panahon ng warranty, ang average na pagkonsumo ay medyo mataas.
Pinupuri at sinisisi namin
hitsura at panlasa ng interior
medyo mayamang kagamitan
kaluwagan at kakayahang umangkop (pasahero at bagahe)
komunikasyon sa mobile at ang bilang ng mga outlet
ninakaw na makina
pagkonsumo ng gasolina
ginhawa sa pagmamaneho
nang walang awtomatikong emergency preno
medyo mahaba ang distansya ng paghinto
