Test drive UAZ Patriot

Sampung taon na ang nakalilipas, ang UAZ Patriot ay naging unang kotse sa Russia na may ABS, ngunit nakatanggap ito ng mga airbag at isang sistema ng pagpapapanatag ngayon lamang - kasama ang pinakabagong pag-update. 

Hindi ang ark ni Noe o balangkas ng dinosauro. Sa susunod na taluktok ng bundok, isa pang sinaunang artifact ang naghihintay sa amin - isang frame mula sa isang UAZ na lumaki sa lupa. Kung mas mataas ang nayon sa Armenia, mas masahol ang kalsada doon, mas maraming mga Ulyanovsk SUV ang matatagpuan. Kahit na ang sinaunang GAZ-69 mula sa oras ng Baha ay patuloy pa rin sa paglipat. Ang UAZ ay isinasaalang-alang dito isang simple at napakahirap na transportasyon sa kanayunan, isang bagay sa pagitan ng isang asno at isang self-propelled chassis. Gayunpaman, sa Ulyanovsk, naiiba ang iniisip nila: ang front bumper ng na-update na Patriot ay pinalamutian ng mga sensor ng paradahan, at ang front panel ay pinalamutian ng mga inskripsiyong Airbag. Pinainit na manibela, pagkontrol sa klima, tunay na katad sa mga upuan - mayroon bang isang SUV na talagang nagpasya na manirahan sa lungsod?

Tulad ng makinis, makinis na mga burol sa labas ng bintana ay nagiging mabatong pagkakamali, ang disenyo ng Patriot ay nagbabago din: sa pag-restyling ng 2014, nakatanggap ang SUV ng maraming detalyadong mga anggulo. Ang kasalukuyang pag-update ay hindi talaga naapektuhan ang labas ng SUV. Ang pagbabalik sa dating fine-mesh radiator grille sa halip na ang avant-garde broken slats ay maaaring pangkalahatang isaalang-alang bilang isang hakbang pabalik. Ngunit ang gayong isang sala-sala ay maaaring bilugan ng chrome at ang isang higanteng bird nameplate ay maaaring mailagay sa gitna.

Noong nakaraang taon, nakakuha si Patriot ng mga bagong anggulo na pintuan, at ngayon ang harap na panel ng kotse ay ginawa sa parehong magaspang na pang-industriya na estilo. Noong nakaraan, ginamit ng malalaking driver ang kanilang mga knuckle upang itulak ang kanilang mga knuckle laban sa center console kapag nagpapalit ng mga gears. Ang bagong panel ay hindi naka-protrude nang labis sa cabin, ngunit ang paunang pag-istilo ay may malambot na tuktok, at dito ang plastik ay mas mahirap kaysa sa basalt sa Garni Gorge.

Nagtalo ang mga kinatawan ng UAZ na ang matitigas na trim ay isang modernong kalakaran, ngunit maraming mga tagagawa ng masa ang may posibilidad na magdagdag ng stitching, leather at soft linings. Sa limitadong edisyon ng Patriot World of Tanks Edition, ang malinis na visor at ang gitnang takip ng kompartimento ay nakasuot lamang sa katad, at mabuti kung ang gayong pagtatapos ay lumitaw sa mga sasakyan sa paggawa. Siya lang ang nakapagdagdag ng maraming puntos sa loob kaysa sa malambot na plastik at magiging kasuwato ng tapiserya ng mga upuan ng mga nangungunang bersyon. Ngayon ang gitnang bahagi ng mga upuan ay natatakpan ng natural na katad, kaaya-aya na hawakan. Lalo na binibigyang diin na ang mga balat ay domestic - mula sa Ryazan cows.

Maaari nang makontrol ang on-board computer gamit ang kaliwang pingga ng pagpipiloto

Mas lohikal ang front panel. Ang infotainment screen ay flush gamit ang dashboard at mas nakakaabala mula sa kalsada. Ang control unit para sa bagong control sa klima ay naitaas din ng mas mataas, at sa base ng console mayroong isang bulsa para sa telepono. Sa milky white backlighting, ang mga aparato at simbolo ay mas mahusay na basahin sa dilim, ngunit ang ilan sa mga pindutan ay pinanatili ang kanilang corporate green na kulay. Ang mga susi ay naging maikling paglalakbay, at ang mga knobs ay umiikot na may kaaya-aya na pagsisikap na matatag. 

Ngunit kahit na sa na-update na salon, mayroon pa ring dapat gumana. Halimbawa, ang bago, mas mahusay na mga duct ng hangin na humihip sa mga bintana sa gilid ay hindi gumagana nang magkasabay sa pag-ihip ng salamin ng hangin, ngunit sa posisyon lamang na "harapan-harapan". Tumutulong sa de-kuryenteng pinainit na salamin ng hangin. Ang bagong kompartimento ng guwantes ay ginawang palamig, ngunit dahil sa hugis ng front panel at lokasyon ng kontrol sa klima, naging napakaliit at isang bote ng tubig ang halos hindi makapasok sa loob. Mas magiging lohikal na gawin ang kompartimento sa pagitan ng mga upuan na pinalamig. At ilagay din ang konektor ng USB sa center console, ngunit pansamantala, lumalabas ito sa isang mahabang kawad mula sa kompartimento ng guwantes.

Ang pinakamababang mga puntos - mga bahay ng ehe - ay matatagpuan sa taas na 210 millimeter

Ang lahat-ng-bagong manibela ay mas naka-istilo ng Chevrolet, ngunit mukhang organiko sa naayos na panloob. Naaayos ito sa pag-abot, na-trim na may katad at may mga pindutan para sa pagpapatakbo ng audio system at cruise control. Ang haligi ng pagpipiloto ay ginawang walang pinsala at dapat na tiklop sa isang aksidente. At bahagi lamang ito ng isang seryosong programa upang mapabuti ang seguridad ng Patriot.

Dati, ang Patriot ay maaaring magamit bilang isang visual aid sa ingay ng kotse: upang makipag-usap sa mga likurang pasahero, kailangan mong pilitin ang iyong boses at pandinig. Umungol ang makina, sumipol ang hangin sa bilis, umangal ang auxiliary heater, ang mga kandado sa mga pintuan ay kumalabog. Sa mga oras, isang bagay na hindi kilalang pag-buzz, gumalaw at pag-clink. Upang epektibong ihiwalay ang panloob mula sa ingay, nagpasya ang UAZ na akitin ang isang dalubhasang dayuhan. Bilang karagdagan sa mga banig sa sahig at sa dingding ng kompartimento ng makina, ang mga karagdagang selyo ay inilalagay kasama ang tuktok ng mga pintuan. Ang cabin ay naging isang order ng magnitude na mas tahimik. Ang mga tungkod ng "mekaniko" ay pa rin kalat kapag nagpapalipat-lipat, ngunit ang tunog ng makina ay naging isang mababang dalas ng dagundong. Ang tagahanga ng sistema ng klima ay nagsimulang gumana nang mas tahimik, at kapag ito ay naka-on, ang yunit ng kuryente ay hindi nakakumbinsi. Ang karagdagang pampainit, na naging isang pagpipilian, ay kumalma din.

Ang Patriot pagkatapos ng pag-upgrade ay naging gasolina lamang, dahil ang bahagi ng mga kotse na may isang Zavolzhsky diesel engine ay masyadong maliit, at mas madali para sa halaman na tuluyang iwanan ito kaysa dalhin ang makina alinsunod sa mga pamantayan ng Euro-5. Kung ang ibang, mas mataas na metalikang kuwintas at hindi gaanong may problema sa makina, tulad ng Gazelle's Cummins o Ford's diesel para sa Land Rover Defender, ay nasa ilalim ng hood ng Patriot, ang mga customer ay maaaring may labis na bayad na $ 1 hanggang $ 311 para sa pagpipiliang ito. Pansamantala, ang impression ay ang mga kinatawan ng UAZ ay hindi nagdududa tungkol sa diesel engine.

Ang traksyon sa ilalim ay sapat na upang himukin ang serpentine sa 1500-2000 rpm. Ang makina ng ZMZ-409, na nanatiling nag-iisa, bilang paghahanda para sa Euro-5, ay nagtayo ng mga kalamnan nito: ang lakas ay tumaas mula 128 hanggang 134 na oras, at tumataas ang metalikang kuwintas mula 209 hanggang 217 Newton-metro. Upang madama ang pagtaas, ang motor ay kailangang i-on, at hindi pa niya gusto ito. Dagdag pa, sa manipis na himpapawid ng bundok, habang paakyat at mas mataas ang pag-akyat natin, ang 409 ay sumisipsip at nawawalan ng horsepower. Ang UAZ ay mabilis na pupunta kung mailunsad ito sa dalisdis ng Aragats. Ang pagpapabilis ng isang SUV sa "daan-daang" ay pinapantayan pa rin sa isang lihim ng estado.

Ang Patriot ay tuluyang na-demobil: ang dalawang tanke, ang pamana ng isang military off-road na sasakyan, ay pinalitan ng isang plastik. Ang tagapuno ng leeg ay isa ring ngayon - sa kanan. Ang bagong tangke ay bahagyang mas mababa sa lumang dalawa sa dami: 68 kumpara sa 72 litro, ngunit kung hindi man ay tila binubuo ito ng ilang mga kalamangan. Hindi mo na kailangang sanayin ang sining ng paggamit ng dalawang refueling na baril. Tila na narito ito - isang dahilan para sa kagalakan, ngunit isang bagay tulad ng Stockholm syndrome ang nangyari sa mga tagahanga ng Patriot. Ang isang petisyon sa pangkalahatang direktor ng Ulyanovsk Automobile Plant na si Vadim Shvetsov ay lumitaw sa website ng change.org, na hinihiling na ibalik ang lahat tulad nito. Tulad ng, ang bagong tangke ay nag-hang masyadong mababa sa ilalim ng frame at lumalala tulad ng isang mahalagang tagapagpahiwatig para sa isang SUV bilang ang anggulo ng ramp. "Ngayon, kahit na lumipat sa isang regular na panimulang aklat sa kagubatan, may panganib na wasakin ang tangke ng gas kapag ilipat ang susunod na maliit na paga," reklamo ng mga may-akda ng petisyon.

Ang umbok ng bagong tangke ay malinaw na nakikita sa ilalim ng Patriot, matatagpuan lamang ito sa taas na higit sa 32 sentimetro mula sa lupa. Ang sistema ng tambutso ay dumadaan sa halos parehong antas, at ang clearance sa ilalim ng mga gearbox ay 210 millimeter. Kailangan pa rin nating maghanap ng isang "umbok" o isang bato na may kakayahang lumikha ng isang banta dito - halimbawa, hindi namin ito nakita. Ang plastik na multilayer ay may mahusay na paglaban sa epekto, tulad ng ipinakita ng mga pagsubok sa pabrika. Upang sa wakas ay kumbinsihin ang mga nagdududa, ang tangke ay sarado sa ilalim na may makapal na nakasuot na bakal, na para bang magdadala ng mga gintong bar dito. Sa anumang kaso, ang panganib ng sunog dahil sa paglabas ng gasolina ay minimal na ngayon. Para dito, sabi ni Evgeny Galkin, direktor ng Scientific and Technical Center ng Ulyanovsk Automobile Plant, ang ilalim ng kotse ay nahahati sa dalawang mga zone. Sa kanan ay isang malamig na may isang fuel system, sa kaliwa - isang mainit na may isang exhaust system. Mukhang nakakumbinsi, ngunit ang bagong tanke ay nagkakahalaga ng UAZ ng napakaraming enerhiya at nerbiyos na sa susunod na mag-isip ang halaman ng dalawang beses bago baguhin ang isang bagay.

Kung magkano ang gasolina na nagtatalsik sa tangke ngayon ay imposibleng matukoy. Ang float ay sumasayaw pa rin sa mga alon ng gasolina tulad ng isang marupok na bangka sa isang bagyo. Habang umaakyat kami sa kalsada ng ahas patungo sa isa pang monasteryo ng bundok, ang arrow ay nagyelo sa isang kapat. Papunta pababa, naka-sway na siya sa pulang sona, ngayon at pagkatapos ay nag-iilaw ng isang ilaw ng alarma. Ang isang recalibrated flight computer ay tumpak sa mga hula nito tulad ng paghula ng mga analista ng pagtaas ng presyo ng langis. Sampung kilometro biglang naging isang daan, at makalipas ang ilang minuto ang natitira ay nabawasan hanggang apatnapung kilometro. Ang katotohanan ay kinakalkula ng computer ang average na pagkonsumo sa isang maikling panahon, kaya't ang mga numero sa maliit na screen sa pagitan ng mga pagdayal ay pinapalitan ang bawat isa ng nakakakilabot na bilis.

Nakakagulat, ang Patriot ay napabuti upang mapanatili ang tuwid, bagaman nanumpa ang UAZ na walang nagbago sa suspensyon. Marahil ang paghawak ay naapektuhan ng pagtaas ng tigas ng katawan, marahil ito ay ang mga gulong sa taglamig na may malambot na mga sidewall, o, marahil, ang kalidad ng pagbuo ay apektado. Gayunpaman, sa hindi pantay na aspalto, ang SUV ay humuhulog nang mas kaunti at hindi mahuhuli ng patuloy na pag-ugoy ng manibela. Sa madulas na pagliko, ang Bosch stabilization system ay huni ng hindi karaniwang, nakikipaglaban sa likuran ng axle skid, at ginagawa itong lubos na may kumpiyansa.

Nakatutulong nang husto ang stabilization system kapag nagmamaneho sa likuran ng gulong

Ang kurso ay nagpapatatag, ngunit ang huling punto ay off-road na may mahusay na saklaw. Kailangan pa rin nito ng tuloy-tuloy na mga ehe upang magbigay ng pare-pareho ang clearance sa lupa at isang malakas na suspensyon na may mga bukal ng dahon sa likuran. Sa labas ng kalsada, ang system ng pagpapatatag ay maaaring magawa pa: kailangan mo lamang i-on ang isang espesyal na off-road algorithm na may isang pindutan, kung saan hindi masakal ng electronics ang engine. Ang mga paggalaw ng suspensyon ng Patriot ay kahanga-hanga at napakahirap mahuli ang "dayagonal" sa isang SUV. Kung nangyari ito, bumangon ang kotse, dumidulas sa mga nasuspindeng gulong.

Ngayon, sa tulong ng electronics na gayahin ang mga lock ng gulong, siya ay walang kahirap-hirap na nakakawala sa pagkabihag. Sa mga stock na gulong sa kalsada, mas epektibo ang electronics kaysa sa mechanical locking rear differential, na available na ngayon bilang factory option. Bukod dito, kapag ito ay naka-on, ang lahat ng mga electronics ay naka-deactivate, kahit na ang ABS ay naka-off. Sa pamamagitan ng "mas mababang" lahat ng mga pag-andar sa labas ng kalsada ay magagamit bilang default, at ang pindutan ng Off-Road ay nag-activate lamang ng isang espesyal na mode ng anti-lock system, na nagbibigay-daan sa iyo upang epektibong magpreno sa malambot na mga lupa, pag-raking ng lupa sa harap ng mga gulong. Malaki ang naitutulong ng hill hold system sa off-road - ang paggamit ng long-stroke at masikip na pedal ay mas madali dito. 

Ang mga upuan sa likuran ay hindi bumubuo ng isang patag na sahig kapag nakatiklop, ngunit ang dami ng boot ay higit sa doble

At ang pinababang hilera, at ang mode na Off-Road, at pag-block ay dapat na buksan nang maaga. Buksan at hintayin ang reaksyon. At mas mabuti na hindi on the go, nang walang pagmamadali. Sadyang gumawa ng proteksyon ang mga tagabuo laban sa hindi sinasadyang pag-aktibo, ngunit tila labis na nila itong labis. Kaya't ang isang kasamahan ay tiwala na na-click ang panghugas ng panghugas ng panghugas sa lahat ng mga paraan, pinindot ang pindutan ng off-road mode at umakyat sa burol, natitiyak na nakabukas ang lahat. Nagmaneho ang SUV sa tuktok ng burol, nawalan ng lakas, at nadulas tulad ng isang malaking sled ng bakal. Naghahanap ako ng pananabik sa likurang bintana at naisip kung paano kami makatapos: sasabog kami laban sa isa sa mga bihirang mga puno sa kabundukan o humiga sa bubong. Walang anuman: sa paanan ng burol, tinawid ni Patriot ang malalakas na mga ehe nito sa isang rut at nagyelo na may malakas na rolyo sa kanan.

Matapos maisaaktibo ang buong arsenal ng kalsada, ang kotse ay nag-drive sa parehong bundok nang hindi man lang napansin na matarik at madulas ang pag-akyat. Pagkatapos ay tumakbo siya na puno ng niyebe sa isang takbo, umakyat sa isang pagtaas ng luwad, bumaba sa isang pinagsama na snow crust. Bukod dito, ang mga electronics na preno ang mga gulong ay epektibo din kapag nagmamaneho pababa. Sa huling araw ng pagsubok, bumagsak ang matinding niyebe sa Armenia, ngunit hindi ito gumawa ng anumang mga pagsasaayos sa off-road na programa. Ang Patriot ay isa sa ilang mga sasakyan na maaaring lumiko sa isang bahagyang kapansin-pansin na landas sa bundok at magmaneho ng halos walang pagbabantay, sumugod sa mga mahirap na lugar mula sa pagbilis.

Ang na-update na Patriot ay tumaas sa presyo ng $ 393- $ 524. Ngayon ang pinaka-abot-kayang pagsasaayos nang walang aircon sa mga gulong na bakal, ngunit may dalawang airbag, nagkakahalaga mula $ 10. Ang SUV ay nilagyan ng isang sistema ng pagpapapanatag, simula sa antas ng Privilege, sa halagang $ 623. Ang nangungunang bersyon ay nagkakahalaga ngayon ng $ 12. Kasama na rito ang "Winter" package ($ 970), ngunit magbabayad ka ng dagdag para sa karagdagang pampainit, pre-heater at likod na interwheel lock.

Para sa perang ito, walang maihahambing sa kakayahan at kakayanang mag-cross-country. Ang Great Wall Hover, SsangYong Rexton, ang TagAZ Tager ay umalis sa merkado, kaya't magbabayad ka ng higit pa para sa anumang iba pang bagong SUV. Sa isang banda, ang kakulangan ng mga kakumpitensya ay tumutugtog sa kamay ng UAZ, sa kabilang banda, ang mga mamimili ay nakatingin sa mga crossovers: kahit na hindi gaanong mapadaan at maluwang, ngunit mas moderno at mas mahusay ang kagamitan.

Handa ang mga Armeniano na bigyang-diin ang kanilang unang panahon sa anumang pagkakataon. Ngunit ang arkitikong disenyo, ang kakulangan ng mga benepisyo ng automotivasyong sibilisasyon at mga sistema ng seguridad sa elementarya ay hindi isang dahilan para sa pagmamataas. Ang isang malupit na tauhang hindi sinasadya ay pumupukaw ng paggalang, ngunit sa pang-araw-araw na buhay, kapag ang kaluluwa ay hindi humihiling ng pakikipagsapalaran, mahirap sa kanya. At tama ang ginagawa ng UAZ, pagsisikap na mailapit ang Patriot sa modernong antas, upang mas madali para sa isang walang karanasan na driver na kasama niya. Ipinapakita ng karanasan ng Gelendvagen na ang mga masungit na SUV ay may kakayahang mabuhay sa lungsod. At ang susunod na lohikal na hakbang sa direksyon na ito ay magiging "awtomatiko" at isang bagong independiyenteng suspensyon sa harap. Mahaba ang daanan patungo sa lungsod.

Paano naipasa ng na-update na Patriot ang pagsubok sa pag-crash

Ang mga hakbang sa seguridad ay nasubukan na sa isang independiyenteng pagsubok sa pag-crash na inayos ayon sa magazine ng Autoreview at kumpanya ng seguro ng RESO-Garantia. Ang mga pagsubok sa ARCAP ay kasangkot sa 40% na overlap na epekto sa isang deformable na hadlang sa bilis na 64 km / h. Sa sandaling nakakaapekto, ang bilis ng Patriot ay 1 km / h mas mataas, ang mga airbag ay gumagana, ngunit ang manibela ay napunta sa kompartimento ng pasahero, at ang front axle ay lubos na na-deform ang sahig at ang kompartimento ng makina. Ang mga detalyadong resulta ng pagsubok at puntos na nakuha ng SUV ay ilalabas lamang sa 2017.

 

UAZ Patriot
Uri ng katawan		SUV
Mga Dimensyon (haba / lapad / taas), mm		4785 / 1900 / 2005
Wheelbase mm		2760
Ground clearance mm		210
Dami ng puno ng kahoy		1130-2415
Timbang ng Curb		2125
Biglang timbang		2650
uri ng makina		Apat na silindro, gasolina
Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm.		2693
Max. lakas, h.p. (sa rpm)		134 / 4600
Max. malamig. sandali, nm (sa rpm)		217 / 3900
Uri ng pagmamaneho, paghahatid		Puno, MKP5
Max. bilis, km / h		Walang data
Pagpapabilis mula 0 hanggang 100 km / h, s		Walang data
Average na pagkonsumo ng gasolina, l / 100 km		11,5
Presyo mula sa, $.		10 609