Anti-roll bar: ano ito at kung paano ito gumagana
Ang suspensyon ng kotse ay isang kumplikadong sistema, na napag-usapan na natin sa aming website na Vodi.su. Ang suspensyon ay binubuo ng iba't ibang mga elemento ng istruktura: shock absorbers, spring, steering arm, silent blocks. Ang anti-roll bar ay isa sa pinakamahalagang elemento.
Ang artikulong ito ay ilalaan sa device na ito, ang prinsipyo ng pagpapatakbo nito, mga pakinabang at disadvantages.
Device at prinsipyo ng operasyon
Sa hitsura, ang elementong ito ay isang metal bar, na hubog sa hugis ng titik U, bagaman sa mas modernong mga kotse ang hugis nito ay maaaring mag-iba mula sa hugis-U dahil sa mas compact na pag-aayos ng mga yunit. Ang baras na ito ay nagkokonekta sa parehong mga gulong ng parehong ehe. Maaaring i-install sa harap at likod.
Ginagamit ng stabilizer ang prinsipyo ng torsion (spring): sa gitnang bahagi nito ay may isang bilog na profile na nagsisilbing spring. Bilang isang resulta, kapag ang panlabas na gulong ay pumasok sa pagliko, ang kotse ay nagsisimulang gumulong. Gayunpaman, ang torsion bar ay umiikot at ang bahagi ng stabilizer na nasa labas ay nagsisimulang tumaas, at ang kabaligtaran ay bumagsak. Kaya humahadlang sa mas maraming gulong ng sasakyan.
Tulad ng nakikita mo, ang lahat ay medyo simple. Upang ang stabilizer ay gumanap ng normal na mga function nito, ito ay ginawa mula sa mga espesyal na grado ng bakal na may tumaas na tigas. Bilang karagdagan, ang stabilizer ay nakakonekta sa istruktura sa mga elemento ng suspensyon gamit ang mga bushings ng goma, bisagra, struts - nagsulat na kami ng isang artikulo sa pagpapalit ng stabilizer strut sa Vodi.su.
Kapansin-pansin din na ang stabilizer ay maaari lamang humadlang sa mga lateral load, ngunit laban sa mga patayo (kapag, halimbawa, dalawang gulong sa harap ang humimok sa isang hukay) o laban sa mga angular na panginginig ng boses, ang aparatong ito ay walang kapangyarihan at nag-scroll lamang sa mga bushings.
Ang stabilizer ay naayos na may mga suporta:
- sa subframe o frame - ang gitnang bahagi;
- sa axle beam o suspension arm - mga bahagi sa gilid.
Naka-install ito sa magkabilang axle ng kotse. Gayunpaman, maraming uri ng suspensyon ang ginagawa nang walang stabilizer. Kaya, sa isang kotse na may adaptive suspension, hindi kinakailangan ang isang stabilizer. Hindi ito kailangan sa rear axle ng mga kotse na may torsion beam. Sa halip, ang sinag mismo ang ginagamit dito, na may kakayahang labanan din ang pamamaluktot.
Mga kalamangan at kahinaan
Ang pangunahing bentahe ng paggamit nito ay ang pagbawas ng mga lateral roll. Kung kukuha ka ng nababanat na bakal na may sapat na tigas, kung gayon kahit na sa pinakamatalim na pagliko ay hindi ka makaramdam ng isang roll. Sa kasong ito, ang kotse ay tataas ang traksyon kapag cornering.
Sa kasamaang palad, ang mga spring at shock absorbers ay hindi makatiis sa malalim na mga rolyo na nararanasan ng katawan ng kotse kapag pumapasok sa isang matalim na pagliko. Ang stabilizer ay ganap na nalutas ang problemang ito. Sa kabilang banda, kapag diretso ang pagmamaneho, nawawala ang pangangailangan para sa paggamit nito.
Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga pagkukulang, kung gayon mayroong ilan sa mga ito:
- walang suspensyon na limitasyon sa paglalakbay;
- ang suspensyon ay hindi maaaring ituring na ganap na independiyente - dalawang gulong ay konektado sa bawat isa, ang mga shocks ay ipinadala mula sa isang gulong patungo sa isa pa;
- isang pagbawas sa kakayahan ng cross-country ng mga sasakyan sa labas ng kalsada - ang diagonal na hanging ay nangyayari dahil sa ang katunayan na ang isa sa mga gulong ay nawalan ng kontak sa lupa kung ang isa, halimbawa, ay nahulog sa isang butas.
Siyempre, ang lahat ng mga problemang ito ay epektibong nalutas. Kaya, ang mga sistema ng kontrol para sa anti-roll bar ay binuo, salamat sa kung saan maaari itong i-off, at ang mga hydraulic cylinder ay nagsisimulang maglaro ng papel nito.
Nag-aalok ang Toyota ng mga kumplikadong sistema para sa mga crossover at SUV nito. Sa ganitong pag-unlad, ang stabilizer ay structurally na isinama sa katawan. Sinusuri ng iba't ibang mga sensor ang angular acceleration at roll ng kotse. Kung kinakailangan, ang stabilizer ay naharang, at ginagamit ang mga hydraulic cylinder.
May mga orihinal na pag-unlad sa kumpanyang Mercedes-Benz. Halimbawa, ang sistema ng ABC (Active Body Control) ay nagbibigay-daan sa iyo na ganap na mawalan ng mga adaptive suspension na elemento lamang - mga shock absorbers at hydraulic cylinder - nang walang stabilizer.
Naglo-load…
