Test drive Mazda CX-5

Sa Georgia, sa mga tuwid na linya, ang "Mercedes" ay bumaba, ngunit sa mga sulok ay malakas itong nagtatapon. Nagsimula ang serpentine, at ang CX-5 makalipas ang ilang sandali ay naabutan, at pagkatapos ay halos gored ang paghabi sedan.

Limang taon na ang lumipas sa pagitan ng pagsubok ng unang Mazda CX-5 sa Georgia at ang pagtatanghal ng pagmamaneho ng bagong henerasyon na kotse. Kadalasan, sa oras na ito, ang isang tao ay namamahala sa pagkahinog, tumaba, matuto pahalagahan ang ginhawa at katayuan, at makilahok sa ilang mga ilusyon. Halos magkapareho ang nangyari sa bagong Mazda crossover. Nagawa ba niyang mapanatili ang kabataan ng kaluluwa? Ang mga kaluluwa ng kilusang Kodo na gustong pag-usapan ng mga Hapones.

Ang mga sukat ng bagong CX-5 ay nanatiling halos hindi nagbago. Ang pagdaragdag ng haba ng katawan ng isang sentimetro ay hindi mahahalata - kinakailangan ng isang prompt ng press press. Bukod dito, ang wheelbase ay nanatiling pareho - 2700 millimeter. Ang isa pang bagay ay kapansin-pansin - isang paglilipat sa mga proporsyon. Ang bagong CX-5 ay naging ilong dahil sa mga shifted na mga strut ng salamin at isang medyo nadagdagan ang front overhang. Ang mga mahahabang bonnet na maaaring madaling tumanggap ng isang multi-silindro engine ay nagiging isang pagkahumaling sa fashion tulad ng mga vapes at spinner.

Ang CX-5 ay nakaupo nang mas mababa at samakatuwid ay mukhang hindi gaanong tulad ng isang kariton ng istasyon o SUV. Ang mga optika ay itinaas hangga't maaari, ang mga chrome sungay ng grill ng radiator ay tumusok ng mga ilaw mula sa ibaba, hindi mula sa itaas. Ang bow-curved fold sa tailgate ay hindi dumaan sa mga ilaw, ngunit sa ilalim ng mga ito. Ang mga taga-disenyo, sa pamamagitan ng kanilang sariling pagpasok, ay lumikha ng isang hitsura na walang mga opsyonal na elemento.

"Pino ang tigas", bagaman may tunog ito ng kaunti, ngunit inilalarawan lamang ang mga pagbabagong naganap sa hitsura ng CX-5. Kung ang mga naunang taga-disenyo ay nagtrabaho sa isang matikas na pagguhit ng mga detalye, ngayon ay masigasig nilang ituwid ang masikip na mga linya ng katawan. Ang tanging pagbubukod ay ang chrome talim sa C-haligi, na nagtatapos sa paghubog ng sill.

Ang mga ilaw ng hamog ay naging biktima ng pakikibaka sa mga dekorasyon - ang kanilang mga kuwintas ay kumikislap mula sa isang makitid na pahalang na puwang sa ibabang bahagi ng bamper. Ang bumper mismo ay naging walang laman, sa salamin sa likuran ay lumilipat ito tulad ng mga timba ng isang buldoser. Ang LED fury ay kumikinang sa makitid na mga ilaw ng ilaw, ang malalim na itim na bibig ng ihawan ay bukas.

Mukhang hinabol mo ang isang bagay na nagbabanta tulad ng Maserati Levante. O Jaguar F-Pace, kung ang katawan ay ipininta sa malalim na asul o hindi matatagalan na pula. Sa anumang kaso, masasabi nating ang CX-5 ngayon ay mukhang mas premium, at ang mga LED headlight ay nasa Drive trim na sa "hawakan" at may panloob na tela.

Kung pinapalabas ng panlabas na disenyo ang mga linya ng kotse ng nakaraang henerasyon, kung gayon walang natira sa interior style. Kung may isang bagay na nagpapaalala sa nakaraang pag-crossover, ito ay isang "three-window" dashboard na may isang display sa dulong kanan na bintana, isang yunit ng system ng klima na may isang katangian na bilog sa gitna, isang awtomatikong tagapili at mga humahawak ng pinto. Lahat ng iba pa ay nabago.

Ang front panel ay naging mas mababa at nawala ang "kweba" nito - ang display ng multimedia ay na-install sa tuktok, tulad ng sa Mazda6. Ang isang medyo magaspang na tulad ng kahoy na tabla ay malalim na pinindot sa harap na bahagi ng panel, ang mga duct ng hangin na may napakalaking mga frame ay nakausli pasulong.

Ang mga tunay na seam na may tunay na stitching ay tumatakbo kasama ang mga window sills, front panel, sidewalls ng gitnang lagusan. Mas mahirap hanapin ang matigas na plastik dito, ang glove compartment ay pelus sa loob, at ang mga bulsa sa pintuan ay nilagyan ng basahan. Maraming mga tatak ang nagdeklara ng mga paghahabol para sa premium, ngunit inaamin ko na hindi mo inaasahan ito mula sa isang katamtaman at masalimuot na Mazda.

Nalalapat ang pareho sa kagamitan: lahat ng mga window ng kuryente na may awtomatikong pagsara, electric handbrake na may pag-andar ng Auto Hold. Mayroong kahit isang pinainit na manibela - isang halatang luho para sa tatak ng Hapon, hindi banggitin ang head-up display at pag-navigate sa OEM.

Ang kakaibang bagay lamang ay ang gitnang locking button at USB konektor mula sa angkop na lugar sa ilalim ng center console ay nawala sa isang lugar. Ang salamin ng mata ng CX-5 ay hindi ganap na naiinit, ngunit sa lugar lamang ng pahinga ng mga brush. Sa pagkakaroon ng mga emergency braking at lane tracking system, ang crossover para sa merkado ng Russia ay kulang pa rin sa adaptive cruise control.

Ang wheelbase ay mananatiling hindi nagbabago, kaya't mayroong maraming puwang sa likurang hilera tulad nito. Hindi nito sasabihin na masikip ang Mazda, ngunit ang mga kakumpitensya ay nag-aalok ng mas maraming silid sa pagitan ng tuhod at likod ng mga upuan sa harap. At higit na kaginhawaan, bagaman ngayon ang CX-5 ay mayroon ding karagdagang mga duct ng hangin sa gitna, isang pinainit na likuran ng sofa at dalawang posisyon ng backrest.

Ang puno ng kahoy (506 liters) ay naging mas maginhawa - ang threshold ay bahagyang mas mababa, at ang pinto sa kauna-unahang pagkakataon ay nakatanggap ng isang electric drive. Ang ilalim ng lupa ay naging mas maluwang, ang tapiserya ay may mas mahusay na kalidad, at ang mga niches sa likod ng mga arko ay natakpan ng mga takip. Kaya, ang may kurtina na may tatak, na tumataas sa pintuan, ay hindi nawala kahit saan.

Ang bagong CX-5, tulad ng isang turista sa Georgia, ay tumaba. Ang karagdagan lamang na pagkakabukod ng ingay dito ay 40 kilo. Para sa isang tatak na nangangaral ng fitness sa automotive, ito ay isang walang uliran na negosyo. Bilang karagdagan, alang-alang sa pakikipaglaban sa ingay, ang katawan ay nabago at binago ang aerodynamics. Ang mga wiper ng salamin ng mata ay nakatago nang mas malalim sa ilalim ng gilid ng hood, ang mga tatak ng pinto ay binago at naka-install na doble na baso sa kanila.

Ayon sa panloob na sukat ng Mazda, ang bagong CX-5 ay mas tahimik kaysa sa maraming mga premium crossovers. At madaling paniwalaan ito, nakaupo sa loob. Ilang beses na nagkamali akong napapatay ang makina gamit ang isang pindutan o inilipat ang awtomatikong pingga ng paghahatid sa isang muffled na kotse - kaya't tahimik itong gumagana nang walang ginagawa. Nawala at ang polyphony ng mga gulong, hangin at motor.

Ang itim na E-Class ng nakaraang henerasyon ay nadama ang pagtugis at kinuha ang bilis. Wala kaming layunin na ituloy siya, at sa pagpapakita ng projection bawat ngayon at pagkatapos ay ang icon na "50" ay nag-flash - mga pag-areglo. Sa mga tuwid na linya, ang "Mercedes" ay dumating, ngunit sa mga sulok ay malakas ang pagkahagis nito. Nagsimula ang serpentine, at makalipas ang ilang sandali ang CX-5 ay naabutan at halos gored ang paghabi sedan.

Ang top-end petrol unit na may dami na 2,5 liters na bahagyang tumaas sa lakas at metalikang kuwintas, at ang anim na bilis na "awtomatiko" sa sports mode ay pinapanatili ang lansungan at madaling lumilipat gamit ang isang matalim na karagdagan ng gas. Ang oras ng pagpabilis ay tumaas sa paghahambing sa nakaraang henerasyon - ngayon, upang maabot ang 100 km / h, ang crossover ay nangangailangan ng 9 segundo. Ang dahilan para sa sobrang pounds? O, sa una, ang Mazda ay masyadong maasahin sa mabuti tungkol sa mga dynamics ng unang kotse, at sa susunod na henerasyon, sa kabaligtaran, minamaliit ang crossover?

Sa anumang kaso, ang CX-5 ay nakakakuha pa rin ng mabilis at malakas. At madali niyang makitungo ang mga baluktot ng serherong Georgian. Sa isang handlebar na may isang tatlong-kapat na mahigpit na pagkakahawak na nababagay para sa mahigpit na pagkakahawak - mahusay na puna. Ang rak dito ay mahigpit na konektado sa subframe, at ang katawan ay naging mas matibay. Ang sistema ng G-Vectoring, na tumatakbo sa gas, ikinakarga ang mga gulong sa harap sa isang sulok, at ang pang-apat na gulong na drive ay humihigpit sa likurang ehe.

Sa parehong oras, ang CX-5 ay tumutugon nang mas mahigpit sa manibela - ang presyo na babayaran para sa isang mas komportableng pagsakay. Ang kotse ay madaling kapitan ng swinging, ngunit hindi nito sinabi sa mga pasahero ang tungkol sa mga nuances ng daanan ng daanan at hindi nanginginig sa sirang aspalto. Ang mga bagong crossover ay hindi na nagsisikap na maging katulad sa mga sports car sa mga tuntunin ng paghawak. At ang utility sa labas ng daan sa nakaraan - ang paglipat ay mas malambot, ang kagamitan ay mas mayaman.

At kahit na ang mapagmataas, maingay at isportsman na Mazda ay sumusunod sa mga bagong kalakaran - lumalaki ito at nakakakuha ng maluluwang na upuan para sa isang malaking pigura. Ang dating CX-5 ay nakilala ang prinsipyo ng samurai ng jinba ittai - "ang pagkakaisa ng kabayo at mangangabayo." Ngayon ang mangangabayo ay lumipat mula sa siyahan patungo sa isang tahimik at malambot na karwahe. Nananatili pa rin ang kanyang daliri sa masikip na bowstring, ngunit ang bow mismo ay sopistikado, gumagabay sa sarili.

Ang romansa ay nagbigay daan sa pragmatismo. Ang bagong CX-5 ay bata pa sa puso, ngunit hindi naglo-load sa sports. Ito ay nakakuha ng balanse, hitsura at pagsakay na mas mahal kaysa sa hinalinhan nito, at bukod pa, ito ay mas mahusay na gamit. Ang mga presyo sa parehong oras ay tumaas ng $ 672 - $ 1, iyon ay, ang pinakasimpleng gastos sa CX-318 mula sa $ 5. Ang sobrang bayad ay hindi gaanong mahalaga, dahil sa mga tuntunin ng kabuuan ng mga katangian ito ay ibang kotse.

Uri	Crossover
Mga Dimensyon: (haba / lapad / taas), mm	4550/1840/1675
Wheelbase mm	2700
Ground clearance mm	193
Dami ng trunk, l	506-1620
Timbang ng Curb	1565
Biglang timbang	2143
uri ng makina	Gasolina 4-silindro
Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm	2488
Max. lakas, h.p. (sa rpm)	194/6000
Max. malamig. sandali, Nm (sa rpm)	257/4000
Uri ng pagmamaneho, paghahatid	Puno, 6AKP
Max. bilis, km / h	194
Pagpapabilis mula 0 hanggang 100 km / h, s	9
Pagkonsumo ng gasolina (timpla), l / 100 km	9,2
Presyo mula sa, $.	24 149