Maging diagnostician ng iyong sasakyan (part 2)

Sa susunod na isyu nang walang diagnostic sa sasakyan, malalaman natin kung ano ang nasa likod ng ilang sintomas na maaari nating maranasan habang nagmamaneho, kung paano maaaring mag-iwan ng marka ang mga undercarriage sa mga gulong, at kung gaano kadaling makita ang hindi kinakailangang laro.

Kahina-hinalang clutch

Clutch slip (ang pagtaas sa bilis ng makina ay hindi sinamahan ng proporsyonal na pagtaas sa bilis ng sasakyan, lalo na kapag lumipat sa matataas na gear) - ang hindi pangkaraniwang bagay na ito ay sanhi ng hindi sapat na presyon ng mga ibabaw ng friction sa clutch o ang kanilang pinababang coefficient ng friction, at ang mga sanhi ay maaaring: deformed o jammed clutch controls (halimbawa, isang cable), nasira awtomatikong clutch travel adjuster, labis na pagkasira ng spline na koneksyon sa pagitan ng clutch disc at ng gearbox input shaft gears gears, labis o kumpletong pagkasira ng friction linings ng clutch disc, oiling ng friction surface ng clutch dahil sa pinsala sa crankshaft rear oil seal o ang gearbox output shaft oil selyo.

Ang clutch ay hindi ganap na nawawala, na kadalasang ipinakikita ng mahirap na paglipat ng gear - Kasama sa listahan ng mga posibleng dahilan, bukod sa iba pa, ang malfunction ng external clutch control mechanism, labis na pagkasira o deformation ng central spring segment, pagdikit ng release bearing sa guide, pinsala sa release bearing, pagdikit ng dulo ng ang gearbox input shaft sa tindig nito, i.e. sa crankshaft journal. Ito rin ay nagkakahalaga ng pag-alam na ang mga paghihirap kapag naglilipat ng mga gear ay maaari ding sanhi ng mga nasirang synchronizer, hindi angkop at masyadong malapot na langis sa gearbox, at dahil din sa mataas na bilis ng idle.

Lokal na tumaas na resistensya kapag ang clutch ay nakatuon - ay nagpapahiwatig ng pinsala sa mga panloob na elemento ng mekanismo ng kontrol, tulad ng release bearing kasama ang gabay, ang mga dulo ng gitnang mga segment ng spring, ang koneksyon ng bearing housing na may release fork.

Jerking kapag pinakawalan ang clutch pedal - sa sistemang ito, ito ay maaaring sanhi ng jamming ng mga elemento ng internal control mechanism o oiling ng friction linings. Ang ganitong mga jerks ay magiging resulta din ng pinsala sa mga drive cushions.

Ang ingay ay nangyayari kapag pinindot ang clutch pedal - ito ay isang senyales ng pagkasira o kahit na pinsala sa release bearing na binubuo sa pagkuha ng movable element nito na nakikipag-ugnayan sa mga dulo ng central spring.

Naririnig na ingay sa idle, stationary, wala sa gear - sa kasong ito, ang pangunahing pinaghihinalaan ay karaniwang ang torsional vibration damper sa clutch disc.

Magaspang na pagmamaneho

Hindi pinanatili ng kotse ang direksyon ng paggalaw - ito ay maaaring sanhi, halimbawa, sa pamamagitan ng hindi pantay na presyon ng gulong, hindi tamang geometry ng gulong, labis na paglalaro sa steering gear, paglalaro sa mga joint ng steering gear, hindi tamang operasyon ng stabilizer, pinsala sa elemento ng suspensyon.

Huminto ang kotse sa isang tabi – kabilang sa mga dahilan na maaaring maging sanhi nito, hal. iba't ibang mga presyon ng gulong, hindi tamang pagkakahanay, pagpapahina ng isa sa mga spring ng suspensyon sa harap, pagharang ng mga preno ng isa sa mga gulong.

Ramdam ang vibration sa manibela habang nagmamaneho. - ang hindi pangkaraniwang bagay na ito ay kadalasang sanhi ng isang kawalan ng timbang sa mga manibela ng kotse. Ang isang katulad na sintomas ay sasamahan ng pag-twist ng disk ng isa o parehong mga gulong sa harap at labis na paglalaro sa mga steering node.

Panginginig ng manibela kapag nagpepreno - sa karamihan ng mga kaso, ito ay sanhi ng labis na runout o pag-warping ng mga disc ng preno.

Mga marka ng gulong

Ang gitnang bahagi ng tread ay pagod - ito ay resulta ng matagal na paggamit ng mga gulong na sobrang napalaki.

Ang mga piraso ng side tread ay napuputol nang sabay - ito naman ay ang resulta ng pagmamaneho na may mga gulong na kulang sa napalaki. Isang medyo bihirang kaso, dahil imposibleng hindi mapansin ang gayong mababang presyon, maliban kung binibigyang pansin ito ng driver.

Hugis-cake na mga palatandaan ng pagsusuot sa paligid – kaya ang mga pagod na shock absorbers ay maaaring makaapekto sa mga gulong ng sasakyan.

One-sided pagod na gilid ng tread - ang dahilan para sa hitsura na ito ay nakasalalay sa maling pagkakahanay ng gulong (geometry).

Lokal na tread wear – ito ay maaaring sanhi, bukod sa iba pang mga bagay, sa kawalan ng balanse ng gulong o tinatawag na braking, i.e. pag-lock ng gulong sa panahon ng mabigat na pagpepreno. Sa kaso ng drum brakes, ang isang katulad na sintomas ay sasamahan ng opalescence ng brake drum.

Libre sa mga gulong

Ang mga ito ay medyo madaling makita. I-jack up lang ang kotse at pagkatapos ay gawin ang isang simpleng control test. Kinuha namin ang gulong gamit ang aming mga kamay at sinusubukang ilipat ito. Sa kaso ng mga steerable na gulong, ginagawa namin ito sa dalawang eroplano: pahalang at patayo. Ang isang kapansin-pansing paglalaro sa parehong eroplano ay malamang na maiugnay sa isang pagod na hub bearing. Sa kabilang banda, ang paglalaro na nangyayari lamang sa pahalang na eroplano ng mga manibela ay kadalasang sanhi ng isang sira na koneksyon sa sistema ng pagpipiloto (madalas na ito ay nilalaro sa dulo ng tie rod).

Kapag sinusubukan ang mga gulong sa likuran, maaari lamang nating suriin ang paglalaro sa isang eroplano. Ang presensya nito ay kadalasang nagpapahiwatig ng hindi tamang tindig ng gulong. Sa kasong ito, ito ay nagkakahalaga ng paggawa ng isa pang pagsubok, na binubuo sa pag-ikot ng test wheel nang matatag. Kung ito ay sinamahan ng isang natatanging tunog ng paghiging, ito ay isang senyales na ang tindig ay handa nang palitan.

Tingnan din ang unang bahagi ng gabay na "Maging diagnostician ng iyong sasakyan"