Pagsuspinde ng hydropaticatic Hydractive III
Bukod sa orihinal na disenyo, ang Citroen ay sikat din sa natatanging sistema ng suspensyon na gas-likido. Ang sistema ay tunay na natatangi at nagbibigay ng kaginhawaan ng suspensyon na mapapangarap lamang ng mga katunggali sa antas ng presyo na ito. Totoo na ang mga unang henerasyon ng sistemang ito ay nagpakita ng isang mas mataas na rate ng kabiguan, ngunit ang ika-apat na henerasyon na ginamit sa modelo ng henerasyon ng C5 I, na kilala bilang Hydractive III, medyo maaasahan maliban sa ilang mga detalye, at syempre hindi na kailangan. mag-alala nang labis tungkol sa higit na mataas na rate ng kabiguan.
Ang unang henerasyon ng Hydractive ay unang lumitaw sa maalamat na XM, kung saan pinalitan nito ang nakaraang klasikong suspensyon ng hydropneumatic. Pinagsasama ng sistema ng haydroliko ang mga haydrolika na may mga kumplikadong mekanika. Ang susunod na henerasyon na Hydractive ay unang ipinakilala sa matagumpay na modelo ng Xantia, kung saan muli itong sumailalim sa ilang mga pagpapabuti na humantong sa mas mataas na pagiging maaasahan at ginhawa (mga tangke ng presyon na may proteksyon ng taglagas). Ang natatanging sistema ng Activa ay ipinakilala din sa kauna-unahang pagkakataon sa Xantia, kung saan, bilang karagdagan sa isang komportableng pagsususpinde, ibinigay din ng system ang pag-aalis ng mga tilts ng kotse kapag nakorner. Gayunpaman, dahil sa matinding pagiging kumplikado, ang tagagawa ay hindi nagpatuloy sa pag-unlad at hindi ito napunta sa C5.
Ang Hydractive III na ginamit sa C5 ay napabuti muli, bagaman hindi ito nagbibigay ng inspirasyon sa maraming mga tagahanga ng orthodox dahil sumailalim ito sa ilang mga pagpapasimple at ang mga electronics ay naging mas malawak na ginamit din. Ang pagpapasimple ay namamalagi, lalo na, sa katunayan na ang pangunahing sistema ay responsable lamang para sa suspensyon ng sasakyan. Nangangahulugan ito na ang preno ay hindi na tumatakbo alinsunod sa prinsipyo ng mataas na presyon ng kontrol at nakakonekta sa isang hydropenumatic system, ngunit mga klasikong preno na may karaniwang pamamahagi ng haydroliko at vacuum booster. Pareho ito sa power steering, na kung saan ay haydroliko na may pagdaragdag ng isang pump na hinihimok nang direkta mula sa engine. Tulad ng mga nakaraang henerasyon, ang suspensyon ng kotse mismo ay gumagamit ng isang karaniwang reservoir ng haydroliko na likido, ngunit ang pulang LDS sa halip na ang berdeng LHM na dating ginamit. Siyempre, ang mga likido ay magkakaiba at hindi naghahalo sa bawat isa. Ang isa pang pagkakaiba sa pagitan ng Hydractive III at mga hinalinhan nito ay hindi nito awtomatikong mababago ang higpit ng suspensyon mula sa komportable hanggang sa isport bilang pamantayan. Kung nais mo ang kaginhawaan na ito, kailangan mong magbayad ng dagdag para sa bersyon ng Hydractive III Plus o mag-order ng kotse na may isang 2,2 HDi o 3,0 V6 engine, kung saan ito ibinigay bilang pamantayan. Naiiba ito mula sa pangunahing sistema ng dalawa pang bola, iyon ay, naglalaman lamang ito ng anim, tatlo para sa bawat axis. Mayroon ding pagkakaiba sa interior, kung saan mayroon ding isang Sport button sa pagitan ng mga arrow upang mabago ang taas ng pagsakay. Ang mismong pagsasaayos ng tigas ay nangyayari sa pamamagitan ng pagkonekta (malambot na mode) o pagdiskonekta (mas mahirap mode ng isport) isang karagdagang pares ng mga bola.
Ang sistema ng Hydractive III ay binubuo ng isang yunit ng kontrol ng BHI (Built in Hydroelectronic Interface), ang presyon ay ibinibigay ng isang malakas na five-piston pump na hinimok ng isang de-kuryenteng motor, na independiyenteng tumatakbo ang makina. Ang yunit ng haydroliko mismo ay binubuo ng isang reservoir ng presyon, apat na mga solenoid valve, isang pares ng mga hydraulic valve, isang masarap na maglilinis at isang pressure relief balbula. Batay sa mga signal mula sa mga sensor, binabago ng control unit ang presyon sa haydroliko na sistema, na hahantong sa isang pagbabago sa clearance sa lupa. Para sa komportableng paglo-load ng bagahe o kargamento, ang bersyon ng kariton ng istasyon ay nilagyan ng isang pindutan sa ikalimang pinto, na karagdagang binabawasan ang clearance ng sasakyan sa likuran. Ang C5 ay nilagyan ng mga haydroliko na kandado, na nangangahulugang ang kotse ay hindi mas mababa pagkatapos ng paradahan, tulad ng ginawa nito sa mas matandang mga modelo. Sa totoo lang, maraming mga tagahanga ang nawawala ang natatanging pag-angat sa post-launch. Sa kaso ng C5, wala nang kusang pagtulo ng presyon mula sa system at, bukod dito, kung may isang drop pagkatapos ng mahabang panahon ng kawalan ng aktibidad, ang electric pump ay awtomatikong pinupunan ang presyon kapag ang kotse ay naka-unlock, na nagdadala ng kotse sa eksaktong posisyon at handa nang magmaneho.
Ang sobrang teknikal na sistema ng Activa ay hindi na ginagamit sa C5, ngunit ang tagagawa ay gumamit ng electronics upang magdagdag ng mga sensor sa hydropneumatics upang ang control electronics ay maalis ang roll at roll sa ilang mga lawak, na tumutulong sa pagmamaneho ng isang sportier o mas maliksi na kotse. mga sitwasyon ng krisis. Gayunpaman, ito ay tiyak na hindi para sa sports. Ang bentahe ng hydropneumatic suspension ay nasa pagbabago din ng ground clearance, iyon ay, ang C5 chassis ay hindi natatakot sa mas magaan na kondisyon sa labas ng kalsada. Ang manu-mano o ganap na awtomatikong pagsasaayos ng taas ng pagsakay ay mayroon lamang apat na posisyon. Ang pinakamataas ay ang tinatawag na serbisyo, na ginagamit, halimbawa, kapag nagpapalit ng gulong. Kung kinakailangan, sa posisyon na ito, maaari kang lumipat sa bilis na hanggang 10 km / h, habang ang ground clearance ay hanggang sa 250 mm, na nagpapahintulot sa iyo na malampasan ang mas mahirap na lupain. Sa pangalawang lugar sa taas ay ang tinatawag na Track, na pinaka-angkop para sa pagmamaneho sa masasamang kalsada. Sa ganitong posisyon sa lupa, posibleng makamit ang malinaw na taas na hanggang 220 mm sa bilis na hanggang 40 km/h. Ang isa pang 40 mm na mas mababa ay ang normal na posisyon, na sinusundan ng tinatawag na mababang posisyon (Mababa). Parehong manu-manong naaayos ang mga posisyon sa pagtatrabaho at pagbababa hanggang sa bilis ng pagmamaneho na hanggang 10 km/h. Karaniwang gumagana ang system sa ganap na awtomatikong mode, kapag lumampas sa 110 km/h sa isang magandang kalsada, binabawasan ng 15 mm ang taas ng biyahe harap at 11 mm sa likuran, na nagpapabuti hindi lamang ng aerodynamics, kundi pati na rin ang katatagan ng kotse. sa mataas na bilis. Ang kotse ay bumalik sa "normal" na posisyon kapag ang bilis ay bumaba sa 90 km / h. Kapag ang bilis ay bumaba sa ibaba 70 km / h, ang katawan ay tumataas ng isa pang 13 millimeters.
Tulad ng nabanggit, ang system ay talagang maaasahan sa regular at kalidad na pagpapanatili. Pinatunayan din ito ng katotohanang ang tagagawa ay hindi nag-atubiling magbigay ng isang karapat-dapat na garantiya na 200 km o limang taon para sa mga haydrolika. Ipinakita ng kasanayan na ang suspensyon ay gumagana din ng higit na maraming mga kilometro. Ang mga problema sa springing, o sa halip sa spring assemblies (bola), ay matatagpuan ng mga espesyal na shock absorber, kahit na sa maliliit na iregularidad. Ang presyon ng nitrogen sa puwang sa itaas ng lamad ay masyadong mababa. Sa kasamaang palad, ang muling paglilinis, tulad ng mga nakaraang henerasyon, ay hindi posible sa C000, kaya't ang bola mismo ay dapat mapalitan. Ang isang mas madalas na kabiguan ng sistema ng Hydractive III ay isang maliit na pagtulo ng likido mula sa likuran ng mga pagpupulong ng suspensyon, sa kabutihang palad, sa mga unang taon lamang, na higit sa lahat ay tinanggal ng tagagawa sa panahon ng warranty. Minsan may tumutulo din na likido mula sa hulihan na hose ng likod, na kung saan pagkatapos ay kailangang mapalitan. Napakabihirang, ngunit kahit na mas mahal, nabigo ang pagsasaayos ng taas ng pagsakay, na ang sanhi nito ay isang masamang unit ng pagkontrol ng BHI.
