Dapat ba akong matakot sa mga kotse na may mataas na mileage?

Ang pagbabasa ng odometer ay hindi tumutukoy sa kondisyon ng sasakyan. Mahalaga rin ang iba't ibang mga kadahilanan, dahil ang mga kilometro ay hindi lahat.

Ang mataas na agwat ng mga milya ng isang kotse ay halos hindi pinagmumulan ng pagmamalaki para sa isang salesperson, maliban kung ang kotse ay may record na bilang ng mga milya at kung ito ay nasa mabuting kondisyon, maaari itong talagang humanga. Ang mga ganitong sitwasyon, gayunpaman, ay napakabihirang, at ang mga may hawak ng record ng mileage ay mga ganoong sasakyan na mas angkop para sa mga koleksyon ng museo kaysa sa pang-araw-araw na paggamit. Bukod pa rito, record-breaking din ang kanilang mga presyo.

Sa kabila ng katotohanan na, tulad ng binibigyang-diin ng mga eksperto, ang pagbabasa ng odometer ay hindi isang kadahilanan sa pagtukoy sa kondisyon ng kotse, ang mataas na mileage ay hindi isang bagay na maaaring magbigay ng inspirasyon sa isang potensyal na mamimili. Kaya may mga nagsisikap na pigilan ang isang bumibili ng ginamit na kotse na malaman ang tunay na pagbabasa ng odometer. Ang isang elektronikong rekord ay hindi isang hadlang, dahil ang mga espesyalista sa "pagwawasto ng mileage" ay maaaring baguhin ito upang ito ay matukoy lamang pagkatapos ng masusing pagsusuri sa lahat ng mga elemento ng kotse kung saan ang impormasyong ito ay naitala sa panahon ng operasyon. Ang pagtatago sa aktwal na mileage ay kadalasang napupunta pa upang maalis ang iba pang mga bakas na nalakbay ng kotse nang higit pa kaysa sa kasalukuyan sa odometer. Ang isang pagod at masamang pagod na upuan ng driver ay nagbibigay-daan sa isa pa, ngunit sa mas mahusay na kondisyon, pati na rin ang manibela at takip ng gearbox. Sa halip ng mga hubad na metal pad sa mga pedal, mayroon ding mga pagod na rubber pad, ngunit sa isang mas maliit na lawak. Ilan lamang ito sa maraming paraan para sundan ang mga track pagkatapos ng mahabang milya.

Ang mga bumibili ng ginamit na kotse ay hindi rin tinatamaan ang mga bulag at alam kung paano at saan hahanapin ang anumang mga palatandaan ng pandaraya sa mileage. Gusto nila ng confirmation niya. Walang maliligaw sa katotohanan na limang taon na ang nakalilipas ang kotse ay siniyasat sa isang opisyal na istasyon ng serbisyo na may mileage na 80 km, pagkatapos ay nagmaneho ang may-ari sa iba pang mga istasyon ng serbisyo, at ngayon ay mayroon lamang 000 km sa odometer. Tulad ng para sa pahayag na ang mileage ay napakababa, dahil ang isang matatandang lalaki ay paminsan-minsan ay nagmaneho ng kotse. Alam ng lahat na sa kasong ito ay palaging may mahabang linya ng malapit na kamag-anak o mabuting kaibigan na naghihintay para sa isang benta upang makabili ng mga naturang kotse. Naiintindihan din ito ng mga nagbebenta, at kung ipinaliwanag na nila ito nang may mababang mileage ng kotse, may pagkakataong maniwala ito.

Sa kabilang banda, kailangan ba talagang iwasan ang mga high mileage na kotse sa lahat ng gastos? Ang bawat kotse na nakapaglakbay na ng 200-300 libong kilometro ay angkop lamang para sa scrap metal? Ang mileage ng kotse ay tiyak na nakakaapekto sa teknikal na kondisyon nito, halimbawa, dahil sa progresibong pagsusuot ng iba't ibang mga bahagi, ngunit ang resulta ay ang resulta ng iba't ibang mga bahagi.

Ang kotse ay binubuo ng maraming mga node at sa pangkalahatan ay isang malaking bilang ng mga bahagi. Ang kanilang tibay ay nakasalalay sa iba't ibang mga kadahilanan. May mga gumagana nang mapagkakatiwalaan kahit na pagkatapos ng maraming taon, at may mga napupunta pagkatapos ng ilang o ilang libong kilometro. Ang wastong operasyon ay hindi lamang kasama ang pana-panahong pagpapalit ng ilang mga materyales at bahagi. Kasama rin dito ang mga pag-aayos na nangyayari hindi lamang bilang resulta ng labis na pagsusuot, kundi dahil din sa iba't ibang mga random na kaganapan. Ang mga pag-aayos na isinagawa alinsunod sa teknolohiya ng tagagawa ay nangangahulugan na ang mga nakikipag-ugnayan na bahagi ay maaaring patuloy na gumana nang mapagkakatiwalaan sa loob ng mahabang panahon. Sa kabilang banda, ang pag-aayos, na binubuo lamang sa pagpapalit ng nasirang elemento ng bago, ay nagpapanumbalik sa pagpapatakbo ng aparato at medyo mura. Gayunpaman, nagdadala ito ng mataas na panganib na ito ay malapit nang mabigo muli dahil sa pinsala sa isa pang elemento na may antas ng pagkasira na katulad ng natitirang bahagi, maliban sa pinalitan.

Ang tumpak na dokumentadong kasaysayan ng mga inspeksyon at pag-aayos ay nagpapadali sa pagtatasa ng antas ng pagiging maaasahan ng sasakyan. Kung napalitan na ang ilang mahahalagang bahagi sa isang mataas na mileage na kotse, malamang na magtatagal ang mga ito kaysa sa mga naka-install sa isang bagong low mileage na kotse.

Ang pangkalahatang kondisyon ng kotse ay apektado din ng istilo ng pagmamaneho ng driver, ang mga kondisyon kung saan pinapatakbo ang sasakyan at kung paano ito tinatrato ng may-ari.

Ang isang mahusay na pinapanatili na kotse, maayos na pinananatili at naayos, kahit na may mataas na agwat ng mga milya, ay maaaring nasa mas mahusay na kondisyon kaysa sa isa na nai-drive nang mas kaunting milya ngunit nasimulan at na-serve nang basta-basta.

Itala ang mileage:

Ang pinakamataas na mileage na pampasaherong sasakyan sa kasalukuyan ay isang 1800 Volvo P1966 na pag-aari ng American Irving Gordon. Noong 2013, ang Swedish classic ay nakakuha ng 3 milyong milya sa odometer, o 4 kilometro.

Ang 240 Mercedes-Benz 1976D ay pumangalawa sa mga tuntunin ng bilang ng mga kilometrong nilakbay. Ang may-ari nitong Greek na si Gregorios Sachinidis, ay nagmaneho nito sa 4 km bago ito ibigay sa Mercedes Museum sa Germany.

Ang isa pang may hawak ng record ay ang sikat na Volkswagen Beetle noong 1963, na pag-aari ng isang residente ng California (USA) na si Albert Klein. Sa loob ng tatlumpung taon, ang kotse ay sumasaklaw sa layo na 2 km.