Dapat ba akong tumaya sa isang turbocharged na gasoline engine? TSI, T-Jet, EcoBoost

Ang mga tagagawa ng kotse ay lalong nagbibigay ng mga gasoline engine na may mga turbocharger. Bilang resulta, kaya nilang bawasan ang kanilang displacement nang hindi nawawala ang produktibidad. Ano ang iniisip ng mga mekaniko?

Hanggang sa ilang taon na ang nakalilipas, ang mga turbocharger ay pangunahing ginagamit para sa mga makina ng diesel, kung saan mahirap makuha ang kilalang natural na apoy kahit na sa mataas na kapangyarihan. Halimbawa? Maaasahan at sobrang komportable na Mercedes W124, isang tankette na minamahal ng mga Polish taxi driver. Sa loob ng mahabang panahon, ang kotse ay inaalok lamang sa mga natural na aspirated abscesses - isang dalawang-litro na 75 hp. at isang tatlong-litro, nag-aalok lamang ng 110 hp. kapangyarihan.

- At, sa kabila ng kanilang mahinang pagganap, ang mga makinang ito ay ang pinakamatibay. Mayroon akong mga kliyente na sumakay sa kanila hanggang ngayon. Sa kabila ng malaki nitong edad at mileage na lampas sa isang milyong kilometro, hindi pa kami nagsasagawa ng malaking pag-aayos. Ang mga makina ay book compression, hindi sila nangangailangan ng pagkumpuni, sabi ni Stanislav Plonka, isang mekaniko ng sasakyan mula sa Rzeszow.

Tingnan din ang: Fiat 500 TwinAir – Regiomoto test.

Higit pang problema para sa kanyang mga customer, mga may-ari ng mga kotse na may turbo engine.

– Kadalasan ang mga ito ay mga yunit ng parehong kapangyarihan at halos parehong disenyo. Sa kasamaang palad, gumagana ang mga ito sa mas mataas na bilis at mas na-load. Mas mabilis silang masira, sabi ng mekaniko.

ADVERTISEMENT

Ang turbo ay halos karaniwan

Sa kabila nito, halos lahat ng diesel engine na inaalok ngayon ay mga turbocharged unit. Ang pagtaas, ang compressor ay matatagpuan din sa ilalim ng hood ng mga tagahanga ng gasolina. Ang ganitong solusyon ay ginagamit, bukod sa iba pang mga bagay, ng Volkswagen, na gumagawa ng TSI engine, Ford, na nag-aalok ng mga EcoBoost unit, o Fiat, na gumagawa ng T-Jet engine. Ang mga Italyano ay naglagay pa ng turbocharger sa maliit na Twinair twin-cylinder unit. Salamat dito, ang isang mas mababa sa litro na makina ay nakakabuo ng kapangyarihan hanggang sa 85 hp.

– Mayroon kaming mga EcoBoost engine mula sa 1,0 litro. Halimbawa, sa isang Ford Focus na may ganoong unit, mayroon kaming 100 o 125 hp. Para sa 1,6 engine, tumataas ang kapangyarihan sa 150 o 182 hp. depende sa bersyon. Ang Mondeo na may EcoBoost engine ay may kapangyarihan mula 203 hanggang 240 hp. Ang mga makina ay hindi mahirap mapanatili, nangangailangan sila ng parehong pangangalaga tulad ng mga turbodiesel, sabi ni Marcin Wroblewski mula sa Ford Res Motors Service sa Rzeszow.

Sulit na basahin: Alfa Romeo Giulietta 1,4 turbo – Regiomoto test

Paano alagaan ang mga turbocharged na makina ng gasolina?

Una sa lahat, regular na suriin ang kondisyon ng langis. Bilang karagdagan, mahalagang mapanatili ang tamang temperatura ng turbine. Dahil ang device na ito ay pinapagana ng enerhiya ng tambutso, ito ay gumagana sa mataas na temperatura at napapailalim sa napakataas na pagkarga. Samakatuwid, kinakailangang maghintay ng ilang minuto para lumamig ang makina bago patayin ang turbocharged engine. Ito ay lalong mahalaga pagkatapos ng mahabang paglalakbay.

– Kung nakalimutan ito ng driver, tataas ang panganib ng malfunction. Halimbawa, maglaro sa rotor bearing, tumagas at, bilang resulta, oiling ng suction system. Ang turbine ay dapat pagkatapos ay palitan ng bago o muling nabuo, "paliwanag ni Anna Stopinska, consultant ng serbisyo para sa ASO Mercedes at ng Subaru Zasada Group sa Rzeszow.

Higit pang lakas at kabiguan

Ngunit ang mga problema sa turbo ay hindi lamang ang problema sa mga supercharged na kotse. Ayon kay Leszek Kwolek, ang may-ari ng website na turbo-rzeszow.pl, nagdurusa din ang mga makina sa mga bagong kotse.

- Lahat dahil sa sobrang lakas ay napiga sa maliit na tangke. Samakatuwid, maraming mga makina ng gasolina ay hindi makatiis kahit 100 libong kilometro. Nag-ayos kami kamakailan ng isang Volkswagen Golf 1,4 TSI na nasira ang ulo at turbine pagkatapos ng 60 milya," sabi ng mekaniko.

Tingnan din ang: Regiomoto test – Ford Focus EcoBoost

Sa kanyang opinyon, ang problema ay nakakaapekto sa lahat ng mga bagong turbocharged na makina ng gasolina.

– Kung mas maliit ang kapasidad at mas malaki ang kapangyarihan, mas malaki ang panganib ng pagkabigo. Ang mga bloke na ito ay pinalamanan ng mga electronics, ang lahat ng mga bahagi ay gumagana bilang isang sistema ng pakikipag-usap sa mga sisidlan. Hangga't maayos ang lahat, walang problema. Kapag ang isang tao ay tumangging sumunod, nagdudulot ito ng mga problema, sabi ni Kwolek.

Ang sanhi ng mga problema, bukod sa iba pang mga bagay, ay ang mataas na temperatura ng mga gas na maubos, na, halimbawa, sa kaganapan ng pagkabigo ng lambda probe, ay maaaring tumaas nang napakabilis at mapanganib. Pagkatapos ay magkakaroon ng masyadong maraming hangin sa kotse, ngunit hindi sapat na gasolina. "Alam ko ang mga kaso kung saan ang mataas na temperatura ng mga gas na tambutso ay naging sanhi ng pagkasunog ng mga piston sa sitwasyong ito," dagdag ni Kwolek.

Mga problema sa mga injector, mass flywheel at DPF filter. Ito ba ay kumikita upang bumili ng modernong diesel?

Ang mga biturbo engine ay nakakakuha din ng masamang pagsusuri.

– Sa kasong ito, mas at mas madalas ang isa sa mga compressor ay suportado nang elektroniko. Ang solusyon na ito ay diretso sa labas ng rally at inaalis ang turbo lag phenomenon. Ngunit sa parehong oras, pinatataas nito ang panganib ng isang depekto, ang pag-aayos nito ay mahal, - sabi ni L. Kwolek.

Magkano ang gastos sa pag-aayos?

Ang kumpletong pagbabagong-buhay ng turbine sa isang propesyonal na pagawaan ay maaaring gawin para lamang sa PLN 600-700 net.

-  Kasama sa aming mga gastos sa pag-aayos ang paglilinis, pag-decommission, pagpapalit ng mga o-ring, seal, plain bearings at dynamic na pagbabalanse ng buong system. Kung kinakailangan upang palitan ang baras at compression wheel, ang presyo ay tumataas sa humigit-kumulang PLN 900 net, sabi ni Leszek Kwolek.

Subukan ang Regiomoto - Opel Astra 1,4 Turbo

Ang pagpapalit ng turbine ng bago ay mas mahal. Halimbawa, para sa isang Ford Focus, ang isang bagong bahagi ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang 5 PLN. zł, at naibalik ang tungkol sa 3 libo. zloty. Hanggang sa ika-105 na henerasyon ng Skoda Octavia na may 1,9 TDI engine na may 7 hp. ang isang bagong turbo ay nagkakahalaga ng 4 zł. zloty. Sa pamamagitan ng pagbibigay ng iyong compressor, binabawasan namin ang presyo sa PLN 2,5. zloty. Regeneration hanggang ASO ika-XNUMX. zloty. Gayunpaman, hindi sapat ang pag-aayos o pagpapalit ng turbine. Kadalasan, ang sanhi ng depekto ay ang iba pang mga pagkabigo sa iba pang mga system na tumatakbo sa ilalim ng hood. kaya alisin ang mga ito bago muling i-install ang turbine at simulan ang makina. Ang kakulangan ng wastong pagpapadulas ay isang garantiya na ang turbine ay guguho kaagad pagkatapos magsimula.

Turbo sa kotse. Karaniwang mga malfunctions, mga gastos sa pagkumpuni at mga panuntunan sa pagpapatakbo

Sa ganoong sitwasyon, sulit ba ang pagtaya sa isang turbocharged na kotse? Sa aming opinyon, oo, pagkatapos ng lahat. Ang kasiyahan sa pagmamaneho ay nagbabayad para sa mga posibleng problema na hindi malaya sa mga natural na aspirated na sasakyan. Break din sila.

Mga halimbawa ng mga ad para sa pagbebenta ng mga kotse na may turbo gasoline engine at hindi lamang:

Skoda - ginamit na TSI at mga natural na aspirated na kotse

Volkswagen – mga ginamit na kotse – mga ad sa Regiomoto.pl

Ford petrol, turbocharged at naturally aspirated used ads for sale