Dapat ko bang palitan ang aking langis ng makina bago ang taglamig?
Ang mga single-grade na langis ng motor ay isang bagay ng nakaraan. Kung hindi man, ang mga auto repair shop na may unang niyebe ay sasailalim sa pagkubkob, hindi lamang dahil sa pagbabago ng gulong, kundi dahil din sa pangangailangang palitan ang langis ng makina sa taglamig. Sa kasalukuyan, inirerekomenda ng mga tagagawa ng kotse ang pagpapalit ng langis ng makina pagkatapos ng isang tiyak na bilang ng mga kilometro o hindi bababa sa isang beses sa isang taon. Nangangahulugan ba ang inirerekomendang "isang beses sa isang taon" na ito ay palaging sulit na palitan bago ang taglamig?
Isang garantiya ng madaling pagsisimula at ligtas na pagmamaneho sa taglamig - ganito ang pag-advertise ng tagagawa ng langis noong 30s 
Mob. Ang Mobiloil Arctic, na inaalok sa mga driver noong panahong iyon, ay isang monograde na langis na kailangang baguhin habang nagbabago ang mga panahon. Tulad ng mababasa mo sa mga automotive archive, ang langis na ito ay espesyal na inangkop sa matinding mga kondisyon ng pagpapatakbo ng makina sa taglamig. Ang kalamangan nito sa kumpetisyon ay, sa kabila ng pagtutukoy nito sa taglamig, kailangan nitong magbigay ng mahusay na proteksyon para sa isang mainit na makina. Kumpletong proteksyon kahit na sa 400 degrees Fahrenheit (mga 200 °C), iniulat ng mga pahayagan sa New York noong 1933. Sa ngayon, ang mga langis ng motor na ginagamit sa mga makinang pang-sports ay dapat makatiis ng mga temperatura hanggang sa 300°C, isang kundisyon tulad ng mga langis ng Mobil 1 sa mga sasakyang Vodafone McLaren Mercedes.
Ang pagpili ng langis ng makina ng naaangkop na kalidad ay may malaking epekto sa pagpapatakbo ng kotse sa taglamig. Sa pagsasaalang-alang na ito, ang mga sintetikong langis ay malinaw na lumalampas sa semi-synthetic at mineral na mga langis. Para sa huling dalawa, ang pagpapalit ng langis bago ang taglamig ay maaaring maging isang matalinong desisyon. Ang langis ng makina ay nawawala ang mga parameter nito sa bawat kilometrong nilakbay. Ito ay nakalantad sa mataas na temperatura at na-oxidized. Ang resulta ay isang pagbabago sa mga katangian ng physico-chemical. Nalalapat din ito sa mga katangian ng mababang temperatura, kung saan nakasalalay ang maayos na pagpapatakbo ng aming sasakyan sa taglamig, para sa mga synthetic na langis ang mga pagbabagong ito ay nangyayari nang mas mabagal, at ang langis ay nagpapanatili ng pagiging epektibo nito nang mas matagal.
Nangangahulugan ba ang pagdidilim ng langis na nawawala ang mga katangian nito?
Ang pagtatasa ng pagiging angkop sa langis ng makina ay may hindi bababa sa dalawang alamat. Una, kung ang langis ng iyong makina ay naging madilim, oras na upang isipin ang pagpapalit nito. Ang pangalawang alamat na karaniwan sa mga driver ay ang langis ng motor ay hindi tumatanda sa isang hindi nagamit na kotse. Sa kasamaang palad, ang pag-access ng hangin (oxygen) at ang condensation ng singaw ng tubig ay makabuluhang nagbabago sa mga katangian ng langis na natitira sa isang idle engine. Sa katunayan, ang mga langis ay nagbabago ng kanilang kulay ilang sampu-sampung kilometro pagkatapos ng pagbabago. Ito ay dahil sa kontaminasyon na hindi naalis ng lumang langis, gayundin sa kontaminasyong nabuo sa panahon ng proseso ng pagkasunog, paliwanag ni Przemysław Szczepaniak, espesyalista sa automotive lubricants ng ExxonMobil.
Bakit pumili ng synthetic oil?
Kung pinapayagan ito ng mga rekomendasyon ng tagagawa ng sasakyan, sulit na gumamit ng mga sintetikong langis, na pinakamahusay na maprotektahan ang makina sa taglamig. Ang mga modernong sintetikong langis ay mabilis na umabot sa korona ng piston, conrod end bearings, at iba pang malalayong lubrication point pagkatapos ng pagsisimula ng sasakyan. Ang synthetic ang hindi mapag-aalinlanganang pinuno, at ang katunggali nito ay mineral na langis; sa mababang temperatura, kailangan pa nito ng ilang segundo upang maprotektahan ang lahat ng bahagi ng engine. Ang hindi sapat na pagpapadulas ay maaaring magdulot ng malubhang pinsala na hindi palaging nakikita kaagad ngunit nagiging maliwanag sa paglipas ng panahon sa anyo ng, halimbawa, labis na pagkonsumo ng langis ng makina, mababang presyon ng compression at pagkawala ng lakas ng makina. Kung walang daloy ng langis, ang metal-to-metal friction sa mga bearings ay maaaring makapinsala sa makina sa panahon ng start-up.
Ang pagpapanatiling likido ng langis sa mababang temperatura ay nagpapadali sa pagsisimula ng makina at nagbibigay ng mas mahusay na pag-alis ng init. Samakatuwid, kung nagmamalasakit tayo sa mahusay na proteksyon ng makina sa taglamig, ito ay nagkakahalaga ng paggamit ng mga sintetikong langis at, higit sa lahat, pagsunod sa mga inirerekomendang pagbabago sa serbisyo. Kaya, kami ay sigurado na ang langis ay mananatili sa mga katangian nito, na kung saan ay lalong mahalaga sa mahirap na mga kondisyon ng operating. At mapapahamak tayo dito sa mga buwan ng taglamig.
