Ito ba ay nagkakahalaga ng pag-init ng makina sa taglamig

Ang walang hanggang tema ng pangangailangan na magpainit ng makina sa taglamig. Marahil ay mas maraming mga opinyon tungkol dito kaysa sa mga bituin lamang sa kalangitan. Totoo, ang paksang ito ay karaniwang pinag-uusapan ng mga taong malayo sa pag-unlad at pagpapabuti ng mga engine ng sasakyan. Ngunit ano ang iniisip ng taong lumilikha at nag-o-optimize ng mga racing engine sa Amerikanong kumpanya na ECR Engines? Ang kanyang pangalan ay Dr. Andy Randolph at nagdidisenyo siya ng mga makina para sa serye ng NASCAR.

Sinabi ng engineer na ang isang malamig na makina ay naghihirap mula sa dalawang kadahilanan. Una, sa napakababang temperatura, tumataas ang lapot ng langis ng engine. Bahagyang nalutas ng mga tagagawa ng langis ang problemang ito, halos nagsasalita, paghahalo ng mga sangkap na may iba't ibang mga katangian ng lapot: ang isa na may mababang indeks ng lapot, at ang iba pa ay may mataas na index ng lapot. Kaya, isang langis ang nakuha na hindi mawawala ang mga pag-aari nito sa mababa o mataas na temperatura. Gayunpaman, hindi ito nangangahulugan na ang lapot ng langis ay hindi tumataas sa pagbawas ng temperatura.

Sa malamig na panahon, ang langis sa sistemang pagpapadulas ay lumalapot, at ang paggalaw nito sa mga linya ng langis ay nagiging mahirap. Lalo na kung ang engine ay may mataas na mileage. Nagreresulta ito sa hindi sapat na pagpapadulas ng ilang mga gumagalaw na bahagi hanggang sa ang engine block at ang langis mismo ay maiinit. Bilang karagdagan, ang oil pump ay maaaring pumunta sa mode ng cavitation kapag nagsimula itong pagsuso sa hangin (nangyayari ito kapag ang rate ng pumping ng langis mula sa pump ay naging mas mataas kaysa sa kapasidad ng linya ng pagsipsip).

Ang pangalawang problema, ayon kay Dr. Randolph, ay ang aluminyo kung saan ang karamihan sa mga modernong makina ay ginawa. Ang thermal expansion coefficient ng aluminyo ay mas mataas kaysa sa cast iron. Nangangahulugan ito na kapag pinainit at pinalamig, ang aluminyo ay lumalawak at kumukuha ng higit pa kaysa sa cast iron. Ang pangunahing problema sa kasong ito ay ang bloke ng engine ay gawa sa aluminyo at ang crankshaft ay gawa sa bakal. Nangyayari na sa malamig na panahon ang bloke ay nag-compress ng higit pa kaysa sa crankshaft, at ang shaft bearing ay nakaupo nang mas mahigpit kaysa sa nararapat. Sa halos pagsasalita, ang "compression" ng buong makina at ang pagbawas ng mga clearance ay humahantong sa pagtaas ng alitan ng mga gumagalaw na bahagi ng engine laban sa isa't isa. Ang sitwasyon ay pinalala ng malapot na langis, na hindi makapagbibigay ng sapat na pagpapadulas.

Tiyak na pinapayuhan ni Dr. Randolph na magpainit ng makina ng ilang minuto bago magsimula. Ngunit ito ay isang teorya lamang. Ngunit kung magkano ang masisira ng makina kung ang average na driver ay sinisimulan ang kotse sa taglamig araw-araw sa lalong madaling panahon na siya ay magsimula? Ngunit paano ang tungkol sa opinyon ng mga iginagalang na eksperto na inaangkin na ang matagal na pag-init ng makina ay nakakasama lamang dito?

Sa katunayan, hindi na kailangang tumayo nang walang ginagawa sa loob ng 10-15 minuto, ang langis ay tumatagal ng maximum na 3-5 minuto upang maabot ang hanay ng temperatura ng pagpapatakbo, depende sa tatak ng langis mismo. Kung ito ay minus 20 degrees sa labas, kailangan mong maghintay ng 5 minuto - napakaraming langis ang kailangang magpainit hanggang sa 20 degrees, na sapat para sa kinakailangang pagpapadulas ng makina.