Sulit ba ang "pagdugo" ng preno sa yelo?
Kailangan ko bang pindutin ang pedal ng preno kapag ikaw ay nasa isang nagyeyelong kalsada? Kung nakuha mo ang iyong lisensya sa pagmamaneho higit sa sampung taon na ang nakalilipas o sa isang mas matandang guro, malamang na sasagutin mo ang "Oo" sa katanungang ito.
Sa pagsusuri na ito, titingnan natin ang system na gumawa ng payo na ito hindi lamang kalabisan, ngunit mapanganib din.
Ang isa sa mga pangunahing sanhi ng matinding aksidente ay ang pagkahilig ng preno sa madulas na mga ibabaw upang ipadala ang kotse sa isang hindi makontrol na skid. Sa puntong ito, halos nagiging skid ang gulong at nawalan ka ng kontrol sa gulong - gaano man kaganda at bago ang iyong mga gulong.
Inirekomenda ng mga nagtuturo na pabagalin ang kotse sa pamamagitan ng pagpindot sa pedal ng preno ng ilang beses sa halip na pindutin nang husto nang isang beses. Kapag ang mga preno ay inilalapat nang isang beses nang matatag, ang mga gulong ay naharang at nawalan ng lakas.
Mula pa noong pagsisimula ng ika-20 siglo, sinusubukan ng mga kumpanya ng kotse na malutas ang problemang ito at maiwasang mag-skidding sa isang nagyeyelong kalsada. Ngunit ang unang mga mekanikal na sistema ay masalimuot at hindi maaasahan. Ang solusyon sa kalaunan ay nagmula sa industriya ng abyasyon, at mula sa ikalawang kalahati ng dekada 1990, ang lahat ng mga bagong kotse ay nilagyan ng ABS o mga anti-lock braking system bilang pamantayan.
Paano gumagana ang ABS?
Ang bawat gulong ay mayroong isang sensor ng bilis na makakakita kung nagsisimula itong mabawasan bago ito makulong. Ang sensor ay nagpapadala ng isang senyas sa computer ng system, na naglalabas ng balbula sa caliper ng preno at binabawasan ang presyon ng likido ng preno. Sa sandaling makuha muli ng gulong ang bilis nito, ang bomba ay muling nagtatayo ng presyon at umaakit sa preno. Ito ay paulit-ulit na dose-dosenang beses bawat segundo sa panahon ng matinding pagpepreno. Ito ay mula sa pagpapatakbo ng bomba na ang pedal ay nagsisimulang "pulsate" sa ilalim ng paa, minsan medyo malakas. Huwag mag-alala tungkol dito
Kung nagmamaneho ka ng isang modernong kotse at kailangan mong huminto nang bigla, walang saysay na i-bomba ang pedal, tulad ng sa lumang Lada - ito ay magpapalawak lamang ng distansya ng pagpepreno. Sa halip, pindutin ang pedal hangga't maaari at hawakan ito doon. Ang ABS ay magbibigay-daan sa iyo na magmaniobra upang maiwasan ang mga hadlang, at kapag ang mga preno ay naka-lock (tulad ng sa mas lumang mga modelo), ang kotse ay halos hindi makontrol.
Ang mga naunang sistema ng ABS ay mayroon ding mga disadvantages. Sa ilang mga kaso, talagang pinapataas nila ang distansya ng pagpepreno - halimbawa, sa sariwang niyebe o graba, kapag ang isang naka-lock na gulong ay humukay at huminto nang mas mabilis.
Hindi sinasadya na noong dekada 1990, ang mga may-ari ng mga unang taxi na may mga anti-lock braking system na puwersahang na-deactivate ang mekanismo nang manu-mano. Sa kasamaang palad, ang teknolohiya ay umunlad nang malaki mula noon. Kung ikukumpara sa unang ABS, ang mga modernong system ay tumatanggap ng impormasyon mula sa mga sensor ng limang beses nang mas madalas at maaaring tumugon sa halos anumang mga kundisyon sa kalsada.
Kung, halimbawa, ang isang gulong ay nasa yelo at ang isa ay nasa tuyong simento o graba, ang sistema ay nagsasaayos sa isang bahagi ng isang segundo at naglalapat ng iba't ibang puwersa ng pagpepreno sa bawat gulong nang paisa-isa.
