Pahina ng kalendaryo: Disyembre 31 - Enero 6

Inaanyayahan ka namin sa isang pangkalahatang-ideya ng mga kaganapan sa kasaysayan ng industriya ng automotive, ang anibersaryo kung saan bumagsak sa linggong ito.

Disyembre 31.12.1953, XNUMX | Lumikha ng isang paunang prototype ng Siren

Noong Nobyembre 1951, nagsimula ang paggawa ng unang post-war car na "Warsaw". Isa itong malaki at mamahaling kotse na hindi idinisenyo upang dalhin ang karaniwang Kowalski. Sa antas ng gobyerno, mabilis na nakilala ang pangangailangang bumuo ng isang mas maliit na disenyo, na pinapagana ng isang maliit na makina ng gasolina, na maaaring paandarin ng mga siyentipiko, mamamahayag, at pinuno ng unyon.

Oo, noong 1953 nagsimula ang trabaho sa Sirena, ang pangunahing palagay kung saan ay gumamit ng maraming elemento mula sa Warsaw hangga't maaari: mga gulong, mga disc ng preno, shock absorbers, steering system, interior trim at headlight.

Napagkasunduan din na ang kotse ay dapat magkaroon ng front-wheel drive, isang two-stroke engine, isang malaking trunk at upuan para sa 4 hanggang 5 tao. Ito ay orihinal na binalak na bumuo ng isang kotse sa isang kahoy na frame na may dermatoid plates na inilapat dito. Kaya't ang unang ilang mga paunang prototype ay nilikha, ang una ay handa na noong Disyembre 31, 1953.

Nang sumunod na taon, nagpatuloy ang pagbuo ng proyekto. Sa huli, napagpasyahan na gumamit ng isang sheet metal na katawan. Noong 1956, ang kumpletong dokumentasyon ng produksyon ay inihanda na, at noong 1957, ang unang daang sasakyan ay natipon. Nagsimula ang serial production noong 1958 at nagpatuloy hanggang Hunyo 1983.

1.01.1975 | Foundation Iveco

Ang Iveco, ngayon ay isa sa tinatawag na "Big Seven" na mga tagagawa ng trak, ay isang medyo batang kumpanya. Ito ay nilikha lamang noong 1975, i.e. ilang dekada pagkatapos ng unang mga trak ng DAF, Renault, Mercedes at Scania.

Kung ang Iveco ay nilikha mula sa simula, noong kalagitnaan ng mga panahon, kung kailan ang krisis sa langis, hindi ito magiging madali. Sa kabutihang palad, ang tatak ay ginawa nang medyo naiiba. Sa ilalim ng pagtangkilik ng Fiat, maraming kumpanya ang nagsanib: Fiat, Lancia, OM, Unic at ang German division ng Magirus-Deutz.

Kumpleto ang alok ng Iveco, mula sa mga van at light truck hanggang sa mga traktor at trak na inihanda para sa espesyal na pagpapaunlad. Noong 1978, itinatag ang Iveco Daily at hanggang ngayon ay isa sa pinakamahalagang van sa European market.

2.01.2014/XNUMX/XNUMX | Kinuha ng Fiat si Chrysler

Noong Enero 2, 2014, inihayag ng Fiat ang susunod na hakbang sa pagkuha nito ng Chrysler, na nagsimula noong 2009. Sa una, nakuha ng Fiat ang 20 porsiyento ng American brand, at ang karamihan ng stake ay nakuha noong 2012. Ang mga Italyano ay hindi tumigil doon. Ang buong pagkuha ng Chrysler ay naganap noong Enero 2, 2014, nang ang natitirang 41,5 porsiyento ng mga bahagi ay binili sa halagang $3,65 bilyon. Ginawa nitong posible na makahanap ng isang bagong alalahanin. Ang Fiat Chrysler Automobiles ay itinatag noong Oktubre 12, 2014. Natapos niya ang kanyang unang buong taon ng operasyon na may nabentang 4,6 milyong sasakyan.

Enero 3.01.1926, XNUMX | Ang kapanganakan ng tatak ng Pontiac

Sa kalagitnaan ng s, ang portfolio ng General Motors ay may malaking bilang ng mga tatak. Mayroong Chevrolet, Oldsmobile, Cadillac, GMC, Oakland, LaSalle at, siyempre, Buick, kung saan nagsimula ang kasaysayan ng pag-aalala. Nagpasya ang General Motors Board na lumikha ng tatak ng Pontiac, na ipinangalan sa pinuno ng India na nakipaglaban sa British. Ang kumpanya ay dapat na maging isang mas murang alternatibo sa mga kotse ng Oakland.

Ang krisis sa ekonomiya noong huling bahagi ng 1931 ay nagdala ng mga pagbabago sa korporasyon. Nagsara ang Oakland sa taong iyon, at ang Pontiac ay naging mas malapit na nauugnay sa Chevrolet, na maaaring mabawasan ang mga gastos sa produksyon.

Ang Pontiac ay isang sedate na kotse ng driver sa loob ng maraming taon, at sa teknolohiyang ito ay hindi ito naiiba sa Chevrolet, dahil ito ay sa pinakadulo simula ng operasyon nito.

Ang kumpanya ay tumagal hanggang sa susunod na krisis pang-ekonomiya, na lubhang nagpapahina sa General Motors. Noong 2009, ang produksyon ay hindi na ipinagpatuloy.

4.01.2011 | Pagsara ng tatak ng Mercury

Matapos pumalit ang anak ni Henry Ford na si Edsel, nagkaroon ng ilang pagbabago. Noong 1922, binili ng Ford ang Lincoln upang makipagkumpitensya sa pinaka-prestihiyosong mga kotse sa kompetisyon. Nagkaroon din ng pangangailangan para sa isang intermediate na tatak sa pagitan ng isang murang Ford at isang mamahaling Lincoln. Sa kasong ito, napagpasyahan na lumikha ng isang bagong kumpanya. Ang Mercury ay itinatag noong 1938. Para sa mga kadahilanang militar, ang simula ay hindi masaya, ngunit pagkatapos ng pagtatapos ng mga operasyon sa Europa at Pasipiko, nagsimula ang pag-unlad.

Ang mga kotse ay bahagyang mas mahal kaysa sa mga Ford kung saan sila batay, ngunit may mas mahusay na kagamitan at bahagyang mas malakas na makina. Ginawa rin ang mga pagbabago sa istilo, ngunit ayon sa teknolohiya, ang Mercury ay nakabatay sa mas murang Ford. Ang pag-unlad ng tatak ay nagpatuloy sa kasunod na mga taon, at ang isang seryosong pagbabalik ay hindi nangyari hanggang sa bagong milenyo, kapag ang bahagi ng merkado ay nabawasan bawat taon.

Noong 2000, 359 thousand ang naibenta. mga sasakyan; noong 2005 mayroon nang 195 thousand. ed. Sa huling taon ng trabaho, ang resulta ay nahulog sa 93 libo. sasakyan, accounting para sa 1% ng merkado. Ang opisyal na pagwawakas ng tatak ay naganap noong Enero 4, 2011.

Enero 5.01.1996, XNUMX | Inanunsyo ng General Motors ang pagsisimula ng mga benta ng una nitong electric car

Ang unang electric car ng General Motors, ang EV1, ay napapalibutan ng isang pagsasabwatan mula sa mga kumpanya ng langis na humarang sa pagbuo ng proyekto.

Noong Enero 5, 1996, inihayag ng General Motors na ilulunsad nito ang electric car nito sa parehong taon. Kapansin-pansin, ito ay isang kotse na may logo ng General Motors, hindi katulad ng iba pang mga kotse sa grupo, na may mga logo ng mga tatak na nilikha o nakuha ng GM. Ang EV1 ay dapat na isang pagpapakita ng pagiging makabago ng buong alalahanin.

Ang trabaho sa modelo ay nagsimula noong huling bahagi ng 1990s. Ang unang konsepto ng kotse ay ipinakita noong 1994, at ang mga prototype ay lumitaw noong 1996. Noong taglagas ng 2003, inihayag ng General Motors ang isang programa sa pagpapaupa sa California at Arizona na tumakbo hanggang 1117. 2003 unit ng modelo ang ginawa at nakatanggap ng mahuhusay na review ng user. Ang estranghero ay ang pagtatapos ng programa para sa taon at ang napakalaking pagkasira ng kagamitan.

Enero 6.01.1973, 770 | Ibinenta ang Mercedes-Benz XNUMXK para sa isang record na halaga

Ang Mercedes-Benz 770K ay ang pinaka-marangyang German na kotse sa panahon nito, at sa parehong oras ang executive car ni Adolf Hitler at ang pinakamalapit na kasama ng pinuno ng Third Reich. Hindi lamang ito nagkaroon ng maringal na hitsura at mahusay na pagtatapos, kundi pati na rin ang isang mahusay na makina na may displacement na higit sa 7.6 litro, na gumawa ng 150 hp, at kahit na 230 hp kasama ng isang compressor.

Ang eksaktong sasakyan na ito ay naibenta sa auction noong Enero 1973 bilang sasakyan ni Adolf Hitler. Nagtapos ang auction na may record na halaga na $153. Noong panahong iyon, ito ang pinakamalaking halagang nagastos ng sinuman sa isang kotse.

Bilang isang executive na kotse, ang kotse na ito ay may reinforced body at 5,5-6 mm makapal na sahig at 40 mm makapal na bintana. Ang baluti ay nagtaas ng timbang sa 4 na tonelada at binawasan ang pinakamataas na bilis sa 170 km / h.

Kapansin-pansin, isang linggo pagkatapos ng pagbili ng rekord, lumabas na ang gumagamit ay ang Pangulo ng Finland, at hindi si Hitler. Hindi iyon naging hadlang sa kanya na maabot ang kanyang susunod na record high nang magpasya ang isang mamimili na ibenta ito pagkatapos lamang ng anim na buwan.