Kakaibang tagumpay. Ang kauna-unahang Unimog

Taong 1948 nang lumitaw ang isang kakaibang makina sa isang agricultural fair sa Frankfurt. Ang kotse ay nakuha ang pangalan Unimog at sa kabila ng hindi masyadong mababang presyo ng pagbebenta, nakakuha siya ng mahigit 150 order.

Ang partikular na sasakyan ay idinisenyo at itinayo mga stabilizer ng magkapatid na Boehringer di Goppingen na, gayunpaman, ay hindi matugunan ang pangangailangan nang labis na ang produksyon ng Unimog ay agad na lumipat sa mga pabrika ng Gaggenau ng Daimler Benz.

Exponential na Tagumpay

Noong 1951, 1.005 Unimogs ang ginawa, sa sumunod na taon 3.799. Ang mga katangian ng tagumpay ng kotse na ito ay karaniwang pareho sa mga ito ngayon: 4 na gulong na may parehong laki at permanenteng all-wheel drive na may mga differential lock.

At pagkatapos: "portal" na mga tulay upang malampasan ang mga pinaka-mapanganib na lupain, kinokontrol na traksyon sa pagitan ng harap at likuran, at maliit na lugar para sa materyal na transportasyon o para sa conversion.

Unang bersyon ng militar na "S"

Halos kaagad, maging ang militar ay naging interesado sa bagong nilalang. Pagkatapos ng iba't ibang mga eksperimento, ang unang bersyonUnimog S, na inilaan para sa mga layuning militar, ay inilabas noong 1953; mayroon itong 1.600 mm na track at isang 2.670 mm na wheelbase. Nilagyan ito ng 2.200 cc gasoline engine.

Mula sa unang demonstrasyon, na naganap noong Hunyo ng parehong taon,hukbong pananakop ng mga Pranses, ay labis na humanga na una siyang nag-order ng dalawang prototype, at pagkatapos ay 1.100 unit, na sumakop sa planta ng Gaggenau hanggang Mayo 1955.

Fleet ng hukbong Aleman

Isang tunay na punto ng pagbabago sa paggawa ng Unimog S (aka Unimog 404) nangyari nang muling maitayo ng Federal Republic of Germany ang hukbo nito. Sa katunayan, 36 sa humigit-kumulang 64 na ginawa ay Unimog Ss na binili ng hukbong Aleman bago ang 1980.

Ang Unimog S ay naiiba sa kanyang pinsan sa agrikultura sa maraming paraan. Bilang karagdagan sa laki ng wheelbase at track, mayroon itong napakalawak na katawan sa likuran: 2 milya sa 2.700 mm... Prechamber 25 hp diesel engine ay pinalitan ng isang mas malakas na 6 hp 82-cylinder petrol engine, salamat sa kung saan naabot ng Unimog S ang bilis 95 km / h.

Walang katapusang paggamit ng sibilyan

Gayunpaman, kabilang sa mga aspeto na nagbukod nito sa bersyong sibilyan ay isang ganap na naka-synchronize na drivetrain, reinforced brakes at isa. kapasidad ng pag-aangat 1,5 t.

Walang silbi na ilista ang lahat ng maraming aplikasyon na mayroon ang Unimog S sa mahabang karerang militar nito. Nagkaroon ng kahit na na-parachute sa mga larangan ng digmaan ng iba't ibang hukbong panghimpapawid... Lahat ay pabor sa mga sibilyang bersyon, na unti-unting nagmana ng mga pagpapahusay at pagpapatupad.

Napakahusay din ng Unimog S sasakyang panlaban sa sunog at proteksyon sibil, hinihiling at pinahahalagahan sa buong mundo.

Walang hanggang alamat

Tulad ng kapatid nitong sibilyan, kaunti ang nagbago mula sa unang prototype ng Unimog S noong 1955 hanggang sa huling ginawa noong 1980.

Ang taksi ay pinalaki at nilagyan ng mas malakas na makina (halimbawa, isang 2,8 litro na M130 na makina ng gasolina na may 110 hp), ngunit il ang constructive genius na gumawa nito at ginagawa ito hanggang ngayon, ang pinakasikat na espesyal na kotse sa mundo, nanatiling pareho.