Kumakatok sa suspension ng sasakyan

Kumatok sa pagsususpinde maaga o huli ay lilitaw sa anumang kotse.

Maaaring magkaroon ng maraming dahilan para sa paglitaw nito - mga problema sa tsasis, hindi tamang operasyon ng kotse, isang walang kabuluhang saloobin sa pag-iwas, at iba pa.

Paano matukoy ang sanhi ng pagkasira at kung ano ang gagawin sa kasong ito, basahin nang mas detalyado sa artikulong ito.

Kumakatok sa suspensyon sa harap

Sa kasamaang palad, imposibleng sabihin sa taingakumakatok talaga yan. Samakatuwid, kapag nagsasagawa ng self-diagnosis, kailangan mong siyasatin ang shock absorbers, tie rod ends, anti-roll bar, front suspension arm, steering knuckle, silent blocks, ball bearings. Ang isang karaniwang sanhi ng katok ay ang pagkabigo ng mga seal ng goma. Ang lahat ng bahagi ng goma ay hindi dapat basag o masira. Kung may napansin kang depekto, dapat mong palitan agad ang mga ito.

Ang trabaho ay dapat isagawa sa isang butas sa pagtingin o sa isang jacked-up na estado ng kotse.

Mga posibleng dahilan ng pagkatok at ang kanilang diagnosis

Ang sanhi ng katok ay maaaring maging anumang bahagi na bahagi ng suspensyon. Ang pinakakaraniwang sanhi ng dumadagundong na suspensyon sa harap ay:

Gumagawa ng sarili mong diagnostic sa pagsususpinde

• pagsusuot ng dulo ng mga steering rods;
• pagkabigo ng shock absorber
• pagsusuot ng ball bearings;
• pinsala sa mga bisagra ng goma-metal;
• pagpapapangit ng mga struts ng shock absorbers;
• pagsusuot ng mga suporta at suspensyon na mga armas;
• pag-loosening ng mga nuts at bolts ng mga fastenings ng mga node ng system;
• pagsusuot ng unan at rubber-metal na bisagra ng baras;
• pagpapaunlad ng mga bearings ng hub;
• malaking kawalan ng timbang ng mga gulong o pagpapapangit ng mga disk ng gulong;
• sediment o pagkasira ng spring ng suspensyon.

Tingnan natin ang mga ito at iba pang mga sanhi ng katok nang mas detalyado. Ito ay nagkakahalaga ng pagsisimula ng self-diagnosis sa pamamagitan ng pagsuri sa katayuan anthers и goma sealing bahagi. Kung nasira ang mga ito, dapat itong palitan. hanapin din ang mga bakas ng pagtagas ng langis mula sa mga shock absorbers.

kabiguan ng mga braso ng suspensyon

Tahimik na mga bloke ng mga lever

Posibleng sanhi ng pagkakatok ng suspensyon - pagkasira ng kanyang mga levers. Ito ay kadalasang sinasamahan ng mahinang paghawak ng sasakyan. Suriin ang pagpapatakbo ng mga silent block. Upang gawin ito, gamitin ang mount bilang isang balikat upang yumuko ang mga lever. Kapag nasira ito makikita mo makabuluhang backlash.

Para sa pagkumpuni, kakailanganing palitan ang mga silent block. Upang gawin ito, alisin ang mga lever at pindutin ang lumang tahimik na mga bloke sa labas ng butas. Bago mag-install ng mga bagong silent block, mag-lubricate sa upuan para mabawasan ang friction. Una, linisin ito mula sa alikabok at dumi.

pagkabigo ng shock absorber

Ang shock absorber ay maaaring kumatok sa itaas o ibabang mount. Ang dahilan para dito ay maaaring pag-loosening ng fixing bolts o pagtaas ng play sa fixing hole. Sa paningin, ang pagkasira o pagkasira ng mga bukal ay maaaring matukoy ng antas ng kotse. Kung ang bukal ay mabigat na lumubog o nasira, ito ay makikita mula sa fit ng katawan. kapag gumagalaw, ang isang sirang spring ay gagawa ng isang katangian ng tunog.

pamamasa ng tagsibol

upang i-save ang shock absorbers, ito ay inirerekomenda punan ang mga ito ng langis ng lagkit na ipinahiwatig ng tagagawa (sa kondisyon na ang shock absorbers ay collapsible). Sa taglamig, huwag biglang magsimula sa isang hindi pinainit na kotse. Maaari mong mapinsala hindi lamang ang panloob na engine ng pagkasunog, kundi pati na rin ang mga shock absorbers, dahil ang langis sa kanila ay hindi rin nagpainit. Kaya alagaan mo ang mga shock absorbers at dagdagan ang kanilang buhay ng serbisyo.

Kadalasan ang rack ay maaaring maging sanhi ng katok. Lalo na kapag nagmamaneho sa mga magaspang na kalsada (kumakatok sa mga bumps, bumps) o kapag napasok ang gulong sa hukay. upang suriin ang rack, kailangan mong patayo itulak ang fender o hood. Sa magandang stand, maayos na bumabalik ang makina sa orihinal nitong posisyon. Kung hindi, makakarinig ka ng langitngit at biglaang paggalaw.

Ang isang maluwag na lock nut ay maaaring maging isang posibleng dahilan ng pagkatok sa rack. Ang pagkasira na ito ay maaaring matukoy sa pamamagitan ng pag-uyog ng kotse habang nagmamaneho at pagbabawas ng kontrol. Sa kasong ito, ang ingay ay lilitaw nang random. Ang nut ay dapat na higpitan, kung hindi man ay nanganganib na mawalan ka ng kontrol sa kotse sa kalsada.

Mga problema sa pagpipiloto

Diagnostics ng steering rods sa mga sasakyan ng VAZ

Ang ingay na dulot ng pagpipiloto ay katulad ng sa isang may sira na shock absorber. Isang hindi direktang senyales na nagpapatunay na ang sanhi ng pagkatok ay nasa manibela panginginig ng manibela и malakas na katok sa mga bumps, bumps.

Ang katok mula sa harap, sa kasong ito, ay ang resulta ng pakikipag-ugnayan ng rack at ang gear na gumagalaw kasama nito. Sa panahon ng pagpapatakbo ng steering system, ang contact gap at ang output sa pagitan ng rack at pinion ay tumataas sa paglipas ng panahon. Nararamdaman ang puwang kapag tuwid ang manibela, sa pamamagitan ng bahagyang pag-ugoy ng manibela sa mga gilid. May kumatok sa point of contact. upang masuri ang pagkasira na ito, sapat na upang i-jack up ang kotse mula sa isa sa mga front side at iling ang mga steering rod. Kung sa parehong oras ay nakakaramdam ka ng backlash, malamang, ang kulog ay nagmumula sa mga sira na bushings. Makakahanap ka ng mga bagong kapalit sa anumang auto shop.

Sa panahon ng pag-aayos, inirerekomenda ng mga manggagawa sa garahe na gumawa ng marka sa steering shaft sa lugar kung saan ito nakipag-ugnayan sa gear rack. kinakailangan na gawin ito upang mai-install ang baras sa panahon ng muling pagsasama-sama ng mekanismo sa pamamagitan ng pag-ikot nito ng 180 degrees, upang ang riles ay maaari ding gumana nang normal sa loob ng ilang oras.

Suporta para sa rak

Ang isang mapurol na "goma" na tunog kapag nagmamaneho sa mga magaspang na kalsada ay maaaring mangyari dahil sa hindi tamang operasyon ng itaas na bahagi ng suspensyon sa harap. Ang tunog na ito ay maaari ding tawaging "thumbling". Kadalasan ang prop ay maaaring gumawa ng isang creaking sound, at ang isang matigas, rubbery thud ay kadalasang naririnig kapag mga problema sa rubber seal. upang masuri ito, ang isang tao ay dapat i-ugoy ang katawan, at ang pangalawa ay dapat kunin ang stabilizer bar gamit ang kanyang kamay.

Mayroon itong rubber base na isang natural na shock absorber. Gayunpaman, ang goma ay nauubos sa paglipas ng panahon at nagiging matigas. Dahil dito, nawawala ang flexibility at cushioning ability nito. Sa kasamaang palad, ang mga disenyo ng maraming mga kotse ay hindi nagpapahintulot sa iyo na makarating sa node na ito at sukatin ang agwat sa pagitan ng limiter at ng suporta. Gayunpaman, kung magagawa ito ng iyong sasakyan, pagkatapos ay magkaroon ng kamalayan na ang distansya ay dapat na mga 10 mm.

Karaniwan ang katok sa suspensyon ay lumilitaw lamang sa isang gilid, dahil malamang na ang mga suporta ay mapuputol nang sabay-sabay sa magkabilang panig sa parehong oras.

Malakas na tindig

Nakasuot ng support bearing

Ang tunog na nagagawa ng pagod na thrust bearing ay katulad ng tunog ng damper, ngunit mas malakas. para matukoy ang pagkasira, kailangan mong lansagin ang front strut. Ang kakaiba ng produksyon nito ay nakasalalay sa hindi pantay na pagsusuot sa kahabaan ng perimeter ng katawan. Ang pinakamalaking output ay nangyayari kapag ang kotse ay gumagalaw nang diretso. kaya lang Ang katok ay posible sa rectilinear na paggalaw. Kung liliko ka sa kanan o kaliwa, hihinto ang katok. Kung mayroon kang ganoong sitwasyon, nangangahulugan ito na nabigo ang support bearing sa kotse.

Maaari mo ring suriin ito sa pamamagitan ng pag-jack up ng isang gulong at paglalagay ng stand sa ilalim nito upang hindi masira ang iyong binti. Sa pagitan ng stand at ng gulong, kailangan mong maglagay ng stick na kailangan mong pindutin upang masuri ang kondisyon ng support bearing. Pagkatapos nito, inilalagay namin ang aming daliri sa pagitan ng nut at ang panloob na bahagi ng suporta upang maramdaman ang paglalaro kapag ang gulong ay tumba. Kung ang isang madaling stroke ng baras ay kapansin-pansin na may kaugnayan sa panloob na bahagi ng suporta, kung gayon ang upuan ay nasira sa loob, o ang suporta na tindig ay wala sa ayos (isang metal na katok ay maririnig).

may pagkakataon din na ang nut sa tangkay ay na-unscrew lang. Kung ang kumatok ay mapurol, kung gayon ang problema ay malamang sa damper, kung saan makikita ang mga bitak.

Ball bearings

Ang magkasanib na bola

Sa mga lumang rear-wheel drive na sasakyan (halimbawa, mga VAZ), ang mga problema sa mga ball joint ay itinuturing na isang klasikong dahilan ng pagkatok sa suspensyon. Ang pagsusulit ay dapat magsimula sa pagsasabit sa shock absorber ng kotse sa itaas ng gulong kung saan nanggagaling ang katok. Bago ito, inirerekumenda na ayusin ang manibela upang manatili ito sa isang tuwid na posisyon sa panahon ng pagsubok!

Nang walang pag-ikot ng disk, kailangan mong subukang iling ang mga kabaligtaran na bahagi nito patungo at palayo sa iyo. Ang pamamaraan ay dapat isagawa sa dalawang eroplano., hinawakan ang kaliwa at kanang gilid ng gulong, pagkatapos ay ang itaas at ibaba. Sa mga may sira na suporta, mararamdaman mo ang paglalaro pangunahin sa pangalawang kaso - pagluwag ng gulong sa itaas at ibabang bahagi.

Lumilitaw ang backlash dahil sa unti-unting pagtaas ng output sa ibabang bahagi ng ball joint, ang unang senyales nito ay isang creak sa isang pagliko, o sa mga bumps. Ang pampadulas ay unti-unting nawawala, pagkatapos ay ang output ay inilipat sa mga gilid na bahagi ng suporta, na humahantong sa pagpasok ng tubig sa bola. Ito ay maaaring matukoy sa pamamagitan ng pag-ikot ng gulong patagilid gamit ang isang kamay habang sinusuri kung may laro sa mismong ball joint sa isa pa. Ang huling yugto ng pag-unlad, kapag sa panahon ng tseke sa bundok, ang bola ay nagsimulang umakyat at pababa.

Constant Velocity Joint (CV joint)

Kung ang CV joint ay may sira, pagkatapos habang nagmamaneho ito ay gumagawa ng isang katangian na kaluskos, lalo na kapag cornering. Kung ang CV joint ay nasira, kailangan itong baguhin, dahil hindi ito maaaring ayusin.

Paminsan-minsan, kailangan mong suriin ang kondisyon ng CV joint boot. Kung ito ay tuyo, kung gayon walang mga problema sa bisagra, ngunit kung ang anther ay madulas at maalikabok, mas mahusay na palitan ito. Pagkatapos ng lahat, kapag lumitaw ang grasa sa anter, maaaring magpahiwatig ito ng paglabag sa higpit nito, na hahantong sa pagpasok ng tubig at dumi sa loob. Inirerekomenda na higpitan ang mga clamp o palitan ang anther ng bago, dahil ang mga bitak ay malamang na lumitaw sa luma.

Mga abnormal na sanhi ng pagkasira

isa ring dahilan ng pagkatok ay maaaring baluktot na brake caliper. Ito ay isang medyo bihirang dahilan, dahil, kadalasan, ang caliper ay napaka-secure gamit ang locknuts. Ngunit kung ang mga fixing bolts ay gayunpaman ay untwisted, ang tunog ng caliper, lalo na kapag ang kotse ay nagpepreno, ay magiging napakalakas, kaya imposibleng malito ito sa anumang bagay. Minsan, lalo na kung ang mga brake pad ay hindi maganda ang kalidad, maaari silang gumawa ng maliit at guwang na tunog. Sa ilang mga kaso, maaaring mangyari ang delamination ng kanilang gumaganang ibabaw.

Suriin ang integridad mga gabay ng caliper ay maaaring gawin sa pamamagitan ng bahagyang pagpindot sa pedal ng preno habang nagmamaneho. Hihigpitan ng preno ang mga calipers, na pumipigil sa mga gabay mula sa pagkalansing. Sa inilabas na estado, muling lilitaw ang katok sa mga gabay.

Ang sanhi ng pagkatok sa suspensyon sa harap ay maaari ding mangyari bracket ng stabilizer bar. Mayroon itong mga bushings na may mga elemento ng goma sa disenyo nito. Kailangan mong suriin ang kanilang integridad.

isa ring dahilan ng pagkakaroon ng katok ay maaaring ang sitwasyon kung kailan sumabog ang mga airbag. Dahil dito, lumilitaw ang isang katok, panlabas na katulad ng tunog mula sa tumatakbong sistema ng kotse. Kaya suriin din ang pagpipiliang ito. sulit din suriin Ang lahat ba ng mga nuts at fastener sa ilalim ng hood ay hinihigpitan?. Ito ay totoo lalo na kapag bumibili ng isang ginamit na kotse. Ang mga hindi secure na bahagi ay maaaring gumagapang, na gumagawa ng tunog na katulad ng pagkatok ng isang suspensyon.

Para sa higit pang impormasyon sa mga malfunction na humahantong sa pagkatok sa suspensyon sa harap, tingnan ang talahanayan sa ibaba:

Ang kalikasan ng katok	Sanhi ng pagkasira	Lunas
Kumalabog	Ang mount sa katawan ng anti-roll bar ay lumuwag, pati na rin ang mga struts nito sa lower suspension arm.	Muling higpitan ang mga maluwag na koneksyon sa turnilyo
	Ang mga rubber bushings ng stabilizer, pati na rin ang mga struts nito, ay pagod na	Suriin kung may laro at palitan ang mga bushing
Ang tunog ng goma (muffled)	Nasira ang rack support rubber damper	Palitan ang tuktok na strut
Matigas (metal) na katok	Nabigo ang ball joint	Palitan ang ball joint
malakas na katok	Nasira ang manibela	Para sa kapalit na traksyon
	Sirang front wheel hub bearing o maluwag na hub nut	Palitan ang tindig, higpitan ang nut
Crunching o metal na tunog sa ibabang bahagi ng katawan	Nabasag ang tagsibol, lumubog ang katawan sa isang tabi	Palitan kaagad ang tagsibol
Ingay kapag pinipihit ang manibela habang nagmamaneho	Nabigo ang CV joint	Kailangang palitan kaagad ang bisagra

Kumakatok sa rear suspension

Mas mabilis ang diagnosis ng rear suspension dahil mas simple ang disenyo nito. Maaaring may ilang mga dahilan para sa katok - pagod na torque rod bushings (kung mayroon man), maluwag na bolts ng gulong, maluwag o sirang exhaust pipe mount, sirang suspension spring coil, pagluwag ng maikling torque rod mounting bracket, recoil valve sa shock absorber, likuran shock absorber bushings, inilabas na axle shaft, pad spacer bar. Ang sanhi din ng hindi kilalang mga tunog ay maaaring mga dahilan na hindi partikular na nauugnay sa pagsususpinde. Halimbawa, ang mga item sa trunk, unscrewed "reserve" at iba pa.

inirerekomenda din na suriin mount ng tambutso at ang kanyang pangkalahatang kalagayan. Pagkatapos ng lahat, ang isang nasunog na muffler ay gumagawa ng mga kakaibang tunog na maaaring makuha ng isang motorista para sa isang katok sa likurang suspensyon. Bilang karagdagan, kailangan mong suriin ang lahat ng mga elemento ng pangkabit ng tubo. Kung hindi ito ligtas na naka-fasten, pagkatapos ay sa mga magaspang na kalsada maaari itong gumawa ng isang maliit at mapurol na katok, na maaaring magkamali ang driver para sa mga problema sa suspensyon.

Sa self-diagnosis, kailangan mong suriin ang mga sumusunod na bahagi (maaaring hindi available ang ilan sa mga ito sa ilang modelo ng kotse):

Pagsususpinde ng pagsusuri

• istraktura ng gabay sa suspensyon sa likuran;
• levers (transverse, longitudinal);
• anti-roll bar;
• mga shock absorber sa likuran;
• mga bukal na sumisipsip ng shock;
• mga tasa at bracket ng shock absorber;
• goma bushings;
• rear axle beam;
• buffer ng compression;
• bearings.

Diagnostics ng istraktura ng gabay

Sa proseso ng pagsasagawa ng mga diagnostic, kailangan mong gawin ang mga sumusunod na aksyon:

• Suriin ang puwersa at kondisyon ng beam, pati na rin ang mga lever (kung mayroon man). Siguraduhin na walang deformation sa mga bahaging ito.
• Suriin ang mga bisagra. Maaari silang magkaroon ng mga bitak dahil sa pagsusuot. Ito rin ay humahantong sa pagpapapangit.

Ito ay nagkakahalaga ng pagsuri sa mga sinulid na koneksyon ng mga flanges sa kanilang mga attachment point. Depende sa paggawa at modelo ng kotse, maaari silang ayusin o kailangan mong bumili at mag-install ng mga bago. Kailangan mong gawin ang nakalistang trabaho sa isang serbisyo ng kotse o sa isang garahe na may butas sa pagtingin.

Mga diagnostic ng suspension spring

Sa kabila ng katotohanan na ang bakal kung saan ginawa ang mga bukal ay malakas, sa paglipas ng panahon maaari silang mabigo. Ang kanilang mga indibidwal na turns break, kaya ang tagsibol ay huminto sa paggana nang normal. Upang masuri ang tagsibol, sapat na upang magsagawa ng isang visual na inspeksyon. Sa kasong ito, ito ay nagkakahalaga ng pagbibigay pansin sa kawalan ng mga depekto sa mga coils ng tagsibol, pati na rin ang integridad ng mga tab na goma na matatagpuan sa mga lugar ng kanilang pag-install. Kung nabigo ang spring, dapat itong palitan, hindi ito maaaring ayusin.

Mga shock absorber sa likuran

Gumamit ng shock absorber boots

Tulad ng kaso ng mga front shock absorbers, kailangang mag-diagnose ng pollen. Palitan ang mga ito kung kinakailangan. kapag inspeksyon ang mga shock absorbers, ito rin ay nagkakahalaga ng pagbibigay pansin sa kawalan ng pagtagas ng langis mula sa katawan nito. Kung ang shock absorber ay collapsible, sulit na i-dismantling ito at i-disassemble upang matiyak na ang mga panloob na elemento ay nasa mabuting kondisyon. Kasabay nito, sulit na suriin ang mga bushings ng goma sa loob, na kadalasang nabigo.

Kakailanganin mo ng isang katulong upang maisagawa ang tseke. Kailangan mong ibato ang likuran ng katawan at tingnan kung may paglalaro sa mga bushings at ang katangiang pataas at pababang paglalakbay ng shock absorber. Kung mayroong paglalaro, malamang na ang mga bushings ay nabuo na sa anyo ng isang hugis-itlog - dapat silang palitan.

Karagdagang mga kadahilanan

Kung sinuri mo ang mga bahaging nakalista sa itaas, ngunit nananatili pa rin ang katok mula sa likod, dapat mong bigyang pansin ang mga sumusunod na bagay:

• Paghinto ng suporta. Dito kumilos sila, tulad ng kaso ng suspensyon sa harap. Kapag ito ay skewed, ang caliper ay gagawa ng malakas na tunog, kaya ang pag-diagnose ng breakdown na ito ay hindi mahirap.
• Hub bearing. Kailangan mong i-jack up ang buong kotse o ang gulong na gusto mong suriin. Kapag malayang umiikot, ang tindig ay hindi dapat gumawa ng ingay, katok o squeak. Kapag sinusuri, posible na kuskusin ang brake pad laban sa disc, ang tunog nito ay halos kapareho sa isang squeak. Samakatuwid, kapag nag-diagnose, mag-ingat.

Ipinapakita ng talahanayan sa ibaba ang mga pangunahing sanhi ng ingay sa suspensyon sa likuran:

Ang kalikasan ng katok	Sanhi ng pagkasira	Lunas
Bingi kapag tinamaan sa mga hukay o bukol	Sirang rear shock absorbers	Ayusin ang shock absorbers, kung hindi repairable - palitan ng bago
Patuloy na kulog kapag nagmamaneho sa isang tuwid na linya	Nanghina ang pag-mount ng shock absorber, pagsusuot ng mga bushings sa mga mata ng rear shock absorbers	Higpitan ang shock absorber bolt at nut, palitan ang mga bushings kung saan lumitaw na ang pagsusuot
Isang mapurol na kalabog kapag niyuyugyog ang katawan habang nagmamaneho sa masungit na kalsada	Nasira ang mga bushings sa mga braso ng suspensyon sa likuran	Ang lahat ng mga bushing ng goma ay maaaring palitan
Mga katok ng metal, at sagging ng isang bahagi ng katawan	Sirang o sirang spring	Palitan ang tagsibol ng bago
Bingi, malakas na katok (pagkasira) sa likuran ng suspensyon	Ang buffer ay bumagsak, ang pagkasira ng rear suspension ay tumaas	kailangang palitan ang punit o sira na buffer

Pagbubuhos

Ang isang katok sa harap o likod na suspensyon ay nagsasabi sa may-ari ng kotse na kailangang gumawa ng diagnosis. Samakatuwid, isagawa ito nang mabilis hangga't maaari upang ang isang inosenteng katok, tila, ng ilang uri ng bushing ay hindi maging isang pagkumpuni ng isang sirang suspensyon. At upang makatagpo ng isang maliit at mapurol na katok sa suspensyon bilang bihira hangga't maaari, inirerekomenda namin na piliin mo ang tamang driving mode, lalo na sa hindi pantay na mga kalsada sa bansa at mahihirap na kalsadang aspalto. Kaya ililigtas mo ang kotse mula sa pag-aayos, at ang iyong pitaka mula sa karagdagang basura. Maaari mong panoorin ang video sa ibaba para sa higit pang impormasyon sa pag-diagnose ng mga katok sa suspensyon ng kotse.

Paano makahanap ng katok sa suspensyon - ano at paano kumatok?