Pagsusuri ng Subaru BRZ 2022

Ang mga tagahanga ng maliliit, rear-wheel-drive na sports coupe ay dapat pasalamatan ang kanilang mga mapalad, lalo na ang anim na mapalad sa logo ng Subaru, na mayroon pa ngang pangalawang henerasyong BRZ.

Ang mga ganitong sasakyan ay bihira dahil mahal ang paggawa nito, mahirap i-homologate, mahirap gawing ligtas, at makaakit ng angkop na madla.

Kahit na sila ay mahusay na tinanggap at ibinebenta nang medyo mahusay, tulad ng ginawa nila sa orihinal na pares ng BRZ at Toyota 86, palaging may magandang pagkakataon na maipadala sila nang maaga sa mga aklat ng kasaysayan bilang pabor sa paglalaan ng mga mapagkukunan sa mga high-selling na SUV. .

Gayunpaman, nagulat kaming lahat ng Subaru at Toyota sa pamamagitan ng pag-anunsyo ng ikalawang henerasyon ng pares ng BRZ/86.

Sa isang hitsura na matatawag na simpleng facelift, marami na bang nagbago sa ilalim ng balat? Malaki ang pagkakaiba ng bagong bersyon sa pagmamaneho?

Inalok kami ng pagkakataong sumakay sa 2022 BRZ sa loob at labas ng track sa panahon ng paglulunsad nito sa Australia upang malaman.

Ang mga tagahanga ng maliliit, rear-wheel-drive na sports coupe ay dapat magpasalamat sa kanilang masuwerteng bituin.

Subaru BRZ 2022: (base)
Rating ng Kaligtasan
uri ng makina	2.4L
Uri ng gasolina	Premium na unleaded na gasolina
kahusayan ng gasolina	8.8l / 100km
Landing	4 puwesto
Halaga ng	$42,790

Ito ba ay kumakatawan sa magandang halaga para sa pera? Anong mga function mayroon ito? 8/10

Tulad ng karamihan sa mga modelo sa nakalipas na dalawang taon, ang bagong BRZ ay may pagtaas ng presyo, ngunit kapag isinasaalang-alang mo na ang base na bersyon na may manu-manong transmission ay nagkakahalaga lamang ng $570 kumpara sa papalabas na modelo, habang ang awtomatiko ay nagkakahalaga lamang ng $2,210 (na may mas malaking kagamitan. ) sa pamamagitan ng kumpara sa nakaraang modelo. katumbas ng 2021 na bersyon, ito ay isang malaking panalo para sa mga mahilig.

Bahagyang nabago ang hanay at available na ngayon ang dalawang opsyon: manu-mano o awtomatiko.

Ang base car ay $38,990 at may kasamang 18-inch alloy wheels (mula sa 17 sa nakaraang kotse) na nakabalot sa makabuluhang pinahusay na Michelin Pilot Sport 4 na gulong, muling idinisenyong full LED exterior lights, dual-zone climate control na may mas aesthetically pleasing cluster sa dashboard , bagong 7.0-inch na digital instrument cluster display, bagong 8.0-inch multimedia touchscreen na may Apple CarPlay, Android Auto at built-in na sat-nav, synthetic leather-wrapped steering wheel at shift knob, trimmed na upuan, camera rear view, keyless entry na may push-button ignition, at malaking upgrade sa safety kit na nakaharap sa likuran, na pag-uusapan natin mamaya.

Ang batayang modelo ay may 18-pulgada na mga gulong ng haluang metal.

Ang awtomatikong modelo ($42,790) ay may parehong specs ngunit pinapalitan ang anim na bilis na manual ng anim na bilis na awtomatiko na may torque converter at manual shift mode.

Gayunpaman, ang dagdag na pagtaas ng presyo sa manu-manong bersyon ay higit pa sa na-offset ng pagsasama ng trademark ng Subaru na nakaharap sa pasulong na dual-camera na "EyeSight" na suite ng kaligtasan, na mangangailangan ng makabuluhang engineering input upang isama.

Nilagyan ng bagong 8.0-inch multimedia touchscreen na may Apple CarPlay at Android Auto.

Iyon lang nang hindi isinasaalang-alang ang mga update sa platform ng kotse, suspensyon, at mas malaki, mas malakas na makina na sinisigawan ng mga tagahanga mula noong unang araw, na lahat ay titingnan natin sa ibang pagkakataon sa pagsusuring ito.

Sinasalamin ng top-of-the-range na S na bersyon ang listahan ng kagamitan ng batayang kotse, ngunit ina-upgrade ang seat trim sa isang halo ng synthetic leather at "ultra suede" na may heating para sa mga pasahero sa harap.

Ang bersyon ng S ay may karagdagang gastos na $1200, na nagkakahalaga ng $40,190 para sa manwal o $43,990 para sa awtomatiko.

Bagama't iyon ay maaaring mukhang medyo isang deal para sa isang maliit at medyo simpleng sasakyan, sa konteksto ng kategorya, ito ay mahusay na halaga para sa pera.

Ang pinaka-halatang katunggali nito, ang Mazda MX-5, ay may pinakamababang MSRP na $42,000 habang naghahatid ng mas kaunting performance salamat sa 2.0-litro nitong makina.

Noong ipinakilala ang BRZ, ang bagong istilo nito ay umani ng iba't ibang reaksyon.

Mayroon bang anumang kawili-wili tungkol sa disenyo nito? 8/10

Noong ipinakilala ang BRZ, ang bagong istilo nito ay umani ng iba't ibang reaksyon. Bagama't mukhang mas mature ito kaysa sa mga nakatutuwang linya at masamang headlight ng orihinal na modelo, halos naisip ko na may isang bagay na retro tungkol sa bagong kurbada nito na dumadaloy sa ilong nito at lalo na sa likurang bahagi nito.

Ito ay magkasya nang maganda, kahit na ito ay isang mas kumplikadong disenyo. Isa na mukhang sariwa sa harap at likod.

Ang disenyo ay mukhang sariwa sa harap at likod.

Ang profile sa gilid ay marahil ang tanging lugar kung saan makikita mo kung gaano kapareho ang kotseng ito sa hinalinhan nito, na may halos magkatulad na mga panel ng pinto at halos magkaparehong sukat.

Gayunpaman, ang disenyo ay higit pa sa isang pangunahing pag-upgrade. Ang lower grille curved nose ay sinasabing nagdudulot ng makabuluhang mas kaunting drag habang ang lahat ng vents, fins at spoiler ay fully functional, binabawasan ang turbulence at pinapayagan ang hangin na dumaloy sa paligid ng kotse.

Sinasabi ng mga technician ng Subaru na ito ay dahil napakahirap na magbawas ng timbang (sa kabila ng pag-upgrade, ang kotse na ito ay tumitimbang lamang ng ilang pounds kaysa sa hinalinhan nito), kaya ang iba pang mga paraan ay natagpuan upang gawin itong mas mabilis.

Nakikita ko ang pinagsamang rear spoiler at malinaw na mga bagong headlight lalo na kaakit-akit, na pinatingkad ang lapad ng maliit na coupe na ito at tinali ito nang mainam.

Ang BRZ ay may halos kaparehong mga panel ng pinto at halos kapareho ng mga sukat sa hinalinhan nito.

Siyempre, hindi mo na kailangang pumunta sa isang third party para bihisan ang iyong sasakyan ng mga karagdagang piyesa, dahil nag-aalok ang Subaru ng mga accessory na may tatak na STI. Lahat mula sa mga palda sa gilid, madilim na mga gulong ng haluang metal at kahit isang nakakatawang spoiler kung ikaw ay napakahilig.

Sa loob, maraming mga detalye na minana mula sa nakaraang modelo. Ang mga pangunahing punto ng pakikipag-ugnay sa kotse, ang manibela, shifter at handbrake lever ay nananatiling pareho, kahit na ang binagong dashboard fascia ay nararamdaman na mas solid kaysa dati.

Wala na ang screen ng aftermarket, ang mga naka-nailed-on na climate control dial, at ang clunky-finished underside, lahat ay pinalitan ng mas kapansin-pansing mga detalye.

Ang climate control unit at lower instrument panel na may mga smart shortcut button ay lalong maganda at hindi na mukhang kalat gaya ng dati.

Ang mga upuan ay binago sa mga tuntunin ng kanilang mga pagtatapos, ngunit sa pangkalahatan ay mayroon silang parehong disenyo. Ito ay mabuti para sa mga pasahero sa harap, dahil ang mga upuan sa orihinal na kotse ay mahusay na, kapwa sa kalsada at kapag kailangan mo ng karagdagang lateral na suporta sa track.

Sa loob, maraming mga detalye na minana mula sa nakaraang modelo.

Gaano kapraktikal ang panloob na espasyo? 6/10

Sa palagay ko, alam nating walang bumibili ng kotse na tulad ng BRZ dahil sa napakahusay na pagiging praktikal nito, at kung umaasa ka na magkaroon ng kaunting pagpapabuti dito, paumanhin sa pagkabigo, walang gaanong masasabi.

Nananatiling mahusay ang ergonomya, gayundin ang mga upuan sa bucket sa harap para sa ginhawa at suporta sa gilid, at bahagyang napabuti ang layout ng infotainment system, na ginagawang medyo mas madaling abutin at gamitin.

Ganoon din para sa unit ng klima, na may mas malalaking, mas madaling patakbuhin na mga dial na may mga shortcut na button tulad ng "Max AC" at "AC off" upang gawing mas diretso ang mga pangunahing pag-andar ng kotse.

Maayos ang kakayahang makita, na may makitid na bukas na bintana sa harap at likuran, ngunit sapat na mga bintana sa gilid na may disenteng mga salamin upang mag-boot.

Ang pagsasaayos ay disente, na may mababa at sporty na tindig, bagaman ang mga mas matatangkad na tao ay maaaring magkaroon ng problema dahil sa makitid na linya ng bubong.

Ang ergonomya ay nananatiling mahusay.

Ang panloob na imbakan ay kapansin-pansin din na limitado. Ang mga awtomatikong modelo ay may dagdag na lalagyan ng tasa sa center console, dalawa sa kabuuan, at may maliliit na lalagyan ng bote sa bawat door card.

Nagdagdag ng bagong folding center console drawer, mababaw ngunit mahaba. Naglalaman ito ng 12V socket at ang mga USB port ay matatagpuan sa ilalim ng mga function ng klima.

Ang dalawang upuan sa likuran ay halos hindi nagbabago at halos walang silbi para sa mga matatanda. Ang mga bata, sa palagay ko, ay maaaring magustuhan sila at kapaki-pakinabang sa isang kurot. Isang bahagyang kalamangan sa pagiging praktiko kaysa sa isang bagay tulad ng Mazda MX-5.

Ang mga ito ay naka-upholster sa parehong mga materyales tulad ng mga upuan sa harap, ngunit walang parehong antas ng padding. Huwag umasa ng anumang amenities para sa mga pasahero sa likuran.

Ang puno ng kahoy ay tumitimbang lamang ng 201 litro (VDA). Mahirap pag-usapan ang kagandahan ng lugar na ito nang hindi sinusubukan ang aming demo luggage set upang makita kung ano ang kasya, ngunit nawala ito ng ilang litro kumpara sa papalabas na kotse (218L).

Gayunpaman, nakakagulat, nag-aalok ang BRZ ng full-size na ekstrang gulong, at tinitiyak sa amin ng brand na kailangan pa rin itong magkasya sa isang buong hanay ng mga alloy wheel na may one-piece rear seat na nakatiklop pababa.

Ano ang mga pangunahing katangian ng engine at transmission? 9/10

Narito ang ilan sa mga pinakamagandang balita para sa mga dating may-ari ng BRZ. Ang lumang 2.0-litro na boxer engine ng Subaru (152kW/212Nm) ay pinalitan ng mas malaking 2.4-litro na unit na may malaking power boost, ngayon ay nasa kagalang-galang na 174kW/250Nm.

Habang ang engine code ay lumipat mula FA20 hanggang FA24, sinabi ng Subaru na ito ay higit pa sa isang bored na bersyon, na may mga pagbabago sa injection system at mga port sa connecting rods, pati na rin ang mga pagbabago sa intake system at iba't ibang materyales na ginagamit sa kabuuan.

Ang drive ay eksklusibo na ipinadala mula sa paghahatid hanggang sa mga gulong sa likuran.

Ang layunin ay upang patagin ang torque curve at palakasin ang mga bahagi ng engine upang mahawakan ang tumaas na kapangyarihan habang ino-optimize ang kahusayan ng gasolina.

Ang magagamit na mga pagpapadala, isang anim na bilis na awtomatiko na may torque converter at isang anim na bilis na manu-mano, ay binago din mula sa kanilang mga nauna, na may mga pisikal na pagpapabuti para sa maayos na paglilipat at higit na lakas.

Ang software ng sasakyan ay binago din upang gawin itong tugma sa bagong security kit na pinapatakbo nito.

Eksklusibong ipinapadala ang drive mula sa transmission papunta sa mga gulong sa likuran sa pamamagitan ng Torsen self-locking differential.

Manatiling napapanahon mga kotselingguhang gabay na newsletter

Gaano karaming gasolina ang natupok nito? 7/10

Sa pagtaas ng laki ng makina, pinapataas ng BRZ ang pagkonsumo ng gasolina.

Ang opisyal na pinagsamang pagkonsumo ay 9.5 l/100 km na ngayon para sa mekanikal na bersyon o 8.8 l/100 km para sa awtomatikong bersyon, kumpara sa 8.4 l/100 km at 7.8 l/100 km ayon sa pagkakabanggit sa nakaraang 2.0-litro.

Ang opisyal na pinagsamang pagkonsumo ay 9.5 l/100 km (sa manual mode) at 8.8 l/100 km.

Hindi pa kami nakakakuha ng mga na-verify na numero mula nang ilunsad dahil sinubukan namin ang maraming sasakyan sa iba't ibang uri ng kundisyon.

Manatiling nakatutok para sa isang follow-up na pagsusuri upang makita kung ang mga opisyal na numero ay nakakagulat na malapit sa mga ito para sa nakaraang kotse.

Ang BRZ ay nangangailangan pa rin ng premium na unleaded na 98 octane na gasolina at may 50-litro na tangke.

Ano ang pakiramdam ng pagmamaneho? 9/10

Maraming napag-usapan ang Subaru tungkol sa mga bagay tulad ng chassis stiffness (60% improvement sa lateral flex at 50% improvement sa torsional stiffness para sa mga interesado), ngunit para talagang maramdaman ang pagkakaiba, inaalok kami na magmaneho ng luma at bagong kotse pabalik-balik. . pabalik.

Ang resulta ay nagsiwalat: habang ang mga antas ng kapangyarihan at kakayahang tumugon ng bagong kotse ay kapansin-pansing bumuti, ang bagong suspensyon at mas matigas na frame, na sinamahan ng mga bagong Pilot Sport gulong, ay naghahatid ng matinding pagpapabuti sa pagganap sa kabuuan.

Bagama't kilala ang lumang kotse para sa liksi at kadalian ng pag-gliding, pinapanatili ng bagong kotse ang mapaglarong pakiramdam habang nagdaragdag ng higit na kumpiyansa kapag kinakailangan.

Nangangahulugan ito na maaari ka pa ring gumawa ng mga donut nang madali sa sled, ngunit makakuha ng higit na bilis salamat sa dagdag na traksyon na magagamit sa pamamagitan ng mga S-turn sa track.

Puno pa rin ng emosyon ang sasakyang ito.

Kahit na ang pagmamaneho ng kotse sa isang tahimik na kalsada sa bansa, madaling sabihin kung gaano katigas ang frame at kung paano naayos ang suspensyon upang mabayaran.

Ang kotse ay puno pa rin ng pakiramdam, ngunit hindi kasing malutong ng papalabas na modelo pagdating sa suspensyon at damper tuning. Matalino.

Nararamdaman ng bagong makina ang bawat pag-upgrade na sinasabi nito, na may mas pare-parehong torque sa buong hanay ng rev at isang kapansin-pansing pagtalon bilang tugon.

Ang makina ay medyo malayo sa suburban na bilis, naghahatid lamang ng katangian ng malupit na tono ng boksingero sa mas mataas na rev.

Sa kasamaang palad, ang pagpapabuti na ito ay hindi umaabot sa ingay ng gulong, kung saan marami.

Kahit papaano ay hindi pa iyon naging forte ni Subaru, at lalo na dito, na ang kotse ay napakatibay at malapit sa lupa, na may mas malalaking haluang metal at mas matigas na suspensyon.

Naniniwala ako na ang pagsasaalang-alang na ito ay hindi priyoridad para sa karaniwang mamimili ng BRZ.

Ang mga antas ng kapangyarihan at kakayahang tumugon ng bagong kotse ay bumuti nang husto.

Ang mga panloob na materyales ay bahagyang hindi gaanong magulo kaysa dati, ngunit may magkaparehong mga pangunahing punto ng pagkilos sa mga tuntunin ng mahigpit na radius na manibela at madaling ma-access na shifter at handbrake, ang BRZ ay talagang kasiyahan pa rin na magmaneho nang ergonomiko. kahit na ang makina ay ganap na patagilid (sa papag…).

Ang himig ng pagpipiloto ay natural na mas lalo kang nakikiisa sa ginagawa ng mga gulong.

Ang isang kakaibang maliit na downside dito ay ang pagsasama ng mga kakaibang touch indicator ng Subaru na nakikita sa bagong Outback. Sila ang uri na hindi nakakandado kapag ginamit mo ang mga ito.

Hindi ko alam kung bakit nilalayon ng Subaru na ipakilala sila noong sikat na sinubukan ng BMW (hindi matagumpay) na gawing popular sila noong kalagitnaan ng 00s.

Sigurado akong magkakaroon tayo ng higit pang impormasyon tungkol sa mga kakayahan sa kalsada ng kotseng ito kapag nagkaroon tayo ng pagkakataong magsagawa ng mas mahabang pagsubok sa kalsada, ngunit magagawang imaneho ang luma at bagong pabalik-balik, ang bagong kotse sa konteksto.

Mayroon itong lahat ng nagustuhan mo tungkol sa luma, ngunit medyo mas matanda. mahal ko ito.

Ang himig ng pagpipiloto ay kasing natural nito.

Warranty at kaligtasan rating

Pangunahing Warranty

5 taon / walang limitasyong mileage


garantiya

Rating ng Kaligtasan ng ANCAP

Anong kagamitan sa kaligtasan ang naka-install? Ano ang rating ng kaligtasan? 8/10

Ang kaligtasan ay bumuti nang hindi nakikita, hindi bababa sa mga awtomatikong BRZ na variant, dahil nai-install ng Subaru ang signature stereo-camera-based na kagamitan sa kaligtasan ng EyeSight sa maliit na sporty coupe.

Kapansin-pansin na ang BRZ ay ang tanging torque converter transmission vehicle na nagtatampok sa system na ito, dahil ang iba pang lineup ng brand ay gumagamit ng patuloy na variable na awtomatikong pagpapadala.

Nangangahulugan ito na ang mga aktibong feature sa kaligtasan ay pinalawig para sa sasakyan upang isama ang awtomatikong emergency braking na may pedestrian at cyclist detection, lane departure warning, blind spot monitoring na may rear cross traffic alert, automatic emergency braking in reverse, adaptive cruise control. at marami pang ibang feature. iba pang amenities gaya ng lead vehicle start warning at automatic high beam assist.

Ang seguridad ay bumuti nang wala sa paningin.

Tulad ng awtomatiko, kasama sa manu-manong bersyon ang lahat ng aktibong kagamitan na nakaharap sa likuran, i.e. rear AEB, blind-spot monitoring at rear cross-traffic alert.

Sa ibang lugar, ang BRZ ay nakakakuha ng pitong airbag (karaniwang harap, gilid at ulo, pati na rin ang tuhod ng driver) at isang mahalagang hanay ng katatagan, traksyon at kontrol ng preno.

Ang nakaraang henerasyong BRZ ay may pinakamataas na limang-star na rating sa kaligtasan ng ANCAP, ngunit sa ilalim ng lumang 2012 na pamantayan. Wala pang mga rating para sa bagong kotse.

Magkano ang gastos sa pagmamay-ari? Anong uri ng garantiya ang ibinibigay? 7/10

Tulad ng buong lineup ng Subaru, ang BRZ ay sinusuportahan ng limang taon na walang limitasyong mileage warranty, kasama ang 12 buwang tulong sa tabing daan, na katumbas ng mga pangunahing kakumpitensya nito.

Saklaw din ito ng isang fixed price maintenance program na ngayon ay nakakagulat na transparent, kabilang ang mga piyesa at gastos sa paggawa.

Nag-aalok ang Subaru ng limang taong walang limitasyong warranty ng mileage.

Sa kasamaang palad, hindi ito partikular na mura, na may mga singil sa serbisyo mula $344.62 hanggang $783.33 na may average na $75,000/$60 para sa unang 494.85 buwan para sa awtomatikong modelo ng paghahatid bawat taon. Makakatipid ka ng kaunting halaga sa pamamagitan ng pagpili ng gabay.

Magiging kawili-wiling makita kung kayang talunin ng Toyota ang Subaru sa pamamagitan ng paglalapat ng sikat na murang serbisyo nito sa BRZ 86 twin, na naka-iskedyul na ipalabas sa huling bahagi ng 2022.

Pasya

Tapos na ang nakakaalarmang yugto ng BRZ. Ang bagong kotse ay isang banayad na pagpipino ng napakahusay na formula ng sports coupe. Binago ito sa lahat ng tamang lugar, sa loob at labas, na nagbibigay-daan sa pag-atake nito sa pavement na may na-update at mas matanda na accent. Pinapanatili pa nito ang isang kaakit-akit na presyo. Ano pa ang gusto mong itanong?

Tandaan: Dumalo ang CarsGuide sa kaganapang ito bilang panauhin ng tagagawa ng catering.