Subaru Forester 2.0 D CVT Sport Walang limitasyong
Pinangalanang ayon sa aming forester, ang Subaru Forester ay nangangailangan ng kaunting pagpapakilala. Mayroon itong lahat na sikat sa Subaru: isang boxer (turbodiesel) engine para sa sarili nitong tunog, simetriko all-wheel drive para sa off-roading at tibay na benchmark kahit para sa mga Japanese car. Ngunit mula ngayon ito ay naging higit pa!
Mag-download ng pagsubok sa PDF: Subaru Subaru Forester 2.0 D CVT Sport Unlimited
Sasha Kapetanovich
Mapapansin mo muna ang agresibo sa unahan ng sasakyan, na sinusundan ng LED na teknolohiya sa mga tumatakbo na ilaw sa araw at ilaw ng buntot. Habang ang lahat ng mga katangian ng mga napatunayan na ninuno ay napanatili sa Subaru, ang forester ay nakakaakit pa rin ng maraming pansin. Ang lahat ay may mahusay na kagamitan tulad ng test room. Habang kami sa Subaru ay naghintay ng mahabang panahon para sa isang naaangkop na interface ng infotainment, ang sistemang Starlink ang tamang sagot.
Gumagana ito nang maayos kahit na ang araw ng tag-init ay hindi makagambala sa pagtingin, gusto nitong kumonekta sa telepono, at ginagawa ng pag-navigate ang trabaho nito higit sa kasiya-siya. Ang mga nagsasalita ng Harman-Kardon ay natutulog sa musika, habang ang mga maiinit na upuan sa harap ay kaayaaya na natutunaw ang taba sa pigi. Hindi ba't magagandang babae? Ang likuran ng pinto ay nakakagalaw sa kuryente, ang likurang bangko, na maaaring hatiin sa isang ikatlo, ay nagbibigay-daan din sa paglipat ng mga backrest na may isang pindutan sa puno ng kahoy, at isang karagdagang tulong sa camera kapag umuurong. Lalo na kapag nagmamaneho ng off-road. Bagaman ang Forester ay mayroon ding permanenteng simetriko na four-wheel drive, kaya maaari itong matawag na isang chunky climber, ang driver ay tinutulungan ng electronics sa halip na ang klasikong bahagyang mga kaugalian na kandado. Tinawag nila itong XMODE at, kung kinakailangan, nakakaapekto ito sa pagpapatakbo ng engine, system ng katatagan at, syempre, ang paghahatid. Nakakatulong ito sa traktibong pagsisikap parehong paakyat at pababa, kahit na ang mga may karanasan na mga rider ay nakabukas ang kanilang mga mata.
Huwag mag-alala, ang Forester ay isa pa ring mahusay na off-road na sasakyan na, sa tamang mga gulong, ay makakagawa ng higit pa kaysa sa inaasahan mo. Well, kailangan nating ituro ang higit pa tungkol sa gearbox, sa aming kaso isang walang katapusang CVT na tinatawag ng Subaru na Lineartronic. Ito ang kauna-unahang CVT na madali kong makaligtas, bagama't hindi ako eksaktong tagahanga ng maprinsipyong pamamaraan na ito kung saan palaging nagbibigay ito ng tamang ratio ng gear. Ang dahilan para sa mas mahusay na mood ay ang elektronikong nakatutok na mga gear na ginagaya ang pagpapatakbo ng isang klasikong awtomatikong paghahatid, habang binabawasan ang ingay at ang hindi kasiya-siyang pakiramdam ng pagdulas ng clutch. Kaya, salamat sa mas mahusay na soundproofing, limitado ng Subaru ang feature na ito kaya hindi na ito nakakainis, kahit sa normal na pagmamaneho. Ang iba pang kanta, gayunpaman, ay napupunta sa buong throttle, kung saan mas gusto pa rin namin ang isang mahusay na awtomatikong paghahatid. Ang makina ay, tulad ng napupunta sa kasabihan, mahusay, nagpapakita ng maraming metalikang kuwintas at maaaring hindi gaanong nauuhaw kapag natupok.
Ang aming average na pagsubok sa napakabagal na bilis ay 7,6 litro bawat 100 kilometro, at sa isang normal na lap ay nagawa naming bawasan ang average ng 1,4 litro. Ito ay maaaring maging mas mahusay - kaysa sa mga upuan ay maaaring maging mas mahusay, dahil sa isang medyo patag na ibabaw ng upuan at leather na upholstery, kailangan nila ang co-driver na mapunta sa iyong kandungan sa isang dynamic na pagliko sa kanan. Na, sa sarili nitong paraan, ay maganda sana kung nakadaan kami ng ligtas sa kanto. Ang Subaru Forester ay nananatiling kailangang-kailangan sa field, ngunit mas masaya sa urban jungle. Ang mga pagbabagong naranasan niya kamakailan ay inaasahan, ngunit kaaya-aya at kanais-nais.
Larawan ng Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich
Subaru Forester 2.0 D CVT Sport Walang limitasyong
Pangunahing data
| Batayan ng modelo ng modelo: | 41.990 € |
|---|---|
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 42.620 € |
| Lakas: | 108kW (148 KM) |
Mga gastos (bawat taon)
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - boxer - turbodiesel - displacement 1.998 cm3 - maximum power 108 kW (148 hp) sa 3.600 rpm - maximum torque 350 Nm sa 1.600–2.400 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | ang engine ay nagtutulak sa lahat ng apat na gulong - transmission variator - gulong 225/55 R 18 V (Bridgestone Dueler H / L). |
| Kapasidad: | 188 km/h pinakamataas na bilis – 0 s 100-9,9 km/h acceleration – Pinagsamang average fuel consumption (ECE) 6,3 l/100 km, CO2 emissions 163 g/km. |
| Transportasyon at suspensyon: | walang laman na sasakyan 1.645 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.000 kg. |
| misa: | haba 4.595 mm – lapad 1.795 mm – taas 1.735 mm – wheelbase 2.640 mm – trunk 505–1.592 l – 60 l tangke ng gasolina. |
Ang aming mga sukat
| Mga kondisyon sa pagsukat: T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 43% / katayuan ng odometer: 11.549 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 17,9 taon ( 125 km / h) |
| pagsubok pagkonsumo: | 7,6 l / 100km |
| Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan: | 6,2 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 42,2m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit | 61dB |
оценка
Huwag magalala, nag-aalok pa rin ang Forester ng lahat ng mga teknikal na tampok na ginagawang mahusay habang nakikisabay sa kasalukuyang mga uso sa fashion. Sa madaling salita: siya ay nasa tamang landas, at nasa sa iyo kung ito ay magiging rubble o aspalto.
Pinupuri at sinisisi namin
simetrikal na four-wheel drive
turbo diesel boxer engine
XMODE system
presyo
pagkonsumo ng gasolina
walang katapusan na variable Lineartronic
mga upuan na walang sapat na suporta sa pag-ilid
