Subaru Legacy 3.0 lahat ng wheel drive
nilalaman
Nang una naming makipag-ugnay at subukan ang mga bagong kotse, kailangan nating gawin ito nang paulit-ulit, dahil maaaring mabilis itong mangyari na ang paunang sigasig para sa isang kotse, na karaniwang "baluktot" ng mga pangako at impormasyon sa papel, binabago o kinukumpirma ang ilang mahahalagang o menor de edad na mga detalye. Ito ay pareho sa Subaru Legacy.
Presyo mula sa ilang libong hanggang 10 milyong tolar, engine ng boxer na tatlong litro na silindro, 180 kilowatts o 245 horsepower, 297 Newton metro ng metalikang kuwintas, limang-bilis na awtomatikong paghahatid, apat na gulong na biyahe mula sa isang kilalang tagagawa tulad ng Subaru , at isang napakahabang listahan ng pamantayang kagamitan ay kumakatawan sa karamihan ng mga katotohanan at inaasahan ng isang advanced na teknolohikal na sasakyan. Makatwiran?
Magsimula tayo sa mga kabayo. Marami sa kanila sa ilalim ng hood na maaari mong patuloy na mapunan ang badyet ng estado sa mga mabilis na tiket. Ang sinusukat na pinakamataas na bilis ng 237 km / h at ang pagpabilis mula 0 hanggang 100 km / h sa loob lamang ng 8 segundo ay nakumpirma lamang ito. Upang mabisang ilipat ang lakas at metalikang kuwintas sa kalsada, ang isang kotse ay nangangailangan din ng isang mahusay na chassis.
Posisyon at katatagan sa kalsada ay dahil sa mababang gitna ng gravity ng kotse (ang istrakturang mababang boxer engine ay naka-install na medyo mababa sa kotse), napakahusay na permanenteng all-wheel drive at isang matibay na chassis sa isang nakakainggit na mataas na antas. ... Kaya, ang slide ay inilipat kasama ang sukat ng bilis sa taas.
Ang mga hindi magandang ibabaw, lalo na ang makinis o basa na aspalto, ay nagbabala ng pagmamalabis sa pamamagitan ng pagdulas sa harap ng sasakyan. Ang understeer ng kotse ay maaaring harapin salamat sa sapat na tumutugon at direktang pagpipiloto, ngunit sa kasamaang palad ito ay bahagyang nasira (marahil dahil sa sobrang lakas ng pagpipiloto) ng nito (masyadong) mahinang puna.
Ang buwis dahil sa mahusay na lokasyon ay binabayaran ng mga pasahero nang kumportable. Ang mga maiikling bumps at impact pits ay nagdudulot ng kakulangan sa ginhawa mula sa sasakyan, at ang kalabog na mga alon sa kalsada ay yumanig ito. Ang pinakahihintay ay ang isportsman na 17-pulgadang low-cut na sapatos, na walang alinlangang higit na nag-aambag ng higit pa sa katatagan ng sasakyan at isport na hitsura kaysa sa ginhawa sa pagmamaneho.
Nasulat na namin na ang isang tatlong litro na yunit ay bubuo ng maximum na 180 kilowatts o 245 "horsepower", na pinakamataas na klase sa mga tatlong litro na yunit, at isang maximum na 297 Newton meter. Gayunpaman, hindi namin isinulat na naabot nito ang tinukoy na lakas sa isang mataas na 6600 o 4200 rpm.
Ang huling digit ay nagpapahiwatig ng engine rev range sa itaas kung saan ang transmission ay pinaka-kapani-paniwala, dahil hanggang sa humigit-kumulang 4000 rpm ang engine ay hindi sapat na kapani-paniwala dahil sa medyo malambot na acceleration. Marahil, ito ay pinadali ng disenyo ng awtomatikong paghahatid, o sa halip, ang mga hydraulic coupling nito.
Salamat sa panteknikal na disenyo nito, kilala ito sa katotohanan na kahit na ang pinakamakapangyarihang makina ay nakakakuha ng kahit anong uri ng kadaliang mapakilos at paputok. Ito ang dahilan kung bakit ang Legacy 3.0 AWD higit pa sa perpektong pagbabayad para sa limitadong kakayahang umangkop ng makina sa mas mababang saklaw ng rev sa itaas na kalahati ng saklaw ng operating ng engine, kung saan, bukod sa iba pang mga bagay, nagdudulot ito ng kagalakan kapag nasobrahan.
Ang napaka-tumugon na gearbox ay nag-aambag din, lumilipat sa isa o dalawang gear na may bahagyang mas determinado at mas mabilis na pagpindot sa accelerator pedal. Ang resulta, siyempre, ay isang pagtaas sa bilis ng makina at isang pagtalon sa kawan ng lakas-kabayo mula sa isang tatlong-litro na makina hanggang sa lahat ng apat na paa. Ang karera na ito ay magtatapos sa isang mataas na 7000 rpm, ngunit pagkatapos ay ang transmission ay lilipat sa susunod na mas mataas na gear at sa gayon ay patuloy na bumilis.
Sa mga anim na silindro na makina, ang mga mahilig sa gas ay mabilis na makabuo ng isang marangal na himig na kasabay ng pagpapatakbo ng mga naturang makina, ngunit sa kasamaang palad hindi ito ang kaso sa Legacy 3.0. Ang boses ng makina ay napaka muffled, na malugod na tinatanggap sa mga tuntunin ng isang komportableng pagsakay at madaling pag-uusap sa pagitan ng mga pasahero.
Ang tunog ng makina ay halimbawang tahimik sa unang kalahati ng mga rev (hanggang sa mga 3000 rpm), at higit sa limitasyon na ito, ang pagpapatakbo ng engine ay hindi sinamahan ng katangian na marangal na symphony ng anim na silindro na makina, na kadalasang puno. kulay ng tonal. Pinatunayan ito ng katotohanang ang apat na silindro na supercharged boxer sa Impreza WRX STi ay may isang mas nakakaakit na tinig kaysa sa anim na silindro sa Legacy.
Ang preno ay nararapat din sa pagpuna. Ang kanilang mahusay na pagganap ay malinaw na ipinakita ng sinusukat na maikling distansya ng paghinto. Ang mabigat at matagal na pagpepreno sa mataas na bilis ay sinamahan ng hindi kanais-nais na pagtambol at pag-alog ng pinainit na preno, na nag-iiwan ng hindi kasiya-siyang lasa para sa driver (at mga pasahero).
Ang Legacy ay makakatanggap din ng ilang hindi pag-apruba, ngunit mayroon ding pag-apruba sa mga tuntunin ng panloob na espasyo. Mahahanap ng mga pasahero ang sapat at unahan ng legroom sa harap at likurang upuan. Dahil dito, ang parehong uri ng mga upuan ay malamang na may taas ng ulo sa pulgada, na kung saan ay kapansin-pansin para sa mga taong mas mataas sa 180 sentimetro.
Mayroong dalawang mga kadahilanan na nagiging sanhi ng problema. Una, ang kisame ay masyadong mababa, at pangalawa, ang bubong ng test car ay may built-in na skylight, na ibababa ang mababang kisame na. Ang abala na ito ay maaaring maibsan, kahit papaano, kung pinahintulutan ng mga upuan sa harap ang kaunting paggalaw na pababa.
Tulad ng magiging maganda kung ang mga upuan sa harap ay pinapayagan ang higit na paggalaw na pababa, ang karagdagang paitaas na paggalaw ng manibela ay magiging mas malugod din sa pagtanggap. Ito (kung mas matangkad ka) ay bahagyang magkakapatong sa tuktok ng gauge sa tuktok ng singsing. Gayunpaman, hindi pinapayagan ng singsing ang pagsasaayos ng post-range. Sa gayon, inaasahan naming sumasang-ayon ka sa amin na ang isang tao na may $ 10 milyong kotse ay may karapatang higit na kalayaan sa pag-oorganisa ng isang kapaligiran sa trabaho kaysa sa inaalok ng Legacy para sa pera.
Mayroong ilang mga puwang sa imbakan sa cabin, ngunit sa kasamaang palad ang karamihan sa mga ito ay walang silbi maliit at makitid. Ang pamana ay tumatagal ng medyo mahirap pag-aalaga ng mas malaking mga item ng bagahe. Natagpuan nila ang kanilang lugar sa 433-litro na mas mababang-gitnang boot, na nagbibigay ng paayon na pagtaas at kakayahang umangkop (ang likurang upuan ng backrest ay maaaring dumapa 60:40).
Gayunpaman, naubusan ng ideya ang mga inhinyero para sa "sobrang" mga mekanismo ng paglo-load, na lumalabas sa boot at sa gayon nasira ang pangkalahatang impression. Hindi magkakaroon ng hindi kinakailangang pag-iingat kapag nag-iimbak ng maleta dito. Kapag isinasara ang trunk, hindi rin namin napansin ang panloob na hawakan para sa pagsara ng takip na "hands-free".
Maaaring nais ni Subaru na palitan ang hindi bababa sa ilan sa mga pinaghihinalaang mga pagkukulang o abala sa isang partikular na mayamang listahan ng mga karaniwang kagamitan. Sistema ng pag-navigate (DVD), (hindi maibabahagi) awtomatikong aircon, tapiserya ng katad, drive ng apat na gulong, lahat ng mga kaligtasan ng mga modernong kotse, isang gitnang touchscreen (ginamit para sa on-board computer, nabigasyon system at para sa mas detalyadong pagsasaayos ng ilan ang mga system sa kotse) ay ilan lamang sa mga pinaka-marangal na elemento ng isang talagang mahabang listahan ng karaniwang kagamitan na tumutukoy sa walong pigura na presyo ng kotse.
Sa kabila ng mahusay na kalidad ng ilang bahagi at mayamang kagamitan sa pag-iimpake, hindi namin maaaring balewalain ang mapait na aftertaste na naiwan ng ilang hindi magandang ginawa at haka-haka na mga bahagi ng kotse. Maaari itong gawing mas marangal ang tunog ng makina, ang chassis ay tiyak na magiging mas komportable sa paglalakbay, ang puwesto ay maaaring payagan ang higit na pababang paggalaw, at ang manibela ay dapat na ayusin pagkatapos ng pag-alis.
Marahil ang aming paunang inaasahan ay masyadong mataas. Ngunit ang katotohanan ay ang Legacy 3.0 AWD ay hindi naabot ang mga ito, sa kabila ng paulit-ulit na pagtatangka. Mayroong sobrang dami ng mga bahid dito upang patawarin ang makina para sa 10 milyong tolar.
Siyempre, mas maliliit kang tao (wala pang 180 sentimetro ang taas) at ang isang kakaibang dynamic na kalikasan (basahin ang: shake-proof na mga kotse sa masasamang kalsada) ay maaaring isang exception. Kaya maaaring hindi mo mapansin ang ilan sa mga pinakamalaking hinaing laban sa Legacy na sinisisi namin. kung kasama ka sa grupong ito, pagpalain ka! Ang may-akda ng artikulo ay hindi inilaan para sa gayong kasiyahan. Well, at least hindi sa Legacies, pero sa ibang sasakyan siya. Anong susunod? Ah, naghihintay. .
Peter Humar
Larawan ni Alyosha Pavletich.
Subaru Legacy 3.0 lahat ng wheel drive
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Interservice doo |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 41.712,57 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 42.213,32 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Lakas: | 180kW (245 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 8,4 s |
| Pinakamataas na bilis: | 237 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 9,6l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 6-cylinder - 4-stroke - boxer - petrol - displacement 3000 cm3 - maximum power 180 kW (245 hp) sa 6600 rpm - maximum torque 297 Nm at 4200 rpm |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | all-wheel drive - 5-speed automatic transmission - gulong 215/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050 A) |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 237 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 8,4 s - pagkonsumo ng gasolina (ECE) 13,6 / 7,3 / 9,6 l / 100 km |
| Transportasyon at suspensyon: | sedan - 4 na pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, leaf springs, triangular cross rails, stabilizer - rear single suspension, spring struts, dalawang cross rails, longitudinal rails, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear disc (sapilitang paglamig) - radius ng pagmamaneho 10,8 m - tangke ng gasolina 64 l |
| misa: | walang laman na sasakyan 1495 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2030 kg |
| Kahon: | Sinusukat ang dami ng puno ng kahoy na may karaniwang pamantayan ng 5 mga maleta ng Samsonite (kabuuang dami ng 278,5L): 1 × backpack (20 l); 1 × aviation maleta (36 l); 2 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l) |
Ang aming mga sukat
| T = 12 ° C / p = 1031 mbar / rel. vl. = 39% / Kundisyon ng Odometer: 6645 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 8,3s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 16,2 taon ( 144 km / h) |
| 1000m mula sa lungsod: | 29,1 taon ( 182 km / h) |
| Pinakamataas na bilis: | 237km / h (IV. At V.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 11,5l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 14,7l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 12,7 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 37,4m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 55dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 54dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 54dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-3 na gamit | 68dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 66dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 66dB |
| Mga error sa pagsubok: | hindi mapagkakamali |
Pangkalahatang rating (331/420)
Masisi namin ang Legacy para sa mas mahigpit na suspensyon, mababang bubong, at limitadong pag-aayos ng manibela. Pinupuri namin ang posisyon, paghawak, pag-drive ng apat na gulong at pagganap ng pagmamaneho.
Panlabas (14/15)
Ang hugis ng Legacy sedan ay napaka maayos. Ang kalidad ng pagkakagawa ay nasa isang mataas na antas.
Panloob (109/140)
Sa loob, inis kami ng kakulangan ng headroom at ang mayaman na karaniwang kagamitan ay kahanga-hanga.
Engine, paghahatid (36
/ 40)Ang isang malakas at masaganang makina ay pinagsama sa isang bihirang hindi kumpletong gearbox.
Pagganap sa pagmamaneho (80
/ 95)Masarap sa pakiramdam ang Legacy 3.0 AWD sa mga baluktot na kalsada. Ang posisyon at paghawak ay pinakamahusay sa klase.
Pagganap (27/35)
Nawawala namin ang maraming kakayahang umangkop sa ilalim ng bilis ng engine, ngunit pinapalitan ang nawala sa itaas.
Seguridad (23/45)
Kabilang sa napakayamang kagamitan sa kaligtasan, ang mga xenon headlight lamang ang nawawala. Napakaliit ng distansya ng pagpepreno.
ekonomya
Sa nakuhang pera, nakakakuha ka ng maraming mga kotse sa Legacy. Ang pagkonsumo ng gasolina ay katanggap-tanggap sa mga tuntunin ng kakayahan.
Pinupuri at sinisisi namin
Gawin ang haluang metal
kondaktibiti
mayamang pamantayang kagamitan
sasakyang pang-apat na gulong
engine
tunog pagkakabukod
paayon na puwang ng tuhod para sa likurang mga pasahero
limitadong silid-tulugan
malalim na naaayos na manibela
hindi sinasadyang magaspang na gear shifting
ang awkward ng chassis
walang panloob na hawakan sa takip ng puno ng kahoy
