Subaru Levorg 1.6 GT. Rally station wagon?

Isang 1,6-litro na Boxer na may 170 kabayo, mga natatanging kasiyahan sa isang aesthetic grill at isang racing soul. Kumbinsihin ba ng Subaru Levorg ang mga nagdududa?

Tahakin ang sariling landas

Pinatunayan muli ng Subaru na mas gusto nitong pumunta sa sarili nitong paraan. Ang boxer at all-wheel drive ay nananatili pa rin sa unang lugar para sa tagagawa ng Hapon, anuman ang uri ng katawan na makikita sa portfolio ng kumpanya. Sa pagkakataong ito ito ay isang station wagon.

Levorg - na nagmula ang pangalan Pamana, Rebolusyon i panlalakbay ay isang kapalit para sa Legacy, batay sa mga solusyon na kilala mula sa Forester at sa XV na modelo. At anong mga produkto ng kakumpitensya ang kinakaharap ng bagong handog na nakabase sa Shinjuku? Kung titingnan mo ang presyo ng kotse, hindi mahirap hulaan na ang Levorg shelf ay kabilang sa iba pang Volvo V60 at Mazda 6 Tourer. Siyempre, nagtatampok ang Subaru ng hindi kinaugalian na 4-silindro na layout ng makina at simetriko na all-wheel drive, habang nananatili sa parehong antas sa mga tuntunin ng prestihiyo at presyo ng pagbili. Ito rin ay nagkakahalaga ng pag-alala na sa Subaru maaari ka lamang pumili ... kulay. Ang tagagawa ay nagpapataw sa amin ng isang bersyon ng makina at isang bersyon ng kagamitan.

magic ng konstelasyon

Gayunpaman, ang Subaru ay palaging kailangang tingnan nang medyo naiiba. Ang mga kotseng ito ay nananatiling isang hiwalay na kategorya, na nagtitipon ng maraming mga mahilig sa paligid ng Pleiades emblem - kapwa sa kasalukuyan at potensyal na mga gumagamit. Sa totoo lang, ito ang unang pagkakataon na nakasakay ako sa likod ng isang Subaru at hindi ko talaga gustong lumipat sa ibang kotse. Hindi ito tungkol sa komunidad - dahil hindi ako magdedetalye sa test car - ngunit tungkol sa kasiyahan sa pagmamaneho sa mas malawak na kahulugan.

Ang unang impression ay napakatalino. Ang kotse ay sumakay nang maayos, humahawak ng mga sulok nang maayos kahit na sa mataas na bilis, habang nag-aalok ng isang mahusay na pagpipilian ng mga bumps. Kung maihahambing ko ang pakiramdam ng pagmamaneho ng Subaru sa anumang pangngalan, ituturo ko ang "tiwala." Baka "tiwala". Iyan ang nagising ng bagong Levorg sa driver.

Pagkaraan lamang ng ilang oras, napansin namin na ang sistema ng pagpipiloto ay hindi kasing tumpak tulad ng sa sikat na WRX STI (sa kabila ng paggamit ng magkaparehong plato sa sahig) - ngunit ito ba talaga ang inaasahan natin mula sa isang kotse na dapat matupad ang isang function ng pamilya? Ang lahat ng mga natatanging tampok ng tatak ay magagamit sa mga rally na ama, kabilang ang mga karaniwang paddle sa tabi ng manibela. Ang proseso ng pagpipiloto ay bahagyang neutralisado, upang hindi bawat milimetro ng paggalaw ay isinasalin sa pag-ikot ng mga gulong.

Ang hitsura ng aming station wagon ay tiyak na mahalaga, dahil ang Levorg ay kahawig lamang ng hugis nito. Ang mga designer ay talagang nag-iwan ng kanilang marka sa rallying dito sa pagpapakilala ng 18-pulgada na mga gulong at isang malakas na air intake sa hood. Sa ganitong paraan, nakakakuha kami ng napakalinaw na sanggunian sa Kaganapan at sa buong pamana ng brand. Mula sa isang aesthetic point of view, ang tanging kadahilanan na hindi ko maintindihan ay ang chrome strip na makikita sa magkabilang panig, na nagtatapos sa harap ng C-pillar. Ito ay kulang sa pagpapasya - dahil, sa aking opinyon, dapat nitong ilarawan ang buong linya ng ang katawan. bintana.

Ang modernidad ay may halong makaluma

Eksakto. Ang isang napakatalino na unang impresyon ng pag-upo sa likod ng isang malakas, perpektong kumportableng manibela ay malalaman kapag napansin mo ang mga vintage heated seat buttons. Ang mga ito, sa turn, ay kaibahan sa malaking carbon insert na makikita sa itaas ng glovebox, ngunit ang modernong pakiramdam ay muling na-offset ng out-of-fashion na ISR system controller. Sa pagiging kapaki-pakinabang nito, hindi ako nangahas na magduda. Gayunpaman, hindi ko maintindihan kung bakit hindi naisama sa kotse ang tool. Isang kawili-wiling katotohanan - ISR sa Subaru ay kapareho ng Sat Assist sa VAG group at Safety System sa Kia brand. Ang pangalawang kawili-wiling katotohanan ay ang Subaru ang nagpasimula ng kanilang pagpapakilala sa merkado ng Poland.

Hindi rin ako tagasuporta ng pagpapatupad ng isang makintab na touchscreen coating, na hindi lamang nangongolekta ng mga fingerprint nang mas madali, ngunit hindi rin gaanong nababasa sa masamang kondisyon ng pag-iilaw. Sa multimedia system mismo, pati na rin sa pangalawang on-board na computer na matatagpuan sa itaas, wala akong mga espesyal na komento. Nakakainis lang ang pangangailangang mag-reset gamit ang isang katulad na screensaver sa orasan.

Kaya't habang ang Levorg ay maaaring magustuhan kapwa mula sa labas at loob, mahirap na huwag ituring itong isang produkto na puno ng mga kaibahan. At, mahalaga, ang ilang mga pagtitipid ay matatagpuan sa huli.

Katanggap-tanggap na living area

Imposibleng kumapit sa kaginhawaan na ginagarantiyahan ng mga upuan, na matatag na sumusuporta sa driver at mga pasahero habang naka-corner. Ito ay, sa isang paraan, isang harbinger ng karagdagang pagtuklas ng perpektong akma ng mga indibidwal na elemento - wala sa Levorg ang hindi kumakalat, yumuko o lumikha ng hindi kanais-nais na mga tunog. Ang karamihan sa mga materyales at pagtatapos ay malambot. Dito, maaari lamang ibawas ng Subaru ang mga puntos para sa kawalan ng opsyong elektrikal na pagsasaayos ng upuan ng pasahero, na magagamit lamang sa driver.

Ngunit hindi mabibigo ang mga pasahero. Ang Levorg ay maaaring mas maliit sa labas kaysa sa Outback, ngunit ang dami ng espasyo ay halos magkapareho. Gayunpaman, hindi ito nangangahulugan na ang Subaru ay hihigit sa kumpetisyon - ang bagong Mondeo o Mazda 6 ay nag-aalok ng mas maraming legroom.

Sa pananatili sa iminungkahing espasyo, tingnan natin ang trunk - 522 litro ng kapasidad ay bahagyang mas mababa kaysa sa lumang Legacy. Ang pagkakaroon ng nakatiklop na sofa, nakakakuha kami ng 1446 litro - muli na mas mababa kaysa sa Mazda 6, ngunit higit pa kaysa sa Swedish V60.

Внешне автомобиль имеет длину 4690 1780 мм, ширину 1490 135 мм и высоту 1,5 мм при дорожном просвете мм и весе чуть более тонны.

Medyo tungkol sa makina

Unang senaryo - Nagmamaneho ako sa paligid ng lungsod at wala akong pakialam. Mayroon akong kotse na may perpektong suspensyon, agresibo ngunit aesthetic na hitsura, medyo tumutugon sa pagpipiloto at isang makinis na CVT. Dito ako nagsasanay, tumakbo ako doon, nag-overtake ako dito, binibilisan ko doon.

At pagkatapos ay inatake ako sa puso nang makita kong mapanganib ang pagkasunog sa paligid ng 15-17 litro.

Pangalawang senaryo - nagtitipid ako sa lahat. Nagsipilyo lang ako ng gas, pinatay ko ang aircon, maingat akong naglalakad sa bawat metro. Ang pagkonsumo ng gasolina ay nasa paligid ng 7-8 litro, ngunit ang kawalan ng kakayahang mapabilis ay masakit.

Sa karaniwan, ang pagkonsumo ng gasolina sa lungsod ay dapat na nasa paligid ng 10-11 litro. At ang computer sa Subaru ay dapat na pinagkakatiwalaan, dahil sinusukat nito ang gana sa gasolina na may katumpakan na 0,2 litro bawat daang kilometro.

Kapag nagmamaneho sa isang palaging bilis na 90 km / h, na itinakda ng orasan ng kotse, ang pagkonsumo ng gasolina ay hindi dapat lumampas sa 6,4 litro. Kung pupunta ka sa track at mapabilis sa halos 140 km / h, ang resulta ay halos dalawang beses na mas mataas - higit sa 11 litro.

1,6-litro na DIT turbocharged engine na may 170 hp at 250 Nm ng maximum torque ay nagbibigay sa amin ng sapat na lakas. Sa pagpapabilis sa "daan-daan", katumbas ng 8,9 segundo, maaaring hindi natin maramdaman kung paano bumagsak ang eroplano sa upuan, ngunit tiyak na wala tayong anumang dahilan para magreklamo.

Tunay na Subaru? Syempre!

Sinusubukan ng CV-T Lineartronic na tuluy-tuloy na variable transmission na panatilihing mababa ang mga rev hangga't maaari sa I mode (inirerekomenda para sa matipid na pagmamaneho), na nakikitang tumataas ang mga ito kapag na-activate natin ang sport mode. Sa "S" ang gearbox ay mas gumagana din sa kotse, lalo na kung nakatuon tayo sa dynamic na pagmamaneho. At iyon ay kapag - sa mas mataas na revs, sa mas mataas na bilis at mas mahigpit na sulok - makuha namin ang lahat ng bagay na inaalok ng Subaru. Kumpletong katumpakan, kumpletong kumpiyansa at isang pakiramdam ng kumpletong pamilyar sa kotse. Sa kasong ito, sa katunayan, ang isang tao at isang makina ay maaaring magkaroon ng isang masaya, pangmatagalang relasyon.

Kahit na kailangan mong magbayad ng minimum na 28 para sa iyong pares. euro.