Subaru Outback H6-3.0 – Presyo: + RUB XNUMX
nilalaman
Ngunit ang dahilan para dito ay wala sa kanilang mga kotse. Ang mga hindi bababa sa isang pamilyar na pamilyar sa tatak ng Subaru ay lubos na may kamalayan na nag-aalok sila ng ilang mga kagiliw-giliw na mga teknikal na solusyon sa kanilang mga modelo na halos imposibleng makahanap sa ibang mga kotse sa merkado. Tulad ng naturan, kabilang sila sa una sa lahat ng kanilang mga modelo na nag-aalok ng four-wheel drive at ang ilan kahit isang gearbox, kahit na hindi mo mahahanap ang mga tunay na SUV sa kanilang saklaw. At sila pa rin ang namamahala sa lugar na ito!
Ang isang tunay na pambihira sa mga araw na ito ay ang kanilang 180-degree na disenyo ng makina, totoo lamang sa Porsche. Sila ay inabandona sa Alfa Romeo sa sandaling sila ay nasa ilalim ng pakpak ng Fiat. Gayunpaman, hindi natin dapat kalimutan na ang Subaru ay sikat sa ibang bagay - mga pintuan na walang bintana, na kadalasang inaalok lamang sa mga coupe at convertible. Kaya, masasabing ang Subaru ay may disenyo ng isang SUV drive, ang puso ng isang atleta at ang mga detalye ng isang coupe o convertible. Last but not least, pinatunayan nila ang kanilang sporty at off-road character sa rally.
Noong 1997, sinurpresa nila ang mundo ng isa pang bago. Gamit ang modelo ng Outback. Sa katunayan, hindi ito teknikal na nagdala ng anumang rebolusyonaryo, ngunit sa gayon ay naging isang maliit na rebolusyon. Kinuha nila ang kilalang Legacy Wagon bilang batayan, bahagyang itinaas ito (ng mga 190 millimeter), gumawa ng isang plastic trim, na nagsisilbing isang medyo magaspang at, samakatuwid, mas kaakit-akit na hitsura ng proteksyon ng katawan, pininturahan ito ng isang kawili-wili at magandang kulay. Kasabay nito, mga bihirang kulay na may isang metal na ningning at mga chrome-plated na haluang metal na gulong. Oh oo, hindi namin dapat kalimutan ang tungkol sa presyo! Karaniwan itong mas mataas kaysa sa Legacy Wagon.
Siyempre, ito ay ganap na hangal na isipin na ang Outback ay maaaring maging isang work machine para sa "may-ari" dahil sa emphasized taas nito mula sa lupa. Samakatuwid, sinalubong siya ng mga Amerikano nang may malaking sigasig. Pati na rin ang mga Europeo, na sa lalong madaling panahon ay nagpadala ng dalawa pang pagsusuri sa merkado. Volvo Cross Country at Audi Allroad. Ngunit ang pioneer sa mga tinatawag na off-road sedan ay hindi maaaring maiugnay sa Outback. Naabutan nila siya sa isang Volkswagen na may modelo ng Golf Country, na, sa kasamaang-palad, ay hindi nakatanggap ng sunod sa ikatlong henerasyon. Gayunpaman, totoo na ang Outback ang pinakamatanda sa pagkakaroon. At alam din niya ito.
Ang anyo, kahit na sapat na kawili-wili, ay hindi maaaring itago ito. Masyadong classic ngayon. Pati na rin ang loob, ngunit hindi mo agad napapansin. Ang mga unang impression ay eksaktong kabaligtaran. Dahil ang Subaru ay isang Japanese na tatak ng kotse, madali mong asahan ang isang kulay abo at madilim na interior. At kapag binuksan mo ang pinto, ang H6-3.0 ay sorpresa sa isang maliwanag, parang balat at chic na kompartimento ng pasahero na lubhang nakalulugod sa mata.
Huwag kalimutan ang tungkol sa mga detalye: ang Momo manibela at mahinahon na embossed Outback na pagsulat sa mga seatback. Huling ngunit hindi pa huli, ang kompartimento ng bagahe ay nakakumbinsi din sa iyo ang lahat ng ito. Ang isang ito ay hindi kapani-paniwalang maganda at makinis na pagkakagawa hanggang sa ekstrang puwang ng gulong ay nababahala. Kapag binuksan mo ang susi sa lock ng pagsisimula ng engine, nabigo ka rin upang mapansin ang mga pagkukulang ng Outback sa mga katunggali nito. Ang teknolohiya ng Optitron ay nangunguna sa kompetisyon, at ang kanilang transparency at mahusay na pagdilim, na hindi hadlangan ng malakas na araw, ay kapuri-puri din.
Samakatuwid, ang driver's seat ay makagambala sa iyo. Ni hindi mo ito napapansin kapag tiningnan mo ito, sapagkat ito ay nakadamit ng katad at sabay na nakakagalaw sa kuryente, ngunit mararamdaman mo ito dahil hindi ito maililipat nang paayon at hindi nahahawakan nang maayos sa paglaon. Ang manibela, na nababagay lamang sa taas, ay nag-aambag din sa isang hindi kanais-nais na posisyon sa pag-upo.
Ang katotohanan na talagang naisip ng mga taga-disenyo ang mga detalye ay nakapagpapaalala ng mga aksesorya na gawa sa kahoy na matatagpuan sa manibela at center console at kung saan, kung sila ay ginaya, ginawang napakataas ang kalidad. Sa kasamaang palad, hindi mapigilan ng isang tao na ang air vent sa gitna ay hindi sarado, na ang awtomatikong aircon ay hindi dual-channel, na walang on-board computer at ang paghahatid ay ibinibigay ng isang ganap na klasikong apat na bilis awtomatikong paghahatid. ... Ang huli ay lalo pang nakalilito kung isasaalang-alang mo na ang 3-litro na makina, na kumakatawan ngayon sa tuktok ng saklaw, ay halos isang taon at kalahating gulang.
Nangangahulugan ito na ipinagmamalaki ng Subaru ang isang state-of-the-art boxer engine, apat na balbula bawat silindro at dalawang camshafts sa bawat panig, at, tulad ng kahalagahan, lakas at metalikang kuwintas na ganap na maihahambing sa natitirang estado ng sining. -art 3-litro anim na silindro engine. Napansin din nila na ang kotse ay may isang napakababang sentro ng gravity at simetriko na pamamahagi ng timbang sa bow salamat sa isang disenyo ng engine na tinitiyak ang isang mahusay na posisyon sa kalsada. Ito ay tunay na hindi maikakaila, dahil ang Outback ay kumikilos na ganap na walang kinikilingan kahit na sa mataas na bilis ng pag-corner, na, kasama ang pare-pareho ngunit kakayahang umangkop na all-wheel drive, na higit sa lahat ay naglilipat ng lakas sa harap at likurang gulong sa isang ratio na 0:45, ay nagbibigay din mahusay na VDC (dinamikong kontrol sa sasakyan).
Mapapansin mo lamang na ang ilong ay lumalabas nang bahagya sa kurba sa maikli at saradong pagliko. Gayunpaman, upang malaman na ang likod ng kotse ay maaari ding madulas, alamin sa sandaling patayin mo ang VDC sa madulas na lupa. Ngunit mag-ingat - ang Outback ay hindi isang Impreza WRX! Ang saya na maaari mong asahan ay mabilis na nagiging garahe, at ang gearbox ang nag-aalaga sa lahat. Hindi mo talaga maimpluwensyahan kung paano ito gumagana dahil sa tatlong mga programa (SUV - Hold, Normal at Sport - Power) pipiliin mo lang kung saang gear ito maililipat. Ito lang! At maaari itong mangyari nang biglaan na hangga't kontrolado mo ang slip sa lakas ng makina sa sulok, ang transmission ay lumipat sa isang mas mataas na gear. Gayunpaman, hindi ito isang malaking problema, sapat na mabilis upang alisin ang manibela.
Mas masama ang pakiramdam mo kung, sa isang saradong sulok, sa oras na kukunin mo ang likurang dulo, ito ay bumababa (basahin: una). Pagkatapos, sa una, para sa isang sandali, naubos ang kuryente, at pagkatapos ang kotse ay literal na "tirador" sa labas ng pagliko. At kung mangyari ito sa iyo, swerte lang ang makakatipid sa iyo. Kaya't ang mga kalokohan ng mga rider ng rally sa Impreza WRC sa outback na ito ay dapat na maingat na harapin.
Kahit na bukod sa malupit na pagpapatuyo, ang apat na bilis na awtomatiko ay hindi pa rin nag-iiwan ng magandang impression sa driver. Sa normal na mode, ito ay naging medyo "tamad", dahil masyadong mabagal ang reaksyon nito sa mga utos mula sa accelerator pedal, ngunit sa mode ng palakasan, sa kabaligtaran, ito ay naging masyadong buhay. Ito ay mabilis na nakakainis habang nagsisimula itong alisan ng nerbiyos sa tuwing nagdaragdag ka ng gas. At ito ang gearbox na karapat-dapat sa pinakamalaking kritika sa Outback na ito, dahil, dahil sa disenyo at pagganap nito, nag-aambag din ito sa isang medyo mataas na pagkonsumo ng gasolina.
Siyempre, hindi natin dapat kalimutan na ang Outback H6-3.0 ay kumakatawan sa pinakamataas na hakbang sa mga Subaru na kotse. At kaya para sa sinumang maaaring hindi gusto ang mga tampok nito, mayroon pa ring iba, at higit sa lahat mas murang mga modelo. Sa taong ito ay kinuha nila ang responsibilidad para dito mula sa Interservice, doo, kung saan mayroon na silang mayamang karanasan sa pagre-represent at pagbebenta ng mga sasakyan. Gayunpaman, hindi bababa sa paghusga sa kasaysayan na isinusulat ni Subaru sa ating lupa, walang dapat ikabahala - sa wakas ay babalik ba si Subaru?
Matevž Koroshec
Larawan: Aleš Pavletič.
Subaru Outback H6-3.0 – Presyo: + RUB XNUMX
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Interservice doo |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 35.202,80 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 35.202,80 € |
| Lakas: | 154kW (209 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 8,9 s |
| Pinakamataas na bilis: | 210 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 10,5l / 100km |
| Garantiya: | Pangkalahatang warranty 3 taon o 80.000 km |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
Teknikal na impormasyon
| makina: | 6-cylinder - 4-stroke - boxer - petrol - longitudinally mounted in front - bore and stroke 89,2 × 80,0 mm - displacement 3000 cm3 - compression 10,7:1 - maximum power 154 kW (209 hp) .) sa 6000 rpm - average na piston bilis sa maximum na kapangyarihan 16,0 m / s - tiyak na kapangyarihan 51,3 kW / l (69,8 l. light metal block at head - electronic multipoint injection at electronic ignition - likidong paglamig 282 l - engine oil 4400 l - baterya 7 V, 2 Ah - alternator 2 A - variable na katalista |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | ang engine ay nagtutulak sa lahat ng apat na gulong - hydraulic clutch - 4-speed automatic transmission, mga posisyon ng gear lever PRND-3-2-1 - gear ratio I. 2,785; II. 1,545 oras; III. 1,000; IV. 0,694; reverse gear 2,272 - gearbox, gears 1,000 at 1,200 - gear sa differential 4,111 6,5 - rims 16J × 215 - gulong 60/16 R 2,00 V, rolling range 1000 m - bilis sa IV. mga gear sa 42,1 rpm XNUMX km / h |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 210 km / h - acceleration 0-100 km / h 8,9 s - fuel consumption (ECE) 15,3 / 7,8 / 10,5 l / 100 km (unleaded gasoline, elementarya 95) |
| Transportasyon at suspensyon: | bagon - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - Cx - walang data - front single suspension, leaf springs, triangular cross rails, stabilizer - rear single suspension, spring struts, transverse rails, longitudinal rails, stabilizer - two-way brakes , front disc ( forced cooling), rear disc, power steering, ABS, rear mechanical parking brake (lever between seats) - rack and pinion steering wheel, power steering, 3,0 turns between extreme points |
| misa: | walang laman na sasakyan 1610 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2010 kg - pinahihintulutang timbang ng trailer na may preno 1800 kg, walang preno 750 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong 50 kg |
| Panlabas na sukat: | haba 4720 mm - lapad 1745 mm - taas 1580 mm - wheelbase 2650 mm - front track 1460 mm - likuran 1455 mm - minimum na ground clearance 190 mm - driving radius 11,2 m |
| Mga sukat ng loob: | haba (dashboard sa likurang upuan) 1620 mm - lapad (sa tuhod) harap 1430 mm, likuran 1410 mm - taas sa itaas ng upuan sa harap 900-940 mm, likuran 900 mm - pahaba na upuan sa harap 870-1100 mm, upuan sa likuran 930 - 700 mm - haba ng upuan sa harap 480 mm, upuan sa likuran 480 mm - diameter ng manibela 385 mm - tangke ng gasolina 64 l |
| Kahon: | (normal) 530-1645 l |
Ang aming mga sukat
| T = 10 ° C, p = 1010 mbar, rel. vl. = 63%, Pagbasa ng metro: 9212 km, Mga Gulong: Yokohama Geolander GO40 | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 9,3s |
|---|---|
| 1000m mula sa lungsod: | 30,8 taon ( 172 km / h) |
| Pinakamataas na bilis: | 214km / h (IV.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 14,5l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 17,1l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 15,7 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 66,3m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 39,4m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 56dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 54dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 53dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 59dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 65dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 64dB |
| Mga error sa pagsubok: | hindi mapagkakamali |
Pangkalahatang rating (315/420)
Nararapat na dalhin ng Outback ang pangalang Subaru. Ito ay hindi talaga nakakagulat dahil ito ay nasa tuktok ng paleta ng mga benta. Nangangahulugan ito na ang customer ay tumatanggap ng isang maganda, malakas at at the same time medyo kapaki-pakinabang na kotse kasama nito. Kilala lamang siya sa loob ng maraming taon, kumpara sa mga karibal niya.
Panlabas (13/15)
Ang Outback ay nasa merkado ng limang taon, ngunit ang disenyo nito ay sapat pa ring kaakit-akit.
Panloob (98/140)
Sa unang tingin, nakakagulat ang panloob, ngunit ang mga upuan sa harap ay halos hindi average, at sa mga taon ay pamilyar na ito.
Engine, paghahatid (28
/ 40)Karapat-dapat ang makina sa pinakamataas na marka at, sa kasamaang palad, ang huling impression ay napinsala ng lahat ng klasikong apat na bilis na awtomatikong paghahatid.
Pagganap sa pagmamaneho (82
/ 95)Pinatunayan muli ng Outback na ang Subaru ay walang mga isyu sa pagganap.
Pagganap (27/35)
Isinasaalang-alang ang lakas at metalikang kuwintas na inaalok ng engine, ang pagganap nito ay halos hindi average.
Seguridad (28/45)
Ang Outback ay hindi nagkukulang ng seguridad, kulang lamang sa mga airbag at isang boot bulkhead.
ekonomya
Ang ekonomiks nito ay hindi nakasulat sa katad. Mataas ang presyo, at gayundin ang pagkonsumo ng gasolina.
Pinupuri at sinisisi namin
reputasyon ng tatak
disenyo at katangian ng engine
sasakyang pang-apat na gulong
posisyon sa kalsada
Pagpapatakbo ng pag-upgrade ng VDC
maganda ang disenyo ng puno ng kahoy at panloob
pansin sa detalye (Momo manibela, haluang metal gulong ...)
awtomatikong pagpapatakbo ng paghahatid
masyadong maikli ang mga paggalaw na paayon at masyadong mahina ang pag-ilid ng mga upuan sa harap
walang on-board computer
ang boot ay walang hadlang at isang pagbubukas ng ski
masyadong maliit na fuel tank
pagkonsumo ng gasolina
presyo
