Subaru XV 2.0i lahat ng drive ng gulong

Ilagay ito sa harap ng naayos na Opera House, ibabad ito sa unang malaking lagusan, makakaya ba natin ang dumi sa bukid o maghanap ng huling labi ng niyebe sa mga bundok? Ang Subaru XV ay tiyak na patunayan ang sarili sa lahat ng nasa itaas na pangyayari. Bagaman bihis sa isang maliliwanag na kulay kahel at kinumpleto ng mga itim na 17-pulgadang gulong, nagpapalabas ito ng isang tiyak na kasariwaan kung nais mo ang isang kagandahan na maayos sa ilang hindi masuwerteng itim na karagdagan sa Ljubljana Opera House. Ang isang permanenteng simetriko na four-wheel drive at isang mas matangkad na chassis (22cm mula sa lupa, 21,5cm Forester sa pamamagitan ng paghahambing, 20cm Outback) ay magiging kapaki-pakinabang kapag, dahil sa madulas na lupain na may maraming mga paga, ang sentido komun ay sumisigaw na mas mahusay na lumiko.

Sa pagkakataong ito mayroon kaming 110-litro na bersyon ng petrol na may Lineartronic transmission para sa maikling pagsubok (kaya walang mga sukat o pagsubok). Tulad ng lahat ng tunay na Subaruji, mayroon itong apat na silindro na boksingero sa ilalim ng talukbong na gumagawa ng 150 kilowatts o higit sa 60 domestic "kabayo". Hindi namin alam kung saan nila itinago ang buong kuwadra dahil ang makina ay isang mas nakakarelaks na uri, at bahagi ng mga pagkukulang nito ay matatagpuan sa tuluy-tuloy na variable transmission at sa nabanggit na all-wheel drive, kung saan ang isang elektronikong kontroladong multi-plate clutch ay namamahagi. torque 40:10, na kung saan ay pagkonsumo ng gasolina ( mga 380 litro sa ating bansa) sa halip na inaasahan kaysa sa isang sorpresa, dahil ang XV ay isang malaking kotse pa rin; Ang XNUMX-litro na puno ng kahoy, kapag tumitingin sa likod ng gulong, ay talagang malayo sa likod. Buweno, ang tahanan ng mga bagahe ay hindi eksaktong isang talaan, ngunit ang ilalim ng puno ng kahoy na may ikatlong bahagi ng likurang bangko na nakahiga ng isang ikatlo ay ganap na patag ... Saan tayo huminto? Oo, ang gearbox. Ang Lineartronic ay perpekto para sa city cruising, habang inilalagay mo ang shift lever sa D at tinatamasa ang maayos na operasyon ng transmission, na naghahatid ng perpektong kapangyarihan sa bawat oras. Nakakainis lang kapag matapang mong pinindot ang accelerator pedal, dahil medyo malakas ang technique. Mas maraming dynamic na driver ang nabigyan din ng tinatawag na manual mode, kung saan ang mga pre-set na gear ratios (anim na eksakto) ay kinokontrol sa pamamagitan ng steering wheel lugs. Kaliwa para sa downshifting, kanan para sa mas matataas na gear. Dahil umiikot ang mga tainga gamit ang manibela, napalampas namin ang manual shifting mode kahit na may shift lever, na magbibigay-daan para sa walang stress na paglilipat kahit sa mga sulok. Nai-save o nakalimutan lang? Kahit na ang paglipat mula D sa R ​​(reverse) at vice versa ay tumatagal ng mas matagal kaysa sa nakasanayan natin na may mahusay na mga awtomatikong pagpapadala. Samakatuwid, kapag nagmamaniobra sa mga paradahan, kailangan ng kaunting pag-iingat, dahil dahil sa napakasensitibong pedal ng accelerator, ang kotse ay tumalbog kapag humihila. Sa kabila ng pag-streamline ng makina, kasama ang karaniwang Auto Start Stop at hill start assist, isusulat ko muli ang nagawa ko na pagkatapos ng international shift: Sinubukan ko ang manual transmission at turbodiesel boxer, na medyo tamang kumbinasyon.

Pinupuri namin ang posisyon sa pagmamaneho, lalo na ang mapagbigay na paayon na pagsasaayos ng manibela, pagkakagawa at kagamitan. Bilang karagdagan sa mga headlight ng xenon, gumamit din ang Subaru na ito ng radyo na may CD player (at mga input ng USB at AUX), cruise control, two-way na awtomatikong aircon, pinainit na upuan sa harap, isang rearview camera, ESP at pitong mga airbag. Ang chassis ay naging lubos na komportable, bagaman kung minsan sa isang mabulok na kalsada ay tila masikip, at ang manibela ay malinaw na nagpapahiwatig kung ano ang nangyayari sa mga gulong sa harap.

Ang dilemma kung aling backdrop ang gagamitin kapag kumukuha ng larawan ay tumutukoy lamang sa versatility ng kotse. Kung interesado ka sa teknolohiya ng Subaru sa ngayon ngunit hindi mo lubos na pinahahalagahan ang disenyo ng kanilang mga kotse, marahil ang XV ang tamang sagot.

Teksto: Alyosha Mrak, larawan: Sasha Kapetanovich

Subaru XV 2.0i lahat ng drive ng gulong

Pangunahing data

Teknikal na impormasyon

makina:	4-silindro - 4-stroke - in-line - boxer - displacement 1.995 cm3 - maximum power 110 kW (150 hp) sa 6.200 rpm - maximum torque 196 Nm sa 4.200 rpm.
Paglipat ng enerhiya:	ang makina ay nagtutulak sa lahat ng apat na gulong - patuloy na variable na awtomatikong paghahatid - mga gulong 225/55 R 17 W (Continental ContiWinterContact).
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 187 km/h - 0-100 km/h acceleration 10,5 s - fuel consumption (ECE) 8,8/5,9/6,9 l/100 km, CO2 emissions 160 g/km.
misa:	walang laman na sasakyan 1.415 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.960 kg.
Panlabas na sukat:	haba 4.450 mm – lapad 1.780 mm – taas 1.570 mm – wheelbase 2.635 mm – trunk 380–1.270 l – 60 l tangke ng gasolina.