Pagsusuri ng Subaru XV 2021

Ang Subaru ay palaging angkop para sa Australia.

Mula noong 90s, nang sumikat ang brand sa mga modelong Impreza at Liberty rally nito, ang pangmatagalang apela ng Subaru ay tumugma sa mahihirap na kondisyon ng Australia at mga mahilig sa labas.

Pinatibay ng mga kotseng tulad ng Forester at Outback ang posisyon ng brand sa mga SUV bago naging espesyal ang mga SUV, at ang XV ay isang lohikal na extension ng Impreza line, na angkop na angkop sa mga alok ng elevator-and-wheel drive station wagon ng brand.

Gayunpaman, ilang taon na ang nakalipas mula nang ilunsad ang XV, kaya't ang pinakabagong pag-update nito noong 2021 ay mapanatili itong nakikipaglaban sa isang mabilis na gumagalaw at kilalang mapagkumpitensyang segment laban sa maraming bagong karibal? Tiningnan namin ang buong hanay para malaman.

2021 Subaru XV: 2.0I all-wheel drive
Rating ng Kaligtasan
uri ng makina	2.0L
Uri ng gasolina	Regular na unleaded na gasolina
kahusayan ng gasolina	7l / 100km
Landing	5 puwesto
Halaga ng	$23,700

Mayroon bang anumang kawili-wili tungkol sa disenyo nito? 8/10

Ang susi sa masaya at adventurous na appeal ng XV ay marahil ang katotohanan na hindi talaga ito isang SUV. Malamang, ito ay isang nakataas na bersyon ng Impreza hatchback, at ito ang kanyang merito.

Ito ay simple ngunit masungit, maganda ngunit gumagana, at talagang lahat ng hinahanap ng maraming mamimili pagdating sa isang maliit na XNUMXxXNUMX SUV. Ang pilosopiyang ito ng disenyo (pag-aangat ng mga van at hatches sa halip na pagbuo ng mga "SUV") ay umaangkop sa pamilya ng produkto ng Subaru, ngunit ang taas ng biyahe, mga plastic cladding at mga haluang metal na mukhang matigas ay nagpapahiwatig ng mga kakayahan sa all-wheel-drive na nasa ilalim.

Kaunti lang ang nagbago para sa 2021 na modelo, kung saan ang XV ay nakakuha ng bagong disenyong ihawan, na-update na bumper sa harap at isang bagong hanay ng mga alloy wheel. Available din ang XV line sa isang masayang color scheme na inaasahan ng Subaru na makatutulong ito na manalo ng mas maraming boto mula sa mga kabataan. Bilang karagdagang bonus, walang karagdagang bayad para sa alinman sa mga pagpipilian sa kulay.

Ang mga solid-looking alloy wheels ay nagpapahiwatig ng mga nakatagong kakayahan sa all-wheel drive (larawan: 2.0i-Premium).

Ipinagpapatuloy ng interior ng XV ang masaya at adventurous na tema, na may signature chunky design language ng Subaru na kakaiba sa mga kakumpitensya nito. Ang paborito kong elemento ay palaging ang bumper steering wheel, na napakasarap sa mga kamay salamat sa leather trim nito, ngunit mayroon ding magandang malambot na padding sa lahat ng pinto at malalaking upuan na may magandang suporta at disenyo.

Bagama't gustung-gusto namin kung gaano kalaki at kalinisan ang pangunahing 8.0-pulgada na screen, kung magkamali ang Subaru, gaano kaabala ang buong cabin. Ang visual na pag-atake ng tatlong screen ay parang hindi kailangan, at gaya ng pagmamahal ko sa gulong, ganap din itong pinalamutian ng mga pindutan at switch na may medyo nakakalito na pag-label.

Masarap ang pakiramdam ng leather na manibela sa mga kamay (larawan: 2.0i-Premium).

Gayunpaman, ito ay isang kaakit-akit, masaya at natatanging disenyo sa mga maliliit na SUV. Sa pinakakaunti, tiyak na pahalagahan ito ng mga tagahanga ng Subaru.

Gaano kapraktikal ang panloob na espasyo? 7/10

Sa ilang mga paraan, ang XV ay talagang kahanga-hanga pagdating sa interior practicality nito, ngunit sa ibang mga paraan ito ay nakakadismaya.

Ang mga upuan sa harap ay nag-aalok ng maraming kuwartong naaayos para sa mga nasa hustong gulang, at habang napakataas ng default na taas ng upuan, marami pa ring head room at adjustment, na may karagdagang benepisyo ng napakakahanga-hangang road visibility para sa gayong maliit na SUV.

Ang mga upuan sa harap ay nag-aalok ng maraming silid para sa mga matatanda na may mahusay na pagsasaayos (larawan: 2.0i-Premium).

Tulad ng nabanggit, ang mga pinto, gitling at transmission tunnel ay tapos na lahat sa malambot na materyales, at ang mga pasahero sa harap ay nakakakuha din ng hindi bababa sa apat na USB port sa bawat klase maliban sa base 2.0i na bersyon, isang malaking drawer sa center console, madaling gamiting malaking bote. holder sa gitna na may naaalis na baffle, isang maliit na compartment sa ilalim ng unit ng klima na naglalaman din ng 12V socket at isang auxiliary input, at isang malaking lalagyan ng bote sa pinto na may maliit na katabi na lalagyan.

Ang sorpresa ay dumating sa mga upuan sa likuran, na nag-aalok ng sapat na silid sa ulo at tuhod para sa isang partikular na matangkad na kaibigan ko. Ang maliit na segment ng SUV ay bihirang nag-aalok ng ganoong uri ng espasyo, ngunit sa likod ng aking sariling (182cm ang taas) na upuan, mayroon akong sapat na kwarto sa tuhod at disenteng headroom, kahit na ang mga klase ng Premium at S ay may sunroof.

Ang mga upuan sa likuran ay nag-aalok ng maraming silid sa ulo at tuhod kahit para sa mga napakatanging pasahero (larawan: 2.0i-Premium).

Ang mga nasa likurang pasahero ay nakakakuha ng nakatiklop na armrest na may mga lalagyan ng bote, isang maliit na lalagyan ng bote sa mga pintuan, at mga bulsa sa likod ng upuan. Ang upholstery ng upuan ay kasing ganda nito sa harap, at ang lapad ng mga upuan sa likuran ay kapansin-pansin, gayunpaman ang gitnang upuan ay naghihirap mula sa pagkakaroon ng isang mataas na transmission tunnel upang mapagaan ang AWD system, at walang mga adjustable air vents o outlet. para sa mga pasahero sa likuran.

Sa wakas, ang isa sa mga mahinang punto ng XV ay ang dami ng boot space na inaalok. Ang volume ng trunk ay 310 liters (VDA) para sa mga non-hybrid na bersyon o 345 liters para sa hybrid na variant. Iyan ay hindi masama kumpara sa mas maliliit na magagaan na SUV, ngunit tiyak na nag-iiwan ng puwang para sa pagpapabuti pagdating sa mga pangunahing karibal ng compact SUV ng XV.

Dami ng trunk 310 liters (VDA) (nakalarawan: 2.0i-Premium).

Maaaring i-boost ang espasyo sa 765L non-hybrid o 919L hybrid na nakababa ang mga upuan (muli, hindi maganda), at ang hybrid na modelo ay nawawala ang ekstrang gulong sa ilalim ng sahig, na nag-iiwan sa iyo ng isang napaka-compact na puncture repair kit sa halip.

Isa sa mga mahinang punto ng XV ay ang halaga ng boot na inaalok (larawan: 2.0i-Premium).

Ito ba ay kumakatawan sa magandang halaga para sa pera? Anong mga function mayroon ito? 8/10

Ang diskarte sa pagpepresyo ng Subaru ay kawili-wili. Bilang isang tuntunin, ang mga modelo ng entry-level ay mas mataas sa mga kakumpitensya, ngunit mas mababa sa kanila. Para sa 2021, ang XV range ay magkakaroon ng apat na variant, dalawa sa mga ito ay available na may hybrid powertrain na opsyon.

Ang entry-level na XV 2.0i ($29,690) ay nasa itaas ng entry-level na Hyundai Kona ($26,600), Kia Sportage ($27,790), at Honda HR-V ($25,990). Tandaan na ang hanay ng XV ay all-wheel drive bilang default, na isang pagtaas ng gastos, ngunit ang masamang balita ay inirerekumenda namin na balewalain mo ang base XV nang buo.

Ang XV ay nilagyan ng mga halogen headlight (larawan: 2.0i-Premium).

Ang base 2.0i ay may kasamang 17-inch alloy wheels, 6.5-inch multimedia touchscreen na may wired Apple CarPlay at Android Auto, 4.2-inch control box at 6.3-inch function screen, basic air conditioning, isang USB port, basic cloth seats, halogen mga headlight, karaniwang cruise control, at ilang iba pang pangunahing trim item. Hindi lamang ang kotseng ito ang tanging may mas simpleng multimedia screen, ngunit, mahalaga, nakakaligtaan nito ang alinman sa mahuhusay na EyeSight na suite ng kaligtasan ng Subaru.

Kaya ang panimulang punto para sa iyong XV na paglalakbay ay dapat na 2.0iL ang presyo mula sa $31,990. Pinapaganda ng 2.0iL ang interior, kabilang ang nakasisilaw na 8.0-inch multimedia screen, pinahusay na interior trim na may mga premium na cloth seat at leather steering wheel, dual-zone climate control, karagdagang USB port, at adaptive cruise control bilang bahagi ng sistema ng seguridad ng EyeSight . lux.

Ang XV ay may kasamang nakasisilaw na 8.0-inch multimedia screen (larawan: 2.0i-Premium).

Susunod ay ang $2.0 34,590i-Premium, na nagdaragdag ng sliding sunroof, heated side mirrors, built-in navigation, front-view camera, at full safety package na may blind-spot monitoring, rear cross-traffic alert, at rear. mga gulong. awtomatikong emergency braking. Ang variant na ito ay ngayon ang pinakamahusay na halaga para sa pera, dahil nag-aalok ito ng buong hanay ng mga feature sa kaligtasan na dati ay available lamang sa mga high-end na kotse sa mas mababang presyo.

Dinadala tayo nito sa top-of-the-line na 2.0iS na may MSRP na $37,290 na nagdaragdag ng mga LED headlight na may mga auto high beam, side view camera, leather interior trim na may pinahabang premium na upholstery at chrome trim, side mirror na may awtomatikong folding. , mga leather-trimmed na upuan na may pinainit na upuan sa harap at isang eight-way adjustable power driver's seat, mga 18-inch alloy wheel at pinahusay na functionality ng all-wheel drive system.

Sa wakas, ang 2.0iL at 2.0iS ay maaaring mapili gamit ang isang "eBoxer" hybrid powertrain na opsyon sa MSRPs na $35,490 at $40,790 ayon sa pagkakabanggit. Sinasalamin nila ang specs ng kanilang 2.0i na kapatid sa pamamagitan ng pagdaragdag ng mga silver na panlabas na accent at isang sistema ng babala ng pedestrian. Pinalitan din nila ang compact na ekstrang gulong ng isang puncture repair kit dahil sa pagkakaroon ng lithium-ion battery system sa ilalim ng trunk floor.

Ano ang mga pangunahing katangian ng engine at transmission? 6/10

Ang XV ay mayroon na ngayong dalawang pagpipilian sa drivetrain sa Australia. Ang isa ay isang carry over 2.0-litro na petrol engine, na ngayon ay may bahagyang higit na lakas, at isang hybrid na bersyon ng parehong layout na may isang de-koryenteng motor na makikita sa isang tuluy-tuloy na variable transmission. Walang manu-manong opsyon sa hanay ng XV.

Ang XV ay mayroon na ngayong dalawang powertrain na opsyon sa Australia (larawan: 2.0i-Premium).

Ang mga modelong 2.0i ay naghahatid ng 115kW/196Nm, habang ang hybrid na bersyon ay naghahatid ng 110kW/196Nm mula sa makina at 12.3kW/66Nm mula sa de-kuryenteng motor. Ang lahat ng mga pagpipilian ay all-wheel drive.

Ang hybrid system ay pinapagana ng isang lithium-ion na baterya sa ilalim ng boot floor, at sa pagsasanay ay gumagana nang medyo naiiba kaysa sa sikat na Toyota system.

Ang hybrid system ay pinapagana ng lithium-ion na baterya sa ilalim ng boot floor (larawan: Hybrid S).

Sigurado kaming madidismaya ang mga tagahanga ng Subaru na malaman na ang mas malaking 2.5-litro na Forester petrol engine (136kW/239Nm) na bersyon ng XV ay hindi magiging available sa Australia para sa inaasahang hinaharap.

Manatiling napapanahon mga kotselingguhang gabay na newsletter

Gaano karaming gasolina ang natupok nito? 7/10

Ang hybrid na opsyon ay hindi napakahusay dito, dahil kahit na ayon sa opisyal na data ay nakakatipid lamang ito ng isang hindi gaanong halaga ng gasolina.

Ang opisyal/pinagsamang pigura para sa mga variant ng 2.0i ay 7.0 l/100 km, habang ang mga hybrid na variant ay bumababa sa 6.5 l/100 km.

Sa pagsasagawa, lumala lamang ito sa aking pagsubok. Sa ilalim ng magkatulad na kondisyon sa pagmamaneho ng ilang daang kilometro sa loob ng isang linggo, ang non-hybrid 2.0i-Premium ay gumawa ng 7.2 l/100 km, habang ang hybrid ay aktwal na kumonsumo ng mas maraming gasolina sa 7.7 l/100 km.

Kapansin-pansin na gagamitin namin ang hybrid para sa isa pang tatlong buwan bilang bahagi ng pangmatagalang pagsubok sa lunsod. Tingnan muli upang makita kung maaari naming paliitin ang numerong iyon sa isang bagay na mas malapit sa sinabi sa amin sa mga darating na buwan.

Ang lahat ng XV variant ay maaaring tumakbo sa base 91 octane unleaded petrol, habang ang 2.0i variant ay may 63-litro na tangke ng gasolina, habang ang mga hybrid ay gumagamit ng 48-litro na tangke.

Ano ang pakiramdam ng pagmamaneho? 8/10

Alinmang XV ang pipiliin mo, makakakuha ka ng napakakumportable at madaling i-drive na maliit na SUV, at ang karanasan sa pagmamaneho ay naging mas mahusay lamang sa mga update ngayong taon.

Dahil sa bagong disenyong suspensyon sa harap ng XV at mataas na ground clearance, ang paketeng ito ay higit na kayang pangasiwaan ang anumang maaaring ihagis dito ng mga suburb. Ito ang uri ng kotse na nangungutya sa mga speed bump at lubak.

Ang manibela ay sapat na magaan upang maging komportable ngunit nagbibigay lamang ng sapat na feedback upang mapanatili ito sa ilalim ng presyon, at ang palaging naka-on na all-wheel drive na system ay nagsisiguro ng isang palaging pakiramdam ng kaligtasan sa mga sulok at kahit sa maluwag na sarado o basa na mga ibabaw.

Alinmang XV ang pipiliin mo, makakakuha ka ng napakakumportable at madaling i-drive na maliit na SUV (larawan: 2.0i-Premium).

Ang XV ay may higit na kredibilidad ng SUV kaysa sa halos anumang iba pang kotse sa klase nito, na may sapat na kakayahan upang gawin itong isang karapat-dapat na kasama para sa paghahanap ng mga hindi selyado na campsite o viewpoints.

Kung saan ito ay hindi kasing ganda ay nasa mga pagpipilian sa makina. Malapit na tayong lumipat sa isang hybrid, ngunit ang karaniwang 2.0-litro na makina ay hindi sapat na lakas para sa isang medyo mabigat na maliit na SUV na may dagdag na pasanin ng all-wheel drive, at nagpapakita ito. Walang kasing lakas ang makinang ito kumpara sa mga karibal nitong turbocharged, at napakabilis nito kapag nasa ilalim ng pressure.

Ang karanasan ay hindi talaga nakatulong sa rubber-feeling CVT, na pinakamahusay na gumagana sa stop-and-go na trapiko. Ito ay tumatagal ng kasiyahan sa pagsubok na imaneho ang kotse na ito nang mas maraming enerhiya.

Ang Hybrid XV ay hindi gaanong naiiba sa pagmamaneho (larawan: Hybrid S).

Hindi tulad ng mga hybrid na alternatibo ng Toyota, ang XV hybrid ay hindi gaanong naiiba sa pagmamaneho. Ang de-koryenteng motor nito ay walang sapat na lakas upang mapabilis ito, ngunit nakakatulong ito pagdating sa acceleration at coasting upang alisin ang kaunting karga mula sa makina. Ang XV ay wala ring hybrid na indicator tulad ng Toyota, kaya mas mahirap maunawaan kung paano naaapektuhan ang makina sa pamamagitan ng pagpindot sa accelerator pedal.

Gayunpaman, ipinapakita ng gitnang screen ang daloy ng kapangyarihan, kaya magandang magkaroon ng ilang feedback na minsan ay nakakatulong ang hybrid system.

Nagdaragdag din ang mga hybrid na variant ng tinatawag na "e-Active Shift Control," na gumagamit ng data mula sa mga sensor ng sasakyan at all-wheel drive system para mas mahusay na ibagay ang tulong ng hybrid na CVT. Sa mga pangkalahatang tuntunin sa pagmamaneho, binibigyang-daan nito ang de-kuryenteng motor na kunin ang maluwag na makina ng gasolina kapag ito ay pinakakailangan sa mga sitwasyon sa pag-corner at mababang torque.

At sa wakas, lahat ng mga sandaling ito ng tulong sa kuryente ay ginagawang mas tahimik ang mga hybrid na bersyon kaysa sa mga hindi hybrid. Hindi ko pa rin irerekomenda ang pagpili ng hybrid batay sa karanasan sa pagmamaneho lamang, ngunit magiging kawili-wiling makita kung paano maaaring samantalahin ng Subaru ang teknolohiyang ito sa hinaharap.

Warranty at kaligtasan rating

Pangunahing Warranty

5 taon / walang limitasyong mileage


garantiya

Rating ng Kaligtasan ng ANCAP

Anong kagamitan sa kaligtasan ang naka-install? Ano ang rating ng kaligtasan? 8/10

Ang XV ay may mahusay na hanay ng mga tampok na pangkaligtasan kung iiwasan mo ang base 2.0i na modelo. Ang bawat iba pang variant ay nakakakuha ng hindi bababa sa harap at natatanging sistema ng seguridad ng stereo camera na tinatawag ng Subaru na "EyeSight".

Nagbibigay ang system na ito ng awtomatikong emergency braking sa bilis na hanggang 85 km/h, na may kakayahang mag-detect ng mga pedestrian at brake lights, kasama rin dito ang lane keeping assist na may lane departure warning, adaptive cruise control at vehicle start warning. Lahat ng XV ay nilagyan ng mahusay na wide-angle rear-view camera.

Kapag nakarating ka na sa mid-range na 2.0i Premium, ia-update ang package ng kaligtasan upang isama ang mga teknolohiyang nakaharap sa likuran, kabilang ang blind-spot monitoring, rear cross-traffic alert, at rear-facing automatic braking. Ang premium ay nakakakuha ng front parking camera, habang ang top-end na S trim ay nakakakuha din ng side-view camera.

Ang lahat ng XV ay may inaasahang katatagan, kontrol ng preno at traksyon, at isang set ng pitong airbag upang makamit ang pinakamataas na limang-star na rating ng kaligtasan ng ANCAP ayon sa mga pamantayan ng 2017.

Magkano ang gastos sa pagmamay-ari? Anong uri ng garantiya ang ibinibigay? 7/10

Nananatili ang Subaru sa par sa iba pang mga Japanese na automaker sa pamamagitan ng pangako ng limang taon, walang limitasyong mileage na warranty. Kasama sa presyo ang tulong sa tabing daan para sa 12 buwan, at ang XV ay saklaw din ng isang programa ng serbisyong limitado ang presyo para sa buong panahon ng warranty.

Nangangako ang Subaru ng limang taon, walang limitasyong mileage na warranty (larawan: 2.0i-Premium).

Kinakailangan ang mga serbisyo tuwing 12 buwan o 12,500 km, at bagama't isa itong malugod na pagpapabuti sa anim na buwang pagitan ng sasakyang ito dati, ang mga pagbisitang ito ay malayo sa pinakamurang nakita namin, na may average na gastos na halos $500 sa isang taon. .

Pasya

Kahit na mga taon pagkatapos ng paunang paglulunsad nito, at may kaunting pag-aayos lamang sa pangunahing hanay nito, totoo na ang Subaru XV ay tila kasing kaya at napapanahon gaya ng alinman sa mga karibal nito.

Hindi ito nangangahulugan na ito ay perpekto. Hindi namin mairerekomenda ang batayang modelo, ang matematika ay hindi gumagana sa mga hybrid, ang tanging magagamit na makina ay humihingal at may maliit na boot.

Ngunit ang napakahusay na suite ng kaligtasan ng XV, dinamika sa pagmamaneho, kakayahan ng all-wheel-drive, kalidad na trim at komportableng interior ay nangangahulugan na ang maliit na nakataas na hatch na ito ay hindi maaaring mabigong maakit.

Ang aming piniling hanay? Bagama't ang 2.0iL ay mahusay na halaga para sa pera, inirerekomenda namin na magmayabang ka sa 2.0i-Premium upang makuha ang buong paketeng pangkaligtasan at dagdag na pagpapaganda.