Supermarine Seafire ch.1
NAS 899 sakay ng HMS Indomitable bilang paghahanda para sa Operation Husky; Scapa Flow, Hunyo 1943. Kapansin-pansin ang tumaas na elevator, na nagbigay-daan sa barko na sumakay sa sasakyang panghimpapawid na may mga hindi nakatiklop na pakpak.
Ang Seafire ay isa sa ilang uri ng manlalaban na ginamit na may higit o mas kaunting tagumpay ng FAA (Fleet Air Arm) sakay ng mga sasakyang panghimpapawid ng Royal Navy noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Ang kasaysayan ay hinusgahan siya ng napakakritikal. Nararapat ba ito?
Ang pagtatasa ng Seafire ay walang alinlangan na naiimpluwensyahan ng katotohanan na walang ibang FAA fighter ang inaasahang magiging kasing matagumpay ng sasakyang panghimpapawid, na sa orihinal na bersyon ay isang simpleng adaptasyon ng maalamat na Spitfire. Ang mga merito at katanyagan ng huli, lalo na pagkatapos ng Labanan ng Britain noong 1940, ay napakahusay na ang Seafire ay tila "napahamak na magtagumpay". Gayunpaman, sa paglipas ng panahon, napag-alaman na ang sasakyang panghimpapawid, na isang mahusay na ground-based interceptor, ay hindi gaanong ginagamit para sa serbisyo sa mga carrier ng sasakyang panghimpapawid, dahil ang disenyo nito ay hindi isinasaalang-alang ang mga tiyak na kinakailangan para sa mga airborne fighter. Unang-una muna…
Matuto sa mga pagkakamali
Nakipagdigma ang British Navy na may maling kuru-kuro tungkol sa paggamit ng airborne aircraft nito. Ang mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ng Royal Navy ay kailangang magpatakbo ng sapat na malayo mula sa mga paliparan ng kaaway upang wala sa saklaw ng karamihan sa kanilang mga sasakyang panghimpapawid. Sa halip, inaasahang haharangin ng mga manlalaban ng FAA ang mga lumilipad na bangka, o marahil ay pangmatagalang sasakyang panghimpapawid, na susubukan na subaybayan ang mga paggalaw ng mga barko ng Royal Navy.
Tila na kapag nahaharap sa gayong kalaban, ang mataas na pinakamataas na bilis, kakayahang magamit o mataas na rate ng pag-akyat ay isang hindi kinakailangang luho. Ang mga sasakyang panghimpapawid ay ginamit sa mas mahabang oras ng paglipad, na nagpapahintulot sa patuloy na pagpapatrolya sa loob ng ilang oras sa malapit sa mga barko. Gayunpaman, kinilala na ang isang navigator ay kinakailangan, na nagpapabigat sa manlalaban ng isang pangalawang miyembro ng tripulante (tanging Amerikano at Japanese na karanasan sa bagay na ito ang nakakumbinsi sa British na ang isang airborne fighter ay may kakayahang mag-navigate nang mag-isa). Para bang hindi iyon sapat, dalawa pang ganap na maling konsepto ang ipinatupad.
Ayon sa una, ang epekto nito ay ang sasakyang panghimpapawid ng Blackburn Roc, ang manlalaban ay hindi nangangailangan ng tuwid na linya ng armament, dahil ang isang turret na naka-mount sa popa nito ay magbibigay ng magagandang pagkakataon2. Ayon sa pangalawang konsepto, na nagresulta sa sasakyang panghimpapawid ng Blackburn Skua, ang airborne fighter ay maaaring "unibersal", iyon ay, maaari rin itong gumanap ng papel ng isang dive bomber.
Ang parehong mga uri ng sasakyang panghimpapawid ay ganap na hindi matagumpay bilang mga mandirigma, pangunahin dahil sa kanilang mahinang pagganap - sa kaso ng Skua, ang resulta ng napakaraming kompromiso3. Napagtanto lamang ito ng Admiralty nang, noong Setyembre 26, 1939, ang siyam na Skua mula sa carrier ng sasakyang panghimpapawid na Ark Royal ay bumangga sa tatlong German Dornier Do 18 na bangka sa ibabaw ng North Sea. At nang sumunod na taon (Hunyo 18, 13) sa panahon ng kampanyang Norwegian, ang Skua ay nakipagsapalaran sa Trondheim upang bombahin ang barkong pandigma ng Scharnhorst at natisod ang mga mandirigma ng Luftwaffe doon, ang mga piloto ng Aleman ay binaril ang walo sa kanila nang walang pagkatalo.
interbensyon ni Churchill
Ang pangangailangan na mabilis na makahanap ng kapalit para sa Roc at Skua aircraft ay nagresulta sa pagbagay ng P.4 / 34 prototype light dive bomber, na tinanggihan ng RAF, para sa mga pangangailangan ng FAA. Kaya, ipinanganak ang Fairey Fulmar. Mayroon itong matatag na konstruksyon (na lalong kanais-nais sa serbisyo ng paglipad) at isang mahusay na tagal ng paglipad para sa mga manlalaban noong panahong iyon (higit sa apat na oras). Bilang karagdagan, siya ay armado ng walong straight-line machine gun na may dobleng kapasidad ng ammo ng Hurricane, salamat sa kung saan maaari pa siyang magsagawa ng ilang mga labanan sa isang mahabang patrol. Gayunpaman, ito ay isang dalawang-upuan na manlalaban batay sa Fairey Battle light bomber na disenyo, kaya ang pinakamataas na bilis, kisame, kadaliang mapakilos at bilis ng pag-akyat ay hindi rin tugma para sa mga single-seat fighter.
Sa pag-iisip na ito, noong Disyembre 1939, ang FAA ay lumapit sa Supermarine na may kahilingan na ang Spitfire ay iangkop para sa airborne service. Pagkatapos, noong Pebrero 1940, nag-aplay ang Admiralty sa Air Ministry para sa pahintulot na magtayo ng 50 "naval" Spitfires. Gayunpaman, ang oras para dito ay lubhang kapus-palad. Nagpatuloy ang digmaan at hindi kayang limitahan ng RAF ang suplay ng pinakamagaling nitong manlalaban. Samantala, tinatayang ang pagbuo at paggawa ng 50 mandirigma na ito para sa FAA, dahil sa kanilang mas kumplikadong disenyo (nakatiklop na mga pakpak), ay magbabawas sa paggawa ng Spitfires ng hanggang 200 kopya. Sa wakas, sa katapusan ng Marso 1940, si Winston Churchill, noon ay Unang Panginoon ng Admiralty, ay napilitang magbitiw.
mula sa proyektong ito.
Sa oras na pumasok ang mga Fulmarian sa serbisyo noong tagsibol ng 1940, nakatanggap na ang FAA ng ilang mga biplan fighter ng Sea Gladiator. Gayunpaman, sila, tulad ng kanilang parehong hindi napapanahong prototype na nakabatay sa lupa, ay may maliit na potensyal na labanan. Ang posisyon ng airborne aircraft ng Royal Navy ay makabuluhang napabuti sa pag-ampon ng "Martlets", gaya ng orihinal na tawag ng British sa American-made Grumman F4F Wildcat fighters, at noong kalagitnaan ng 1941 ang "sea" na bersyon ng Hurricane. Gayunpaman, ang FAA ay hindi tumigil sa pagsisikap na makuha ang "kanilang" Spitfire.
Ang unang Seafire - Mk IB (BL676) - nakuhanan ng larawan noong Abril 1942.
Sifire IB
Ang pangangailangan ng Royal Navy na magkaroon ng isang mabilis na manlalaban na sakay ay napatunayan, bagaman huli na, ngunit sa lahat ng paraan ay makatwiran. Sa panahon ng mga operasyon sa Mediterranean, ang British fleet ay nasa hanay ng mga bombero at torpedo bomber ng Luftwaffe at Regia Aeronautica, na madalas na hindi naabutan ng mga manlalaban ng FAA noong panahong iyon!
Sa wakas, noong taglagas ng 1941, ipinagpalit ng Admiralty ang 250 Spitfire para sa Air Ministry, kabilang ang 48 sa variant ng VB at 202 VC. Noong Enero 1942, ang unang binagong Spitfire Mk VB (BL676), na nilagyan ng ventral hook para sa pagkonekta sa mga linya ng preno at crane hook para sa pag-angat ng sasakyang panghimpapawid sa board, ay gumawa ng isang serye ng mga pagsubok na takeoff at landing sakay ng Illustrias. isang aircraft carrier na naka-angkla sa Firth of Clyde sa baybayin ng Scotland. Ang bagong sasakyang panghimpapawid ay pinangalanang "Seafire", na dinaglat bilang "Sea Spitfire" upang maiwasan ang alliterative dissonance.
Ang pinakaunang on-board na mga pagsubok ay nagsiwalat ng halatang disbentaha ng Seafire - mahinang visibility mula sa cockpit forward. Ito ay sanhi ng medyo mahabang ilong ng sasakyang panghimpapawid na tumatakip sa deck ng barko, at ng DLCO4 sa isang "three-point" na landing (sabay-sabay na pakikipag-ugnay sa lahat ng tatlong landing gear wheels). Sa tamang diskarte sa landing, hindi nakita ng piloto ang deck sa huling 50 metro - kung nakita niya, nangangahulugan ito na ang buntot ng sasakyang panghimpapawid ay masyadong mataas at ang kawit ay hindi mahuli ang lubid. Dahil dito, pinayuhan ang mga piloto na magsagawa ng tuluy-tuloy na curved landing approach. Sa pamamagitan ng paraan, ang mga piloto ng FAA sa kalaunan ay "pinaamo" ang mas malaki at mas mabibigat na Vought F4U Corsair fighters sa parehong paraan, na hindi nakayanan ng mga Amerikano.
Bilang karagdagan sa pag-install ng mga landing at lifting hook (at pagpapalakas ng airframe sa mga lugar na ito), kasama sa conversion ng Spitfire Mk VB sa Seafire Mk IB ang pagpapalit ng isang istasyon ng radyo, pati na rin ang pag-install ng isang state recognition system. transponder at receiver ng mga guidance signal mula sa Type 72 beacon na naka-install sa mga aircraft carrier ng Royal Navy. Bilang resulta ng pagbabagong ito, ang bigat ng curb ng sasakyang panghimpapawid ay nadagdagan lamang ng 5%, na, na sinamahan ng pagtaas ng resistensya ng hangin, ay humantong sa isang pagbawas sa maximum na bilis ng 8-9 km / h. Sa kalaunan, muling itinayo ang 166 Mk VB Spitfires para sa FAA.
Ang unang Seafire Mk IB ay tinanggap sa katayuan ng FAA noong Hunyo 15, 1942. Sa una, ang mga sasakyang panghimpapawid ng bersyon na ito, dahil sa kanilang edad at antas ng serbisyo, ay kailangang manatili sa mga yunit ng pagsasanay - marami sa kanila ay dati nang itinayong muli sa isang pamantayan. Mk VB mula sa mas matandang Mk I Spitfires! Gayunpaman, noong panahong iyon, napakalaki ng pangangailangan ng Royal Navy para sa mga airborne fighter – bukod sa mga convoy, malapit na ang landing date ng North Africa (Operation Torch) – na ang buong squadron ng 801st NAS (Naval Air Squadron) ay nilagyan ng Seafire Naka-istasyon ang Mk IB sa aircraft carrier na Furious. Ang kakulangan ng mga natitiklop na pakpak at mga attachment ng tirador ay hindi isang problema, dahil ang Furious ay nilagyan ng malalaking T-shaped deck lift, ngunit ang mga catapult ay hindi.
Makalipas ang isang taon, nang ang karamihan sa bagong bersyon ng Seafires ay ipinadala upang masakop ang mga landings sa Salerno, kalahating dosenang lumang Mk IB ang kinuha mula sa mga iskwadron ng paaralan. Ibinigay sila sa mga pangangailangan ng 842nd US Division, na nakatalaga sa escort aircraft carrier Fencer, na sumasakop sa mga convoy sa North Atlantic at sa USSR.
Ang armament ng Mk IB ay kapareho ng sa Spitfire Mk VB: dalawang 20 mm Hispano Mk II na kanyon na may tig-60-round drum magazine at apat na 7,7 mm Browning machine gun na may 350 rounds ng bala. Sa ilalim ng fuselage posible na mag-hang ng karagdagang tangke ng gasolina na may kapasidad na 136 litro. Ang mga seafire speedometer ay naka-calibrate upang ipakita ang bilis sa knots, hindi milya kada oras.
Sapphire IIC
Kasabay ng conversion ng Mk VB Spitfire sa Royal Navy, nagsimula ang paggawa ng isa pang variant ng Seafire batay sa Spitfire Mk VC. Ang mga paghahatid ng mga unang Mk IIC ay nagsimula noong tag-araw ng 1942, kasabay ng mga unang Mk IB.
Ang bagong Seafires ay hindi nilikha mula sa muling pagtatayo ng natapos na sasakyang panghimpapawid, tulad ng sa kaso ng Mk IB, ngunit iniwan ang tindahan na nasa huling pagsasaayos. Ngunit wala silang natitiklop na mga pakpak - naiiba sila sa Mk IB pangunahin sa mga catapult mount. Siyempre, mayroon din silang lahat ng mga tampok ng Spitfire Mk VC - sila ay nakabaluti at may mga pakpak na inangkop para sa pag-install ng pangalawang pares ng mga baril (ang tinatawag na unibersal na uri ng C wing), na may isang pinatibay na istraktura para sa pagdadala ng mga bomba. Para sa parehong layunin, ang Spitfire Mk VC chassis ay pinalakas, na napatunayang isang napaka-kanais-nais na tampok ng Seafire, na nagpapahintulot sa paggamit ng mga tangke ng ventral na gasolina na may kapasidad na 205 litro.
sa 1,5 o'clock.
Sa kabilang banda, ang Mk IB ay mas magaan kaysa sa Mk IIC - ang kanilang timbang ay 2681 at 2768 kg, ayon sa pagkakabanggit. Bilang karagdagan, ang Mk IIC ay nilagyan ng isang anti-resistance catapult. Dahil ang parehong sasakyang panghimpapawid ay may parehong planta ng kuryente (Rolls-Royce Merlin 45/46), ang huli ay may pinakamasamang pagganap. Sa antas ng dagat, ang Seafire Mk IB ay may pinakamataas na bilis na 475 km/h, habang ang Mk IIC ay umabot lamang sa 451 km/h. Ang isang katulad na pagbaba ay nakita sa rate ng pag-akyat - 823 m at 686 m bawat minuto, ayon sa pagkakabanggit. Habang ang Mk IB ay maaaring umabot sa taas na 6096 metro sa loob ng walong minuto, ang Mk IIC ay tumagal ng higit sa sampu.
Ang kapansin-pansing pagbaba sa pagganap na ito ang nagbunsod sa Admiralty na atubiling talikuran ang posibilidad na i-retrofitting ang Mk IIC gamit ang pangalawang pares ng baril. Ang isang uri ng kabayaran ay ang pagpapakilala sa ibang pagkakataon ng pagpapakain ng mga baril mula sa tape, at hindi mula sa drum, na nadoble ang pagkarga ng bala para sa kanila. Sa paglipas ng panahon, ang Seafire Mk IB at IIC engine ay tumaas ang kanilang maximum boost pressure sa 1,13 atm, bahagyang tumataas ang bilis sa antas ng paglipad at pag-akyat.
Sa pamamagitan ng paraan, mula sa mga ejection nozzle, na nabawasan ang maximum na bilis ng Mk IIC ng hanggang 11 km / h, sa una ay may kaunting kahulugan. Ang mga sasakyang panghimpapawid ng British noong panahong iyon, maliban sa mga pinakabago (tulad ng Illustrious), ay walang ganoong mga device, at ang mga tirador na sakay ng mga escort aircraft carrier na gawa ng Amerika (inilipat sa British sa ilalim ng isang kasunduan sa Lend-Lease) ay hindi tugma may mga kalakip na Seafire.
Ang mga pagtatangka ay ginawa upang malutas ang isyu ng pagbabawas ng raid sa pamamagitan ng eksperimentong pag-install ng tinatawag na. RATOG (jet take-off device). Ang mga solidong rocket ay inilagay sa mga pares sa mga lalagyan na naayos sa base ng magkabilang pakpak.
Ang sistema ay naging napakahirap gamitin at mapanganib - madaling isipin ang mga kahihinatnan ng pagpapaputok ng isang misayl mula sa isang panig lamang. Sa huli, isang napaka-simpleng solusyon ang napili. Ang Seafire, tulad ng Spitfire, ay mayroon lamang dalawang underwing flap position: nalihis (halos nasa tamang anggulo) para sa landing o binawi. Upang maitakda ang mga ito sa pinakamainam na anggulo ng take-off na 18 degrees, ang mga kahoy na wedge ay ipinasok sa pagitan ng mga flaps at ng pakpak, na itinapon ng piloto sa dagat pagkatapos ng pag-alis, na ibinaba ang mga flaps nang ilang sandali.
Seafire L.IIC at LR.IIC
Ang debut ng labanan ng Sifires, na naganap sa Dagat Mediteraneo sa pagtatapos ng 1942, ay pinatunayan ang kagyat na pangangailangan upang mapabuti ang kanilang pagganap. Ang Junkers Ju 88, ang pinakakakila-kilabot na kaaway ng Royal Navy, ay may halos kaparehong pinakamataas na bilis (470 km/h) gaya ng Seafire Mk IB at tiyak na mas mabilis kaysa sa Mk IIC. Mas masahol pa, ang disenyo ng Spitfire (at samakatuwid ay ang Seafire) ay napaka-flexible na ang paulit-ulit na "matigas" na paglapag sa isang aircraft carrier ay nagdulot ng pagpapapangit ng mga panel ng cowling ng engine at mga takip ng mga bala, teknikal na hatch, atbp. air resistance, na humahantong sa isang karagdagang pagbaba sa pagganap.
Ang mga ilaw sa dagat na may Merlin 45 engine ay nakabuo ng maximum na bilis na 5902 m, at nagpapadala ng Merlin 46 engine sa taas na 6096 m. Kasabay nito, ang karamihan sa mga naval air battle ay isinagawa sa ibaba 3000 m. Para sa kadahilanang ito, naging interesado ang Admiralty sa Merlin 32 engine, na bubuo ng pinakamataas na lakas sa taas na 1942 m. hanggang sa 1,27 HP Upang lubos na magamit ito, isang four-bladed propeller ang na-install.
Ang epekto ay kahanga-hanga. Ang bagong Seafire, na itinalagang L.IIC, ay maaaring umabot sa bilis na 508 km/h sa antas ng dagat. Ang pagkakaroon ng tumaas sa bilis na 1006 m bawat minuto, sa loob lamang ng 1524 minuto ay naabot ang 1,7 m. Sa pinakamainam na taas na ito para sa kanya, maaari siyang mapabilis sa 539 km / h. Sa buong throttle, ang rate ng pag-akyat ay tumaas sa 1402 metro bawat minuto. Bilang karagdagan, ang L.IIC ay may mas maikling baybayin pababa kahit na walang mga flaps na pinalawig kaysa sa mga nakaraang Seafire na may 18 degree na flaps na pinalawig. Ang desisyon ay ginawa upang palitan ang lahat ng Merlin 46 engine sa Seafire Mk IIC ng Merlin 32. Ang paglipat sa pamantayan ng L.IIC ay nagsimula noong unang bahagi ng Marso 1943. Ang unang iskwadron (807th NAS) ay nakatanggap ng isang hanay ng mga sasakyang panghimpapawid ng bagong bersyon noong kalagitnaan ng Mayo.
Kasunod ng halimbawa ng RAF, na nag-alis ng mga pakpak ng ilan sa kanilang Mk VC Spitfires, ang ilang L.IIC Seafires ay binago sa parehong paraan. Ang bentahe ng solusyon na ito ay tiyak na mas mataas na roll rate at bahagyang mas mataas (sa pamamagitan ng 8 km/h) na bilis sa antas ng paglipad. Sa kabilang banda, ang mga sasakyang panghimpapawid na may mga pakpak na tinanggal, lalo na ang mga puno ng bala at isang panlabas na tangke ng gasolina, ay mas lumalaban sa pagpipiloto at hindi gaanong matatag sa hangin, na mas nakakapagod lumipad. Dahil ang pagbabagong ito ay madaling maisagawa ng ground crew, ang desisyon na lumipad nang may mga tip o wala ay ipinaubaya sa pagpapasya ng mga pinuno ng squadron.
Isang kabuuan ng 372 Seafire IIC at L.IIC na sasakyang panghimpapawid ang ginawa - ang Vickers-Armstrong (Supermarine) ay gumawa ng 262 unit at Westland Aircraft 110 unit. Ang mga karaniwang IIC ay nanatili sa serbisyo hanggang Marso 1944, at mga karaniwang IIC hanggang sa katapusan ng taong iyon. Humigit-kumulang 30 Seafire L.IIC ang na-upgrade gamit ang dalawang F.24 camera (naka-mount sa fuselage, isang patayo, ang isa ay pahilis), na lumilikha ng bersyon ng photo reconnaissance, na itinalagang LR.IIC.
