Supermarine Spitfire Ang maalamat na RAF fighter.
Modernong replica ng unang Supermarine 300 fighter prototype, tinatawag ding F.37/34 o F.10/35 to Air Ministry specification, o K5054 to RAF registration number.
Ang Supermarine Spitfire ay isa sa pinakatanyag na sasakyang panghimpapawid ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, na nagsisilbi mula sa simula hanggang sa huling araw ng labanan, na isa pa rin sa mga pangunahing uri ng sasakyang panghimpapawid ng RAF. Walo sa labinlimang iskwadron ng Polish Air Force sa UK ang nagpalipad din ng Spitfires, kaya ito ang pinakamaraming uri sa aming aviation. Ano ang sikreto ng tagumpay na ito? Paano naiiba ang Spitfire sa ibang mga disenyo ng sasakyang panghimpapawid? O baka aksidente lang?
Ang Royal Air Force (RAF) noong 30s at unang kalahati ng 1930s ay malakas na naimpluwensyahan ng teorya ni Gulio Due ng pagsira sa kaaway sa pamamagitan ng malawakang air strike. Ang pangunahing tagapagtaguyod ng nakakasakit na paggamit ng abyasyon upang sirain ang kaaway sa pamamagitan ng aerial bombardment ay ang unang Chief of Staff ng Royal Air Force, General Hugh Montagu Trenchard, kalaunan ay Viscount at Chief ng London Police. Naglingkod si Trenchard hanggang Enero 1933, nang siya ay pinalitan ni Heneral John Maitland Salmond, na may magkatulad na pananaw. Siya ay pinalitan noong Mayo XNUMX ni Heneral Edward Leonard Ellington, na ang mga pananaw sa paggamit ng Royal Air Force ay hindi naiiba sa mga nauna sa kanya. Siya ang nag-opt para sa pagpapalawak ng RAF mula sa limang bomber squadrons sa dalawang fighter squadrons. Ang konsepto ng "air combat" ay isang serye ng mga welga laban sa mga airfield ng kaaway na idinisenyo upang bawasan ang sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa lupa nang malaman kung ano ang kanilang pag-uwi. Ang mga mandirigma naman ay kinailangan silang hanapin sa himpapawid, na kung minsan, lalo na sa gabi, ay parang naghahanap ng karayom sa isang dayami. Sa oras na iyon, walang nakakita sa pagdating ng radar, na ganap na magbabago sa sitwasyong ito.
Sa unang kalahati ng 30s, mayroong dalawang kategorya ng mga mandirigma sa UK: mga manlalaban sa lugar at mga mandirigma ng interceptor. Ang una ay dapat na maging responsable para sa pagtatanggol sa hangin ng isang partikular na lugar araw at gabi, at ang mga visual observation post na matatagpuan sa teritoryo ng Britanya ay itutuon sa kanila. Samakatuwid, ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay nilagyan ng mga radyo at, bilang karagdagan, ay may limitasyon sa bilis ng landing upang matiyak ang ligtas na operasyon sa gabi.
Sa kabilang banda, ang fighter-interceptor ay kailangang gumana sa malapit na diskarte sa baybayin, maghangad sa mga target ng hangin ayon sa mga indikasyon ng mga aparato sa pakikinig, at pagkatapos ay independiyenteng tuklasin ang mga target na ito. Nabatid na ito ay posible lamang sa araw. Wala ring mga kinakailangan para sa pag-install ng isang istasyon ng radyo, dahil walang mga post ng pagmamasid sa dagat. Ang manlalaban-interceptor ay hindi nangangailangan ng isang mahabang hanay, ang hanay ng pagtuklas ng mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway gamit ang mga aparato sa pakikinig ay hindi lalampas sa 50 km. Sa halip, kailangan nila ng mataas na rate ng pag-akyat at pinakamataas na rate ng pag-akyat upang ma-atake ang mga bombero ng kaaway bago pa man ang baybayin kung saan inilunsad ang mga zone fighters, kadalasan sa likod ng screen ng anti-aircraft fire na naka-deploy sa baybayin.
Noong 30s, ang Bristol Bulldog fighter ay itinuturing na isang area fighter, at ang Hawker Fury bilang isang interceptor fighter. Karamihan sa mga manunulat sa British aviation ay hindi nakikilala sa pagitan ng mga klase ng mga mandirigma, na nagbibigay ng impresyon na ang United Kingdom, para sa ilang hindi kilalang dahilan, ay nagpapatakbo ng ilang uri ng mga mandirigma nang magkatulad.
Maraming beses na naming isinulat ang tungkol sa mga doktrinal na nuances na ito, kaya nagpasya kaming sabihin ang kuwento ng Supermarine Spitfire fighter mula sa isang bahagyang naiibang anggulo, simula sa mga taong gumawa ng pinakamalaking kontribusyon sa paglikha ng hindi pangkaraniwang sasakyang panghimpapawid na ito.
Perfectionist na si Henry Royce
Ang isa sa mga pangunahing mapagkukunan ng tagumpay ng Spitfire ay ang planta ng kuryente nito, ang hindi gaanong maalamat na makina ng Rolls-Royce Merlin, na nilikha sa inisyatiba ng isang natatanging tao tulad ni Sir Henry Royce, na, gayunpaman, ay hindi naghintay para sa tagumpay ng kanyang " anak”.
Si Frederick Henry Royce ay ipinanganak noong 1863 sa isang tipikal na nayon ng Ingles malapit sa Peterborough, mga 150 km hilaga ng London. Ang kanyang ama ay nagpapatakbo ng isang gilingan, ngunit nang siya ay nalugi, ang pamilya ay lumipat sa London para sa tinapay. Dito, noong 1872, namatay ang ama ni F. Henry Royce, at pagkatapos lamang ng isang taon ng pag-aaral, kinailangan ng 9 na taong gulang na si Henry na kumita ng kanyang ikabubuhay. Nagbenta siya ng mga pahayagan sa kalye at naghatid ng mga telegrama para sa maliit na suweldo. Noong 1878, noong siya ay 15, ang kanyang katayuan ay bumuti habang siya ay nagtrabaho bilang isang apprentice sa mga workshop ng Great Northern Railway sa Peterborough at, salamat sa tulong pinansyal ng kanyang tiyahin, bumalik sa paaralan sa loob ng dalawang taon. Ang pagtatrabaho sa mga workshop na ito ay nagbigay sa kanya ng kaalaman sa mekanika, na lubhang interesado sa kanya. Naging hilig niya ang mechanical engineering. Matapos makumpleto ang kanyang pag-aaral, nagsimula siyang magtrabaho sa isang pabrika ng kasangkapan sa Leeds bago bumalik sa London kung saan siya sumali sa Electric Light and Power Company.
Noong 1884, hinikayat niya ang kanyang kaibigan na magkasamang magbukas ng workshop para sa pag-install ng electric light sa mga apartment, kahit na siya mismo ay may 20 pounds lamang upang mamuhunan (sa oras na iyon ay medyo marami). Ang workshop, na nakarehistro bilang FH Royce & Company sa Manchester, ay nagsimulang umunlad nang napakahusay. Ang pagawaan ay nagsimulang gumawa ng mga dynamo ng bisikleta at iba pang mga de-koryenteng sangkap. Noong 1899, hindi na isang pagawaan, ngunit isang maliit na pabrika ang binuksan sa Manchester, na nakarehistro bilang Royce Ltd. Gumawa rin ito ng mga electric crane at iba pang kagamitang elektrikal. Gayunpaman, ang pagtaas ng kumpetisyon mula sa mga dayuhang kumpanya ay nag-udyok kay Henry Royce na lumipat mula sa industriya ng elektrikal patungo sa industriya ng mekanikal, na mas alam niya. Ito ay ang pagliko ng mga makina at kotse, tungkol sa kung saan ang mga tao ay nagsimulang mag-isip nang higit pa at mas seryoso.
Noong 1902, bumili si Henry Royce ng isang maliit na French na kotse na Decauville para sa personal na paggamit, na nilagyan ng 2 hp 10-cylinder internal combustion engine. Siyempre, maraming komento si Royce sa kotse na ito, kaya't binuwag niya ito, maingat na sinuri, muling binago at pinalitan ng ilang mga bago alinsunod sa kanyang ideya. Simula noong 1903, sa isang sulok ng sahig ng pabrika, siya at ang dalawang katulong ay nagtayo ng dalawang magkaparehong makina na binuo mula sa mga recycled na bahagi mula kay Royce. Ang isa sa kanila ay inilipat sa kasosyo at kapwa may-ari ni Royce na si Ernest Claremont, at ang isa ay binili ng isa sa mga direktor ng kumpanya, si Henry Edmunds. Tuwang-tuwa siya sa kotse at nagpasyang makipagkita kay Henry Royce kasama ang kanyang kaibigan, racing driver, car dealer at aviation enthusiast na si Charles Rolls. Ang pagpupulong ay naganap noong Mayo 1904, at noong Disyembre ay nilagdaan ang isang kasunduan kung saan si Charles Rolls ay magbebenta ng mga sasakyan na ginawa ni Henry Royce, sa kondisyon na sila ay tatawaging Rolls-Royce.
Noong Marso 1906, itinatag ang Rolls-Royce Limited (independiyente sa orihinal na mga negosyo ng Royce and Company), kung saan itinayo ang isang bagong pabrika sa Derby, sa gitna ng England. Noong 1908, lumitaw ang isang bago, mas malaking modelo ng Rolls-Royce 40/50, na tinawag na Silver Ghost. Ito ay isang mahusay na tagumpay para sa kumpanya, at ang makina, na perpektong pinakintab ni Henry Royce, ay naibenta nang maayos sa kabila ng mataas na presyo nito.
Ang mahilig sa aviation na si Charles Rolls ay ilang beses na iginiit na ang kumpanya ay pumasok sa produksyon ng mga sasakyang panghimpapawid at sasakyang panghimpapawid, ngunit ang perfectionist na si Henry Royce ay hindi nais na magambala at nakatuon sa mga makina ng sasakyan at mga sasakyang itinayo sa kanilang batayan. Ang kaso ay isinara nang mamatay si Charles Rolls noong Hulyo 12, 1910 sa edad na 32 lamang. Siya ang unang Briton na namatay sa isang pag-crash ng eroplano. Sa kabila ng kanyang pagkamatay, pinanatili ng kumpanya ang pangalan ng Rolls-Royce.
Nang sumiklab ang Unang Digmaang Pandaigdig noong 1914, inutusan ng gobyerno si Henry Royce na magsimulang gumawa ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid. Ang State Royal Aircraft Factory ay nag-order ng 200 hp in-line engine mula sa kumpanya. Bilang tugon, binuo ni Henry Royce ang Eagle engine, na gumamit ng labindalawa (V sa halip na in-line) sa halip na anim na cylinders, gamit ang mga solusyon mula sa Silver Ghost automobile engine. Ang nagresultang yunit ng kuryente ay nakabuo ng 225 hp mula sa simula, na lumampas sa mga kinakailangan, at pagkatapos na mapataas ang bilis ng engine mula 1600 hanggang 2000 rpm, ang makina sa wakas ay gumawa ng 300 hp. Ang produksyon ng power unit na ito ay nagsimula noong ikalawang kalahati ng 1915, sa panahon na ang lakas ng karamihan sa mga makina ng sasakyang panghimpapawid ay hindi pa umabot sa 100 hp! Kaagad pagkatapos nito, lumitaw ang isang mas maliit na bersyon para sa mga mandirigma, na kilala bilang Falcon, na nakabuo ng 14 hp. na may lakas na 190 litro. Ginamit ang mga makinang ito bilang power plant ng sikat na Bristol F2B fighter. Sa batayan ng power unit na ito, nilikha ang isang 6-silindro na in-line na 7-litro na makina na may kapasidad na 105 hp. — Lawin. Noong 1918, nilikha ang isang pinalaki, 35-litro na bersyon ng Eagle, na umabot sa isang walang uliran na kapangyarihan na 675 hp sa oras na iyon. Natagpuan ng Rolls-Royce ang sarili sa larangan ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid.
Sa panahon ng interwar, ang Rolls-Royce, bilang karagdagan sa paggawa ng mga kotse, ay nanatili sa negosyo ng sasakyan. Si Henry Royce ay hindi lamang lumikha ng mga perpektong solusyon para sa mga panloob na makina ng pagkasunog sa kanyang sarili, ngunit nagpalaki din ng mga mahuhusay na disenyong katulad ng pag-iisip. Isa sa mga ito ay si Ernest W. Hives, na, sa ilalim ng patnubay at malapit na pangangasiwa ni Henry Royce, ay nagdisenyo ng Eagle engine at derivatives hanggang sa pamilyang R, ang isa ay si A. Cyril Lawsey, punong taga-disenyo ng sikat na Merlin. Nagtagumpay din siya sa pagpasok ng inhinyero na si Arthur J. Rowledge, punong inhinyero ng makina para sa Napier Lion. Ang die-cast aluminum cylinder block specialist ay nahulog sa pamamahala ng Napier at lumipat sa Rolls-Royce noong 20s, kung saan gumanap siya ng mahalagang papel sa pagbuo ng punong makina ng kumpanya noong 20s at 30s, ang 12-cylinder V-twin makina. Kestrel. makina. Ito ang unang Rolls-Royce engine na gumamit ng aluminum block na karaniwan sa anim na silindro na magkakasunod. Nang maglaon, gumawa din siya ng malaking kontribusyon sa pag-unlad ng pamilyang Merlin.
Ang Kestrel ay isang pambihirang matagumpay na makina - isang 12-silindro na 60-degree na V-twin na makina na may isang bloke ng silindro ng aluminyo, isang displacement na 21,5 litro at isang masa na 435 kg, na may output na 700 hp. sa mga binagong bersyon. Ang Kestrel ay supercharged ng isang single-stage, single-speed compressor, at bilang karagdagan, ang sistema ng paglamig nito ay na-pressure upang madagdagan ang kahusayan, upang ang tubig sa temperatura hanggang sa 150 ° C ay hindi naging singaw. Sa batayan nito, nilikha ang isang pinalaki na bersyon ng Buzzard, na may dami na 36,7 litro at isang masa na 520 kg, na nakabuo ng lakas na 800 hp. Ang makinang ito ay hindi gaanong matagumpay at medyo kakaunti ang ginawa. Gayunpaman, sa batayan ng Buzzard, ang mga R-type na makina ay binuo, na idinisenyo para sa karera ng sasakyang panghimpapawid (R para sa Race). Para sa kadahilanang ito, ang mga ito ay napakaspesipikong mga powertrain na may mataas na rev, mataas na compression at mataas, "paikot" na pagganap, ngunit sa kapinsalaan ng tibay.
