Pinakamahusay na Audi A4 Avant 2.5 TDI Multitronic - huling ulat

Ngayon lahat tayo ay unti-unting nasasanay: kung ang pamamaraan ay nakakumbinsi, kasiya-siya, pagkatapos ang imahe lamang ang mahalaga. Ito na ang kaso sa Audi: ang mahusay na teknolohiya ay nakadamit ng maayos na damit. Ang katotohanan na ang lahat ay pinalamutian ng apat na bilog na magkasama, syempre, nakakatulong nang malaki.

Diskarte? Ang mga makina ng TDI ay walang alinlangan na gumawa ng isang makabuluhang kontribusyon sa pangkalahatang pagtanggap at katanyagan ng mga (turbo) na diesel, at hindi lamang sa mga sasakyan ng Pangkat; Bagaman ang pamilya TDI ay hindi eksakto ang unang gumamit ng direktang teknolohiya ng iniksyon sa mga pampasaherong kotse, gayon pa man ay humantong ito sa mga paglalahat. Tulad ng lahat ng mga SUV na tinatawag na jeep, lahat ng mga engine na may ganitong prinsipyong pagpapatakbo (kung hindi man tama) ay tinatawag na TDI.

Sa teknikal, sa katunayan, ang mga naturang machine na may pag-aalala na ito ay walang tunay na kakumpitensya sa mahabang panahon, ngunit, syempre, marami sa kanila ang nagdala rin ng mahusay na marketing at nadagdagan ang kanilang imahe. Ngunit pa rin: mula sa isang pananaw ng gumagamit, ang mga engine na ito ay walang alinlangan na magiliw.

Siyempre, nagbago sila nang malaki sa kurso ng kanilang kasaysayan; Ang kauna-unahang tulad ng malaking TDI ay isang tipikal na limang silindro na Audi noong panahon, kaya't ang konseptong ito ay tuluyang naiwan sa Ingolstadt, at ang 2-litro na engine ng pag-aalala na ito ay mayroon nang 5-silindro na V na hugis.

Ngunit muli, hindi mahalaga kung gaano karaming mga silindro ang nasa ilalim ng hood, kung ang driver ay masaya sa pagganap ng makina o kung ano ang pinapayagan ng engine na gawin ito. At kung i-flip ko lang ang aming pinakahusay na libro na kasama ng Audi na ito sa lahat ng 100.000 milya, hindi mahirap sukatin ang pangkalahatang kasiyahan ng makina.

Multitronic! Muli, hindi sila ang unang sumunod sa prinsipyong ito, ngunit walang alinlangan na sila ang pinakatunog ngayon. Ang kauna-unahan ay pagmamay-ari ng mga henyo mula sa Netherlands na nagpakilala ng tulad ng isang kahon ng kahon sa Dafa higit sa apat na dekada na ang nakakaraan, ngunit sa kasamaang palad ang teknolohiya ng panahon ay hindi masundan ang ideyang ito, at ang tiyempo ay marahil ay hindi masyadong tama.

Sinundan ito ng maraming mga eksperimento, at hanggang sa lumitaw ang "variomatic" sa karamihan ng mga scooter, tila ang ideya ay mapupunta sa libingan. Gayunpaman, ang Audi ay nakahanap ng isang mahusay na teknikal na solusyon para sa pagpapadala ng higit na kapangyarihan at metalikang kuwintas na may bakal na sinturon.

Ang unang ilang milya ay naging pamilyar kami sa pamamaraan; kung makakalimutan natin ang sonik na tugon ng prinsipyo ng transmisyon na ito (talagang tumataas ang bilis ng engine at nananatiling pare-pareho kaagad pagkatapos ng acceleration, at bumibilis ang sasakyan sa paraang parang clutch slip), tayo ay magiging – muli mula sa pananaw ng driver. – kinikilig.

Maliban kung nabibigatan ako ng ilang partikular na (pinakakaraniwan ngayon) na pamamaraan, babalik ako saglit sa aking orihinal na mga hangarin: Hinihiling ko na gumalaw ang kotse kapag natapakan ko ang pedal ng gas. Para mapabilis kung kailan ko gusto. Ang Multitronic ay ang pinakamalapit sa lahat ng mga pagpapadala: walang creak mula sa pinakadulo simula (kapag naglilipat ng mga gears, dahil wala ito o mayroon silang walang katapusang), at ang metalikang kuwintas ng makina ay malumanay na inililipat sa mga gulong hanggang sa pinakamataas na bilis.

Um, creak. Oo, sa panahon ng aming supertest, biglang nagsimulang beep ang kotse kapag nagsisimula. Maaari tayong maging heneral ngayon dahil tapos na ang laban; Ang isang madepektong paggawa ng paghahatid ng mga yunit ng haydroliko ay sanhi ng isang maling reaksyon ng buong paghahatid, na nakita namin bilang panginginig habang nagpapabilis, na sa huli ay humantong din sa pinsala sa mga kasukasuan ng biyahe sa hemisphere.

Ang Avant-garde (sa aming kaso, ang mga bagong teknikal na solusyon sa loob ng gearbox), siyempre, ay nauugnay sa isang tiyak na antas ng panganib: walang sinuman ang maaaring mahulaan ang mga posibleng pagkakamali, tulad ng pagsasanay. Dahil ang "aming" Multitronic ay isa sa una sa pangkalahatan (hindi lamang sa Slovenia), hindi ito partikular na ikinagalit sa amin; tinanggap namin ang panganib bago pa man dumating ang Audi na ito sa aming bakuran.

Pagkatapos ang buong gearbox ay pinalitan sa istasyon ng serbisyo, kahit na hindi ito kinakailangan. Mayroong dalawang mga kadahilanan para dito: dahil ang buong gearbox ay magagamit lamang sa haydroliko yunit ng kontrol, at dahil pagkatapos ay ginamit ang "aming" gearbox para sa pagsasanay sa network ng serbisyo ng Audi. Kaya, ang gastos ng kapalit ay mas mababa sa 1 milyong tolar, kapareho ng pagpapalit ng buong gearbox at kapareho ng invoice sa oras ng pagkumpuni.

Mula sa isang teknikal na pananaw, dapat nating banggitin ang isa pang problema na nangyari sa amin ilang sandali bago matapos ang pinakapanghusay: pagkabigo ng turbocharger. Wala tulad ng magandang pagmamaneho pauwi mula sa Stockholm (na sa kabutihang palad ay hindi namin nagawa, ngunit nangyari ito sa amin halos sa harap ng bahay), ngunit ito (sa kasamaang palad) ang bawat may-ari ng kotse na turbocharged ay dapat na asahan nang mas maaga. o mamaya.

Ibig sabihin, ang lahat ng mekanika ay maaaring nahahati sa dalawang bahagi: "permanenteng" elemento at "consumable" na mga elemento. Ang mechanical engineering ay hindi isang madaling agham: palaging may mga trade-off na gagawin, at ang mga consumable ay bahagi ng mga trade-off na iyon. Ito ay mga spark plugs (pinainit din sa mga diesel) at mga injector, brake pad, lahat ng likido, (sliding) clutches at higit pa.

Anuman ang maaaring sabihin ng isa, ngunit kasama ng mga ito ay mayroong isang turbocharger, gayunpaman, ito ang pinakamahal sa lahat. Ang kritikal na punto nito ay ang mga kondisyon ng pagpapatakbo: mataas na temperatura (sa katunayan, mga pagbabagu-bago mula sa temperatura ng paligid sa pamamahinga hanggang sa mataas na temperatura sa maximum na pag-load) at mataas na bilis ng ehe kung saan matatagpuan ang mga turbine blades at blower.

Hindi nauubos ng oras ang pagpupulong na ito at ang magagawa lang natin para pahabain ang buhay nito ay ang wastong paggamit nito: kung kukuha tayo ng ganoong kalaking kargada sa naturang makina nang ilang sandali, makabubuting hayaan itong tumakbo nang ilang sandali sa idle upang huminto. ang turbocharger. dahan-dahang lumamig.

Sa totoo lang, kapag nagmamadali kami (mga paglalakbay sa mga liblib na sulok ng Europa at upang mag-refueling), hindi namin hinayaan na ang cool na engine ay sapat. Kaya, ang ilan sa mga sisihin para sa pagkabigo ng turbocharger ay maaari ding maiugnay sa iyong sarili. Ang magandang bagay tungkol sa parehong mga kaso ng pagkabigo sa mekanika ay ang parehong nangyari bago mag-expire ang warranty, na siyempre nangangahulugan na sa kasong ito ang mga gastos ay hindi babayaran ng may-ari ng kotse.

At kung titingnan natin ang cross section ng dalawang taon o isang daang libong kilometro, makatipid para sa dalawang nabanggit na kaso, wala kaming problema sa Audi na ito. Sa kabaligtaran: lahat ng mga mekanika ay matatag at komportable.

Ang pag-tune ng lahat ng mga elemento at unit ay isang kaaya-ayang kompromiso ng sporty na kaginhawahan: ang chassis ay kaaya-aya na pinapalambot ang mga bumps sa ilalim ng mga gulong, ngunit ang pamamasa at suspensyon ay medyo stiffer at sportier pa rin. Kaya, kahit na sa mas mabilis na mga sulok, walang mga panginginig ng boses at hindi kasiya-siyang pagkiling ng katawan. Kung magdaragdag kami ng aerodynamics sa package na ito, maaari naming ligtas na masasabi na ang paglalakbay gamit ang naturang Audi ay mapanlinlang na madali: ang ingay sa loob at ang pagganap ng makina ay tulad na ikaw (din) ay mabilis na pumasok sa mga speed zone.

Kung hindi man (kahit na ito), ang Audi ay tumataya sa kagalingan. Maaari ka ring pumili ng iba't ibang mga lugar, ngunit kami - kung pipiliin namin muli - ay pipiliin ang pareho. Ang mga suporta sa gilid ay mahusay, ang tigas at kakayahang umangkop ay hindi nakakapagod kahit na sa mahabang paglalakbay, at ang materyal (alcantara na may katad) ay ligtas para sa isang tao sa anumang oras ng taon at sa anumang temperatura - sa pagpindot at ginagamit.

Ang bentahe ng Alcantara ay ang katawan ay hindi nadulas sa gayong upuan, at iba pang mga alalahanin tungkol sa kaugaliang magsuot ay napatunayan na walang batayan. Kung ang mga upuan ay malinis (chemically) na nalinis sa dulo ng supertest, madali silang mai-credit sa paligid ng 30 milya.

Para sa ganap na magkakaibang mga kadahilanan (kakayahang makita sa aming mga pahina ng magasin), may posibilidad kaming magkaroon ng mga maliliwanag na kulay ng katawan, ngunit sa tuwing inilalabas namin ito sa paglalaba, pinahanga kami ng Audi na ito sa kagandahan ng isang kulay-abo na kulay na kulay-metal na kulay ng mouse. Ang kulay-abong kulay ng iba't ibang mga shade ay nagpatuloy sa loob, kasama ang mga tila may mataas na kalidad na mga materyales at ang hugis ng interior, ay lumikha ng isang impression ng prestihiyo.

Hindi nakakagulat, madalas na may mga pila sa mga miyembro ng editoryal board, kaya't ang patakaran ng hierarchy ay madalas na mailapat. Kita mo: ang boss, pagkatapos ng iba't ibang mga bagay, iyon ay, lahat ng iba pa. At ang mga kilometro ay nakabukas (masyadong) mabilis.

Ang Audi Avanti ay palaging isang bagay na espesyal; kasama rin iyong mga van na nagpauso ng naturang mga katawan. . Tawagin natin itong negosyong matagumpay na tao. Kaya naman hindi kailanman gustong magbago ng isip ni Avanti tungkol sa laki ng kanilang baul - mayroon silang Passate Variante para sa mga ganoong pangangailangan.

Ang mga luggage rack ng Audi - na siyempre ay nalalapat din sa mga supertest - ay kapansin-pansing mas maliit kaysa sa mga nasa kumpetisyon, ngunit mas kapaki-pakinabang kaysa sa mga sedan (at station wagon), at may ilang dagdag na hawakan (tulad ng dagdag na net at mga attachment point, drawer) napakalaking tulong nila araw-araw.

Sa panahon ng aming pagsubok, pansamantalang inilagay namin ang isang maleta ng Fapin dito (isang sobrang pagsubok din), na ginawang perpektong katanggap-tanggap na kotse para sa paglalakbay ng pamilya ang Audi. Sa parehong oras, syempre, sinadya ko ang mga litro na biglang magagamit para sa bagahe, at isang bahagyang nadagdagan ang lakas ng hangin at pagkonsumo ng gasolina.

Hindi ako maglakas-loob na hulaan; ang isang kotse na napakalaki at napakabigat na may isang awtomatikong paghahatid ay dapat na natupok nang higit pa, ngunit hindi namin siya sinisisi, at sa average na dami ng siyam na litro, siya ay ikinagulat niya. Nagpakita kami ng higit na sigasig kapag kami ay "nangangaso" sa hangganan ng Slovenian (sa kabaligtaran), dahil nagawa naming bawasan ang kanyang pagkauhaw sa anim at kalahating litro bawat 100 na kilometro, at bihirang namin itong itaas nang higit sa 11 . kasakiman

At sa mga pambihirang kaso lamang: sa panahon ng paulit-ulit na paglalakbay para sa pagkuha ng litrato, habang sumusukat o kapag nagmamadali kami. kung naalala mo na ang engine ay may 6 na mga silindro, isang turbocharger at higit sa 150 lakas-kabayo, ang resulta ay napakahusay.

Kung titingnan mo ngayon at subukang maging isang pangkalahatan, ang Audi na ito ay mayroon lamang isang sagabal, na maaaring hindi: ang presyo. Kung ito ay mas mura, walang alinlangan na mayroong isang mas masahol na imahe, kaya't madali itong mapansin na mailagay sa parehong mga malalaking kotse ng iba pang mga tatak ng parehong pag-aalala, pati na rin sa karamihan ng iba pang mga kotse sa pangkalahatan.

Sa huli, sinasabi ko, isinasaalang-alang niya ang madalas na nabanggit na imahe na lumilikha ng isang hierarchy. Ang Audi na iyon ay isang bagay na higit pa ay hindi isang katapusan sa sarili nito. Gusto ni "More" na siya ang nagpapatakbo nito. Minsan naramdaman na namin iyon.

Vinko Kernc

Larawan ni Vinko Kernc, Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič

Pagsukat ng kuryente

Ang mga sukat ng lakas ng makina ay kinuha sa RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com). Sa aming mga sukat, nalaman namin na ang pagkakaiba sa mga resulta na nakuha (114 kW / 9 hp - sa 156 km; 3 kW / 55.000 hp - sa 111 km) na may kaunting pagsusuot, na sinukat namin sa dulo ng supertest, dahil sa batay sa mga kondisyon ng panahon (temperatura, halumigmig, presyon ng hangin), at hindi sa aktwal na mekanikal na pagsusuot.

Sa ilalim ng mapagbantay na mata ng mga mekaniko at tester

Sa isang pangwakas na pagtingin sa ilalim ng Audi leather, nakita namin na ang aming kasamahan ay nakahawak pa rin nang maayos. Samakatuwid, kahit na pagkalipas ng 100.000 na kilometro, walang nakikitang mga bitak o iba pang mga palatandaan ng pagkasira sa mga selyo ng pinto. Ang parehong napupunta para sa mga tahi sa mga upuan, na kung saan ay nasa upuan din ng pagmamaneho, na walang alinlangan na pinaka-abala habang nananatiling buo at buo.

Ang mga palatandaan ng hindi mabilang na mga mahigpit na pagkakahawak at pagliko ng manibela ay ipinapakita lamang ng makinis na balat dito, kung saan ang epidermis ay hindi pa rin nasira. Ang ilang mga palatandaan ng pagsusuot ay ipinahiwatig ng radyo, kung saan ang ilan sa mga switch ay nagbabalat mula sa gulong. Nagpapakita ang kompartimento ng bagahe ng mga palatandaan ng hindi tamang paghawak, hindi pagsusuot. Doon posible na basagin ang nababanat na strap para sa pangkabit at masira ang mga pin ng mesh para sa paglakip ng mga piraso ng bagahe sa puno ng kahoy.

Tulad ng panloob, ang panlabas, maliban sa ilang mga paga, ay hindi nagpapakita ng mga milya. Kaya, ang mga slats sa bubong lamang ang bahagyang na-oxidize at nadulas dahil sa hindi mabilang na mga paghuhugas sa awtomatikong paghuhugas ng kotse.

Sa ilalim ng hood, sinuri namin ang anim na silindro na puso ng Audi at nalaman na ang lahat ng mga pangunahing sukat ay mas mababa sa pinapayagan na mga tolerance ng pagsusuot, na ang lahat ng mga hose ng goma sa engine ay talagang bago at walang nakikitang mga bitak dahil sa pag-iipon ng gulong. Kapag tinitingnan ang ulo ng makina, napansin lamang namin ang isang mas mataas na dami ng mga overlay sa mga balbula ng paggamit, habang ang mga balbula ng tambutso ay malinis.

Mahirap magsulat ng isang mas malawak na ulat tungkol sa pagsusuot ng gearbox. Pagkatapos ng lahat, napalitan ito ng mahusay na 30.000 2000 milya ang nakakaraan, kaya't walang katuturan na hanapin ito para maisusuot. Gayundin, ang turbocharger ay hindi nangangailangan ng anumang mga espesyal na komento, na pinalitan namin ng XNUMX km na ang nakakaraan.

Ang mataas na average na bilis ng kalsada ay nag-aambag din sa mas maraming pagkasira ng preno, gaya ng ipinahiwatig ng mga gulong sa harap, kung saan ang soot ng preno ay malamang na permanenteng manatili sa mga gulong. Ang mga disc ng preno sa harap ay nasa ibaba lamang ng limitasyon ng pagsusuot, dahil mas mababa ang mga ito ng isang ikasampu ng isang milimetro, iyon ay, 23 milimetro, sa halip na ang pinahihintulutang 22 milimetro ng kapal. Sa kabilang banda, ang likurang disc ay makatiis ng ilang libong kilometro, dahil naglalayon kami ng kapal na 9 milimetro, at ang pinapayagan ay 11 milimetro.

Ang katotohanan na ang kotse ay naipon ang karamihan ng mga kilometro sa mahabang biyahe ay napatunayan din ng isang napakahusay na napanatili na sistema ng tambutso na nakaligtas sa maraming kilometro sa pagmamaneho dahil sa "kalusugan" at kawalan ng oksihenasyon ng mga tubo. Para sa sinumang hindi nakakaalam, ang pinakamalaking banta sa anumang sistema ng tambutso ay ang mga maiikling pagtakbo kung saan ang makina ay hindi umabot sa temperatura ng pagpapatakbo at kaya nagkakaroon ng condensation sa mga tubo ng tambutso, na kumagat sa mga tubo at mga koneksyon ng sistema ng tambutso. sistema.

Sa gayon, ang kotse ay sumaklaw ng 100.000 kilometro nang napakahusay at (hindi kasama ang gearbox at turbocharger) ay nakatira sa reputasyon ni Audi bilang isang tagagawa ng magagandang kalidad ng mga kotse.

Peter Humar

Pangalawang opinyon

Petr Kavchich

Kapag naiisip ko ang dati nating super test na Audi, ang unang bagay na naiisip ko ay ang pagmamadali sa press conference sa Munich. Gabi na noon, mahina ang visibility, basa ang kalsada sa lahat ng oras, dahil umuulan ng malakas sa gilid namin, at umuulan ng niyebe sa Austria at Germany.

Nagmaneho ako ng Audi na napakabilis. Ginawang posible ito salamat sa mahusay nitong posisyon sa tabing kalsada, electronics system at engine stabilization system (ESP) na sasakyan na may mahusay na metalikang kuwintas. Sa kotseng ito palagi akong naramdaman na ligtas tulad ng gabing iyon, na isinasaalang-alang ko na ang pinakamalaking plus.

Borut Sušec

Nagkaroon ako ng pagkakataong dalhin siya sa Belgrade at bumalik. Hindi sa isang araw doon at pabalik, ngunit pagkatapos ng pahinga, nakalabas ako pagkatapos ng 500 kilometro, hindi rin ito mahirap.

Ang unang sensasyon sa likod ng gulong ay isang pakiramdam ng seguridad, na parang nagmamaneho ako sa daang-bakal. At ito sa kabila ng basang kalsada at mga gulong sa aspalto. Pagkatapos ay sinaktan niya ako ng isang komportableng upuan, isang malakas na makina at isang mahusay na machine gun. sunud-sunod na gearbox. Dali ng pagmamaneho. Kapag, pagkatapos ng lahat ng ito, na-install ko ang cruise control, ang pagsakay ay perpekto.

Dalawa lang ang bagay na gumulo sa akin habang nagmamaneho. Paminsan-minsan ay naririnig ang pag-agos ng hangin na dulot ng roof rack sa mas mataas na bilis, mga 140 km / h, at na mabilis na natapos ang biyahe.

Sasha Kapetanovich

Dahil sa aking tangkad, mahirap para sa akin na makahanap ng tamang posisyon sa kotse. Ang kapansin-pansin na pagbubukod sa bagay na ito ay ang super-test na Audi na nilagyan ng mga puwesto sa palakasan. Perpektong naaayos at malambot upang mapanatiling ligtas ang iyong gulugod sa mahabang paglalakbay.

Ito ay ang perpektong kumbinasyon ng isang diesel engine at isang Multitronic transmission. Sa madaling salita, kung magtapon ka ng mga dart sa isang mapa ng Europa, maaari kang magmaneho ng isang Audi na tulad nito hanggang sa puntong ang arrow ay napadpad ng may pinakamaliit na pagsisikap. Namimiss ko na siya. ...

Matevž Koroshec

Hindi na kailangang sabihin, ang Audi ay palaging kilala bilang ang pinakasikat na kotse sa supertest fleet. Kaya kung gusto mong pumunta sa isang lugar kasama siya, kailangan mong magtrabaho nang husto. Ngunit, sabi nila, ang tiyaga ay nagbabayad, at kaya noong nakaraang taon ay sumama ako sa kanya sa Switzerland sa loob ng ilang araw. Well, oo, upang maging mas tumpak, mayroon lamang apat na araw, at ang haba ng ruta ay kasing dami ng 2200 kilometro.

At hindi lamang "highway", huwag mag-atubiling, at, sa totoo lang, hindi ako pupunta sa gayong paglalakbay sa bawat kotse. Gayunpaman, ang Audi Supertest ay tila napaka-akma para sa isang gawa. At sa katunayan, kung bakit ang presyo nito ay hindi sa ganoong mababa, nalaman ko lamang nang, na humimok ng 700 kilometro, nang walang pag-aatubili, muli akong gumulong sa isportsman, ngunit napaka komportable na upuan.

Boshtyan Yevshek

Tahimik na pumasok si Audi A4 sa opisina ng editoryal. Bigla siyang nasa garahe namin, at sa likurang bintana ay may nakasulat na "car magazine, supertest, 100.000 6 km." Malaki! Napahanga na ako ng Multitronic sa A100.000 test na ginawa namin kanina. Kahit na pagkatapos ng 1 km ng pagtakbo, mayroon akong parehong opinyon tungkol sa kanya, nabawasan ng 6 milyong tolar. Ganyan kalapit ang bagong gearbox, na pinalitan ng istasyon ng serbisyo, nang magsimulang mag-misbehave ang luma - nanginginig at gumagawa ng mga bagay na walang kapararakan.

So, tapos na ang insulto. Well, hindi pa nga tayo matalik na magkaibigan noong umaga nang malamig na pinawi ni Audi ang kanyang sama ng loob nang magising siya, ngunit mabilis siyang kumalma at napunta kami sa iyo. Siya ay isang tunay na "kasama" sa mahabang paglalakbay - mabilis, maaasahan, komportable at matipid. Kinain din niya ang lahat ng kanyang bagahe sa isang bakasyon ng pamilya. At nakakuha ng pinakamahusay na marka. Bumili ako, ngunit may pinakamalakas na 1-litro na diesel engine.

Peter Humar

Mula sa isang teknikal na pananaw, ang Audi A4 Avant ay walang alinlangan na isang pambihirang mahusay na pakete ng kotse, na pinatunayan ng mahusay na mga upuan sa harap at pangkalahatang ergonomya ng cabin, pati na rin ang pakiramdam ng maharlika ng kotse sa bawat pagliko. Sa kaso ng 2.5 bersyon ng TDI Multitronic, sinusuportahan ito ng pang-ekonomiyang pagkonsumo ng gasolina, ang kadalian ng pagmamaneho kahit na may mataas na bilis at ang ginhawa ng patuloy na variable na Multitronic transmission.

Totoo, may ilang mga abala. Ang makina ay isa sa pinakamalakas na modernong turbodiesel, pana-panahong nagbabago ang transmission sa manual mode (dahil sa mabilis na paglipat ng gear), ang luggage roll dahil sa attachment (naka-attach sa likod ng mas malawak na "kalahati" ng likod) ay tumutukoy kung kailan mo maaaring tiklupin ang anumang bahagi ng likod, at ang maliit na iyon ay hindi mo pa mahahanap.

Sa anumang kaso, ang pagwawakas ng kasunduan sa pakikipagtulungan ng gearbox para sa isang maliit na higit sa 60.000 libong kilometro at ang pagkabigo ng turbocharger para sa isang mahusay na 98.500 kilometro ay hindi mahalaga. Isipin kung nangyari ito sa labas ng panahon ng warranty. Sa pinakamasamang kaso, mababawas mo sa ilalim ng 1 milyong tolar para sa isang bagong gearbox. Na ito ay hindi nangangahulugang isang maliit na halaga ng pera ay nakumpirma din sa pamamagitan ng katotohanan na ang halaga ng isang kotse ay bumababa sa paglipas ng mga taon, at pagkatapos ay ang halaga ng isang bagong gearbox ay maaaring kasing dami ng kalahati ng halaga ng isang kotse.

Alyosha Mrak

Karaniwan kong sinusuri ang isang kotse habang nagmamaneho. Kaya ito ay isang paunang kinakailangan para sa akin upang magustuhan ang kotse sa pangkalahatan, upang ito ay umupo nang maayos. Sa super-tested na Audi, perpektong nakaupo ako salamat sa sobrang sporty na side support, adjustable seat length at mahusay na pangkalahatang ergonomya. Bagaman, pagkatapos ng mahabang paglalakbay, sumakit ang kanyang likod at nagreklamo na ang ginhawa ay hindi isa sa mga trump card ng upuan ng driver. Mayroong ilang mga benepisyo, kaya iboboto ko pa rin ito (basahin: bumili ng higit pa).

Sa paglaon ay nahulog ako sa pag-ibig sa Audi Multitronic, ngunit sa kabila ng pampalakasan na likas na katangian, bihira akong gumamit ng manu-manong mga kakayahan sa gearshift. Ito ay lamang na ang "awtomatikong" mas mahusay na umakma sa character na turista ng kotseng ito, kaya ginusto ko ang "cruise" bilang isang manager. Ngunit higit sa lahat nagustuhan ko ang distansya ng marapon. Alam mo: ang mas kaunting mga istasyon ng gasolina na nakikita mo, mas mahusay ang pakiramdam mo!

Aleш Pavleti.

Hindi ako magsisinungaling: sa unang pagkakataon na pumasok ako dito, humanga ako sa tumpak na aesthetic na disenyo ng interior - napakaganda ng dashboard sa gabi - at ang kalidad ng biyahe. Ang kanyang maliit na gastos ay nakalulugod. Ang katanyagan ng Audi A4 Avant ay napatunayan din ng katotohanan na sa panahon ng supertest na ito ay bihirang magagamit.

Primoж Gardel .n

Gusto kong subukan ang Audi super test dahil sa tingin ko ang Audi ay isang konsepto ng teknolohikal na pag-unlad, pagiging perpekto, pagiging perpekto. Kasabay nito, ang supertest na modelo ay personal na kagustuhan lamang kapag pumipili ng iyong sariling sasakyan. Van, diesel engine at audi.

Ang dalawa't kalahating litro na drivetrain ay sorpresa na may mahusay na metalikang kuwintas at lakas na hindi lamang nagtatapos doon. Gayunpaman, sa kumpanya na may espesyal na paghahatid ng Multitronic, ang lahat ay gumagana nang perpektong maayos at nakakumbinsi sa lahat ng mga mode sa pagmamaneho.

Ang posisyon sa pagmamaneho ay halos kapareho ng sa A8 na klase. Kulang ito ng puwang at ginhawa, bagaman ang mga upuan ay "Aleman" pa rin mahirap. Ang nag-iisa lamang na pag-aalala tungkol sa pag-iilaw ng dashboard ng driver, na kung saan ay tulad ng sirko; Inirerekumenda ko ang pagpili ng isang kulay maliban sa matinding pula.

Mananatili ito sa aking memorya bilang punong barko ng modernong panahon ng diesel sa gitnang klase, anuman ang tatak.

Audi A4 Avant 2.5 TDI Multitronic

Pangunahing data

Pagbebenta:	Porsche Slovenia
Batayan ng modelo ng modelo:	39.868,14 €
Gastos sa modelo ng pagsubok:	45.351,36 €
Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan
Lakas:	114kW (155 KM)
Pagpapabilis (0-100 km / h):	9,7 s
Pinakamataas na bilis:	212 km / h
Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot:	7,0l / 100km
Pagbabago ng langis bawat	15.000 km
Sistematikong pagsusuri	15.000 km

Teknikal na impormasyon

makina:	6-cylinder - 4-stroke - V-90° - direct injection diesel - longitudinally mounted sa harap - bore and stroke 78,3×86,4 mm - displacement 2496 cm3 - compression ratio 18,5:1 - maximum power 114 kW (155 hp) at 4000 hp rpm – average na bilis ng piston sa maximum power 11,5 m/s – power density 45,7 kW/l (62,1 hp/l) – maximum torque 310 Nm sa 1400-3500 rpm – 2×2 overhead camshafts (timing belt) - 4 valves kada cylinder - manifold na kinokontrol ng elektroniko - blower ng turbine ng tambutso - aftercooler.
Paglipat ng enerhiya:	ang makina ay hinihimok ng mga gulong sa harap - isang patuloy na variable na awtomatikong paghahatid (CVT) na may anim na preset na ratio ng gear - mga ratios I. 2,696; II. 1,454 na oras; III. 1,038 oras; IV. 0,793; V. 0,581; VI. 0,432; reverse 2,400 - differential 5,297 - rims 7J × 16 - gulong 205/55 R 16 H, rolling range 1,91 m - bilis sa VI. mga gear sa 1000 rpm 50,0 km/h.
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 212 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 9,7 s - fuel consumption (ECE) 9,3 / 5,7 / 7,0 l / 100 km.
Transportasyon at suspensyon:	Station wagon - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, leaf spring, multi-link axle, stabilizer - rear single suspension, transverse rails, longitudinal rails, coil spring, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (na may sapilitang paglamig, likuran ) na mga disc, mekanikal na preno ng paradahan sa mga gulong sa likuran (lever sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering wheel, power steering, 2,8 na pagliko sa pagitan ng mga matinding puntos.
misa:	walang laman na sasakyan 1590 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2140 kg - pinahihintulutang timbang ng trailer na may preno 1800 kg, walang preno 750 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong 75 kg.
Panlabas na sukat:	lapad ng sasakyan 1766 mm - track sa harap 1528 mm - likuran 1526 mm - radius ng pagmamaneho 11,1 m
Mga sukat ng loob:	lapad ng harap 1470 mm, likuran 1450 mm - haba ng upuan sa harap 500-560 mm, upuan sa likuran 480 mm - diameter ng manibela 375 mm - tangke ng gasolina 70 l.

Ang aming mga sukat

T = 5 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl. = 65% / Mga Gulong: Dunlop SP WinterSport M3 M + S / Kundisyon ng Odometer: 100.006 km
Pagpapabilis 0-100km:	9,7s
402m mula sa lungsod:	17,1 taon ( 133 km / h)
1000m mula sa lungsod:	31,2 taon ( 169 km / h)
Pinakamataas na bilis:	206km / h (D)
Minimum na pagkonsumo:	6,6l / 100km
Maximum na pagkonsumo:	12,4l / 100km
pagsubok pagkonsumo:	9,0 l / 100km
Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h:	43,3m
Talahanayan ng AM:	40m
Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit	59dB
Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit	58dB
Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit	64dB
Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit	63dB
Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit	62dB
Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit	68dB
Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit	66dB
Mga error sa pagsubok:	ang transmission control unit at ang turbocharger ay wala sa order

Pinupuri at sinisisi namin

mahinahon ngunit magandang hitsura, imahe

posisyon ng driver

mga headlight (teknolohiyang xenon)

nagpahid

kadalian ng paggamit ng taksi at puno ng kahoy

pagganap ng makina

operasyon ng paglipat

ergonomya

mga materyales sa loob

oras ng reaksyon

malupit na tunog ng diesel (idling)

walang mga pindutan ng radyo ng manibela

nanginginig ang preno

kaluwagan sa likod ng bangko