Pinakamahusay na Toyota Yaris 1.3 VVT-i Luna – 100.000 km.

Ngunit una, i-refresh muna natin ang ating memorya. Una nang inilabas ng Toyota ang maliit na kotseng lungsod nito noong taglagas ng 1998 gamit ang isang 1 litro, 3 na balbula, 87 hp engine, at makalipas ang isang taon sa Paris. Ito ang Yaris na nakikita mo sa larawan na nagpunta sa aming pinakahusay noong tagsibol ng 2002. Ang presyo ng test car sa oras na iyon ay 2.810.708 432.000 XNUMX tolar, at ang aming Yaris ay mas mahal kaysa sa base model ng XNUMX XNUMX tolar.

Dahil nais naming magmaneho sa ginhawa, naisip namin ang tungkol sa mga windows ng kuryente, aircon at isang radyo na may CD changer, sa madaling sabi, lahat ng bagay na nauugnay sa pangunahing kagamitan ng naturang kotse. Kaya't ang pag-access sa likurang upuan ay hindi masyadong mahirap, ang pintuan sa likuran ay madaling gamitin. Ang aming Yaris ay isang bagay na siguradong nais ng maraming maliliit na gumagamit ng kotse sa lungsod.

Naglakbay kami ng halos buong Europa kasama niya. Bagaman ang ilang mga gumagamit ng kotseng ito ay medyo may pag-aalangan bago ang paglalakbay sa malayo sa kahulugan: Tatagal ba ito Magiging komportable ba ito? "Sa huli, ito ay naging hindi makatarungan na kinuha nila ang peligro.

Ngayon, kapag umalis kami sa control book, kung saan naitala namin ang lahat ng mga obserbasyon at opinyon, ang mga marka pagkatapos ng bawat isa, kahit na ang pinakamahabang, ay napakahusay. "Nagulat ako sa makina, na kinakabahan at kumonsumo ng kaunti, pati na rin ang nababaluktot na interior," madalas na isinulat ng mga komento.

Kaya talaga. Ibig sabihin, ang Yaris ay isa sa mga mas mababang klase ng mga kotse na may pinakamalakas na presensya sa Slovenia (ang mga katunggali nito ay Clio, Corsa, Punto, C3 at ang iba pang kumpanya), at ang mga sentimetro nito ay ginagamit nang mabuti. Ito ay makikita na mula sa labas: ang mga gulong ay inilipat sa matinding mga punto ng katawan at may kabuuang haba na 3.615 mm, na, siyempre, ay isa sa mga pangunahing bentahe ng Yaris sa mga jam ng trapiko sa lunsod at ang walang hanggan kakulangan ng libreng espasyo. mga lugar paradahan.

Paulit-ulit nating binigyang diin na siya ay may kakayahang umangkop at mapamahalaan, at tama nga, na ginagawa natin ito muli. Hanga kami ng tumpak na manibela (na kahit medyo isport na may three-speak na manibela) at ang chassis, na sapat na komportable ngunit hindi masyadong malambot upang magmaneho sa pamamagitan ng isang serye ng mabilis na mga sulok.

Minsan ay sumulat si Vinko Kerntz sa seksyong Ikalawang Opinyon: “Dahil sa liksi at maaasahang paghawak ng isang paslit, ang Yaris ay nakakatuwang magmaneho, natutuwa akong maggantsilyo sa loob at labas ng bayan at sasakay ako dito nang mahinahon at walang hinanakit. sa Munich."

Sa malalayong distansya, talagang nagbunga ang aming peligro. Noong nakaraang tag-init, dinala kami ng daanan patungo sa Zaragoza sa gitna ng disyerto ng Espanya. Nagpabalik-balik kami nang walang mga problema at nakakagulat na sariwa. Nagmaneho kami ng 2.000 kilometro mula sa Slovenia sa kabuuan, sa pamamagitan ng Italya, Pransya at, syempre, Espanya, at pagkatapos ay bumalik.

Sa lahat ng iyong bagahe sa isang linggo! Sa kabila ng 1-litro na makina, ang Yaris ay nagpakita ng mahusay na bilis ng paglalakbay at katamtamang agwat ng mga milya ng gas na walong litro bawat daang kilometro (isinasaalang-alang ang karga ng mga pasahero, mga bagahe ng kotse at sa halip ay mabigat na pagpindot sa pedal ng tulin).

Maaari mo ring purihin ang kalawakan, sa kabila ng katotohanang maliit ito sa labas. Ang mga upuan ay komportable at sapat na malawak, at may sapat na silid ng siko kapwa sa pintuan at sa gitna. Ang harapan ng Yaris ay nakaupo talagang tunay, kahit na ang ating higanteng si Peter Humar, na hindi mapagpatawad tungkol sa mga kotse kapag pinindot niya ang kanyang ulo sa bubong, ay hindi nagreklamo.

Nakahanap siya ng sapat na puwang para sa kanyang ulo at tuhod. Kaya kung naghahanap ka ng isang maliit na kotse para sa malalaking driver, tandaan iyon. Ang lahat ng tao dito ay nakaupo nang maayos sa harap - mula malaki hanggang maliit, lahat ay maaaring ayusin ang upuan at manibela sa kanilang sariling paraan.

Ngunit sa back bench, ang mga bagay ay medyo magkakaiba. Sa ilalim, mayroon itong mga daang-bakal na maaaring itulak pasulong at sa gayon itaas ang trunk sa 305 liters, na pahahalagahan ng sinumang naglalakbay sa malayo at nangangailangan ng mas maraming puwang. ngunit kung hindi ito sapat, hinahayaan ka ng Yaris na ilipat ang likurang bangko at tumataas ang kompartimento ng bagahe mula sa isang base na 205 litro sa isang disenteng 950 litro.

Siyempre, sa bench na itinulak, walang gaanong legroom para sa mga pasahero na mas masikip sa likod kaysa sa harap. Kahit na pabalikin namin ang bench pabalik.

Sa una grey at baog (masyadong matigas, murang ...) plastic sa dashboard at trim ay naging mas pamilyar sa amin sa nakaraang dalawang taon. Nagbigay daan ang pagpuna sa papuri. Ang plastik ay pareho ngayon tulad ng noong nagmamaneho ang Yaris ng isang libong milya lamang, ang amoy ng isang bagong kotse ang nawala at isang maliit, halos hindi kapansin-pansin na gasgas ang lumitaw. At ito ay dahil sa aming kakulitan. Siyempre, mahalaga ito.

Ang kotse ay talagang pinanatili ang orihinal na hitsura nito sa isang sukat na, pagkatapos ng mas masusing paglilinis, kahit na ang isang dalubhasa na sinusuri ang mga ginamit na kotse ay tiyak na malilinlang at ibenta sa kanya ang Yaris bilang isang dalawang taong kotse na may 30.000 km na mileage.

Kahit na sa kadahilanang ang mga naturang plastik at kalidad na mga produkto ay napaka praktikal na malinis. Pinunasan mo ang alikabok sa isang basang tela at ang kotse ay parang bago! Alam na ng Hapon kung bakit naka-install ang naturang plastik sa Yaris. Kahit saan ay hindi ito basag o kupas, na muling nagpatotoo sa kalidad ng mga panloob na materyales.

Mayroong isa pang tampok sa interior na lalo na pinahahalagahan ng mga kababaihan sa buong panahon ng mga pagsubok. Pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga drawer, drawer, bulsa at istante kung saan inilalagay namin ang maliliit na item, at ang mga kababaihan ay karaniwang mayroong kahit isang beses higit pa sa mga lalaki.

Ang ilan ay hindi gaanong masigasig sa mga sensor. Digital sila at naka-install sa gitna ng dashboard upang ang driver lamang ang makakakita sa kanila. Nawala namin ang paningin sa katotohanan na ang isang magandang computer sa biyahe ay magpapakita sa amin kung gaano karaming mga milya ang maaari pa rin nating puntahan sa kasalukuyang dami ng gasolina. Sa halip, ang huling linya sa scale ng pagsukat ng gasolina ay naka-on lamang nang bahagyang hindi nahahalata kapag ang reserba ay naaktibo.

Kung hindi man, ang palad ay hindi palaging inilaan para kay Yaris. Dumulas kami sa kanyang mga bumper nang maraming beses, at bago matapos ang pinakahusay, may isang taong naiinggit sa kanya, sapagkat hinihintay kami ng mga pangunahing marka. Kapag ang distansya sa Ravbarkomandu ay 38.379 kilometro lamang (noong nakaraang Mayo), isang bagyo ng yelo ang tumama sa Ravbarkomandu na parang isang nut sa hapon.

Walang pinsala sa barnis, bahagyang nasira ito, na mabilis na naayos ng mga manggagawa, na nag-iwan lamang ng tatlong halos hindi kapansin-pansin na mga dents. Sa 76.000 km, natamaan namin ito nang husto sa gilid ng kalsada (isang aksidente ay bahagi rin ng buhay, na nangangahulugan na ang aming supertest ay napakahalaga), ngunit naayos ito sa istasyon ng serbisyo upang gumana pa rin ito. Bilang isang resulta, walang kalawang o nakakainis na pag-alog, dumadagundong sa mga kasukasuan at iba pa.

Sa pangkalahatan, ang Yaris ay gumawa ng isang napakahusay na impression, dahil ang lahat ng mahahalagang maliliit na bagay ay malinaw na isinasaalang-alang sa disenyo nito, na sa huli ay nangangahulugang ang gumagamit ng kotse ay walang anumang hindi kasiya-siyang pag-aayos maliban sa regular na pagpapanatili. Wala kaming nahanap na kontrobersyal dito, walang malalang depekto, walang sakit.

Hindi nagtagal bago namin ito isama sa mga mekanika ng Toyota, kinuha namin ito sa huling pagkakataon sa gauge bench sa RSR Motorsport, kung saan ang isang pagsukat (87bhp @ 2rpm) ay ipinapakita ang engine na kumpleto ang paggana kahit na sa 6.073 kilometro. Pagkatapos ay sumama kami sa kanya para sa isang komprehensibong inspeksyon.

Ang mga pagsukat ng maubos na gas ay nagpakita ng mahusay na mga resulta, na nagpapahiwatig ng mahusay na pagkasunog at nananatiling isang mabisang katalista. Ang pag-iinspeksyon sa mga underlay ng asembliya ay nagpakita ng mahusay na kondisyon, walang mga puwang o bakas ng labis na pagsusuot ang natagpuan. Ito ay pareho sa ilalim ng kotse. Walang mga palatandaan ng kaagnasan, maliban sa iilan sa exhaust system. Walang panahon o anumang katulad upang ipahiwatig ang napipintong pangangailangan para sa kapalit.

Ang pagsubok lamang sa likod ng pagkabigla ay nagpakita ng kaunting paglihis mula sa perpektong halaga. Habang ang pares sa harap (kaliwa at kanang shock absorbers) ay gumanap ng halos pareho, ang kahusayan ng kanang likuran ay medyo humina. Sa anumang kaso, ang gawain ng huling pares ng mga shock absorber ay nanatili sa loob ng itinatag na mga pamantayan.

Ang mga preno ay mahusay din. Ang pagkakaiba sa kahusayan ng pagpepreno sa front axle ay 10%, sa parking brake - 6%, at sa likuran - 1% lamang. Kaya, ang pangkalahatang kahusayan ng mga preno ay 90%. Kaya, isinagawa din namin ang teknikal na inspeksyon nang walang mga problema at komento.

Ang aming maliit na peligro ay naging napakahusay, na may isang malinaw na A! Ang teknolohiya ay gumana nang walang kamalian, na nagpapatunay sa reputasyong itinayo ng Toyota para sa mga gumagamit nito. Sa gayon, pagsukat sa pamamagitan ng mata, naglakas-loob kaming igiit na ang kotse ay muling makakapagpatakbo ng maraming mga kilometro nang walang mga problema. Mahirap na humiling si Yaris para sa mas mahusay na pagkilala. Kaya, nararapat din sa kanya!

Pagsukat ng kuryente

Ang mga sukat ng lakas ng makina ay ginawa ng RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com). Nalaman namin na pagkatapos ng 100.000 kilometro ang makina ay tumatakbo pa rin nang buong lakas. Sinusukat namin ang 64 kW o 1 hp. sa 87 rpm. Sa katunayan, ito ay higit pa sa kung ano ang ipinahiwatig sa pabrika para sa isang bagong makina. Data ng pabrika - 2 kW o 6.073 hp. sa 63 rpm.

Mula sa mata hanggang sa digital micrometer

Si Yaris ay nag-uugali ng pagod sa lahat ng oras, ngunit dahil lamang sa hindi namin siya hugasan nang madalas; ang kulay na pilak ay medyo sensitibo sa dumi. Ang mga mekaniko, sa katunayan, ang lahat ng mga bahagi ng mekanikal na napapailalim sa suot ay mahusay.

Ang mga araw ng pagbabago ng kadena ng orasan ng camshaft tuwing 45 na kilometro sa Yugas (15.000) ay malinaw na tapos na, at sa isang mikroskopyo na katulad nito ay nagiging malinaw din kung saan ang Toyota ay may gayong pagiging maaasahan sa buong mundo. Kung ang mga bahagi ng engine ng aming super-test na Toyota ay pinunasan at hinugasan, maaari silang ligtas na ibenta sa amin para sa mga bago. ... o hindi bababa sa para sa mga underutilized. Tiyak na hindi hihigit sa 100.000 milya.

Sinuri namin ang ilan sa mga mekaniko na may mata na walang mata: ang klats disc ay nagpakita ng mga palatandaan ng normal o kahit na magsuot, nang walang nasunog na mga bahagi, at ang kapal nito ay sapat para sa kalahati ng aming pinakamataas na quota ng agwat ng mga milyahe. Ito ay eksaktong kapareho ng preno: walang labis na pagkasira, walang basag, walang palatandaan ng sobrang pag-init. Kahit na ang kapal ng mga coil ay nanatiling malalim sa loob ng mga katanggap-tanggap na mga limitasyon.

Sa katunayan, lalo kaming naging interesado sa makina. Ang katotohanan na hindi ito bumagsak ng isang patak ng langis sa buong 100.000 milya ay hindi pa isang tanda ng kaligtasan, ngunit isang magandang selyo lamang. Ano ang nasa ilalim ng aluminyo? Natumba namin ito mula sa itaas upang maghanap ng mga palatandaan ng pagkasuot sa mga steering gear. Natagpuan namin ang mga camshaf na walang basag, mga bakas lamang ng mga cam ang nakikita, na, ayon sa Toyota, ay normal. Ang kadena ay hindi nakaunat, ang mga chain tensioners ay nasa mahusay na kondisyon.

Mga balbula siguro? Ang mga proseso ng pagkasunog, kabilang ang malaking pagkakaiba sa temperatura, ay nag-iwan ng marka. Ngunit ang mga balbula ay naglalakbay lamang sa kalahati ng distansya ng clearance, na sa plastik na form ay nangangahulugang isa pang 75.000 na mga kilometro, at wala pang kinakailangang espesyal na pagpapanatili, bagaman ang ilang dumi ay naipon sa kanila.

Ang huling opsyon sa pagsusuot ng buhay ay mga cylinder at piston: wear at ovality. Pinapayagan ng pabrika ang ovality hanggang sa ikasampu ng isang milimetro, at sinukat namin ang 4 na daan sa itaas at 3 daan sa ibaba. Kaya wala kahit kalahati.

Diameter ng silindro: laki ng pabrika 75 milimeter, ang maximum na pagpapaubaya ay 13 kalibo higit sa sukat na ito, at sa makina ng aming Yaris ang mga silindro ay 3 libo na mas malaki kaysa sa laki ng base. Sa lokal na wika: ang makina ay hindi bago, ngunit sa isang lugar sa unang ikatlong bahagi ng buhay cycle nito sa pamamagitan ng mga mata ng isang operator.

Ang pagsusuri na ito ay inaliw ang tech sa shower. Hindi namin palaging tinatrato ang mga mekaniko bilang mahusay na mga manggagawa, ngunit hindi pa rin gumanti si Yaris sa sobrang pagkasira at hindi inaasahang mga pinsala. Kaya't hindi ako nagulat na ipinagbili nila ang Yaris na ito sa isang kilalang mamimili bago namin isinulat ang artikulong ito sa newsroom.

Vinko Kernc

Pangalawang opinyon

Alyosha Mrak

Sa simula ng pinakahusay, nagbiyahe ako sa Sicily kasama si Yaris. Inilagay ko ang palipat-lipat na bench sa likuran sa mga upuan sa harap, pinalamanan ang aking tent, mga bag na pantulog at mga travel bag sa puno ng kahoy, pinagsama ang aircon, at nasisiyahan sa pagsakay sa highway sa Italya sa loob ng dalawang araw. Dali ng paggamit, matalim na 1-litro na makina, katamtamang pagkonsumo at kadaliang mapakilos agad na hinawakan ang aking puso. Sa huli, pinahahalagahan namin siya ng aking kasintahan: sa kabila ng kanyang katamtamang laki, nakakuha siya ng A sa paaralan!

Borut Omerzel

Tatlong araw ko lang nasisiyahan ang sanggol, ngunit sa panahong iyon bumiyahe ako ng 2780 milya kasama ang isang kaibigan. Ito ay lubos na komportable dito para sa dalawa (kasama ang mga bata sa edad na lima), masayahin at hindi masyadong sakim. Inirerekumenda ko ito para sa pagmamaneho ng lungsod at suburban, kaya bilang pangalawang kotse kung makakaya mo ng dalawa. Karapat-dapat din sa papuri ang awtomatikong aircon at ang limang-disc na awtomatikong feeder, na itinayo mismo sa dashboard sa ilalim ng radyo. Hindi, walang mapupuna.

Vinko Kernc

Medyo matagal na mula nang huli akong umupo sa Yaris, na marahil ay pinakamahusay para sa isang hindi malilimutang karanasan. Sasabihin ko ng isang maliit na sapat na kotse. Sa panlabas, isang ladybug, ngunit kapag nakapasok ka dito at nagmaneho ng ilang kilometro, nakalimutan mo na ang "piraso" ay halos higit sa tatlo at kalahating metro ang haba, at ang aming makapangyarihang pagsubok na Toyota utilitaria ay sapat na upang madala ito nang mahaba mga biyahe , hindi lamang sa lungsod.

Sa kasong ito, isang mas malaking tangke lamang ng gasolina ang kanais-nais. Pagkatapos ng lahat, ang lahat ng mahahalagang pump na Slovenian at ang tinatayang distansya sa pagitan ng mga ito ay kilala sa pamamagitan ng puso, ngunit sa pagitan ng Vinkovci at Belgrade hindi sila ang pinakamahusay, at samakatuwid ang isang taong walang ingat ay maaaring "mapupuksa" ang problema.

Tomaž Crane

Matapos ang higit sa isang ikalimang bahagi ng 100.000 milya nito, ang Yaris ay gumapang lamang sa ilalim ng aking balat. Maliit, maliksi na sasakyan, mainam para sa pagmamaneho ng lungsod pati na rin ang mahabang paglalakbay. Sa kabila ng mga hitsura, nag-aalok ito ng mas maraming espasyo sa bagahe kaysa sa naisip mo. Sinuri

Sa una, ito ay isang bahagyang hindi pangkaraniwang impression dahil sa hugis ng mga sensor, na naging napaka kapaki-pakinabang, dahil ang pasahero ay hindi nakikita ang bilis at, sa gayon, ay hindi "inisin" ang driver nang hindi kinakailangan ... Dahil sa sobrang bilis umano ng ...

Matevž Koroshec

Kahit na sa hitsura ng maliit na Yaris sa aming pinakadakilang fleet, interesado lamang ako kung tatagal ba siya nang buong 100.000 na kilometro. Ang aming supertest na mga kilometro ay hindi maihahambing sa mga kilometro ng isang regular na gumagamit, kahit na pinag-uusapan namin ang tungkol sa Toyota. Sa mga unang buwan ay naging malinaw na ang kanyang gawain ay magiging mas mahirap.

Dahil sa kanyang maliit na sukat, na idinidikta ng kadalian ng paggamit nito sa mga kapaligiran sa lunsod, hindi kami madalas na naglalakbay nang madalas, bagaman dapat kong aminin na ang ilang mga paglalakbay sa ibang bansa na sinamahan ko ay napaka-kasiya-siya. Sinabi nito, ang mga Yaris ay halos nasa negosyo na maging isang sumpain na kapaki-pakinabang na kotse sa lungsod.

Naglalagay din ito ng karagdagang diin sa ilan pang mga bahagi sa engine, lalo na ang starter, preno, klats, at ang panghuli ngunit hindi pa huli, ang paghahatid. Ngunit sa pagtatapos ng supertest, nang makarating ako dito sa huling pagkakataon at nagpunta upang magsukat, lahat ay ganap na gumana nang perpektong. Ang starter ay gumawa ng kanyang trabaho, ang klats ay nagpakita ng walang pagkasira at ang paghahatid ay nagpatuloy upang gawin itong natatanging "klonk klonk" na tunog sa panahon ng mga pagbabago sa gear. Eksakto tulad ng sa unang araw.

Primoж Gardel .n

Magaan ang mga binti sa paligid. Isang cute, magandang hugis na paslit, perpekto para sa mga bakasyon sa katapusan ng linggo o isang mabilis na 'surf' sa paligid ng lungsod. Ang maluwag na panloob na mga sorpresa na may mga panlabas na sukat. Ang isang hindi regular na makina, napakahusay na paghawak at isang komportableng posisyon sa kalsada, at maraming mga accessories ang mga dahilan kung bakit madali kang ma-in love sa Yaris mula sa unang biyahe.

Peter Humar

Ang maliit na Yaris ay nabuhay hanggang sa reputasyon na itinayo ng Toyota sa diskarte nito sa nakaraang ilang taon. Siyempre, nagsasalita ako tungkol sa pagiging maaasahan, na hindi pinabayaan ang bata sa lahat ng 100.000 20 milya. Ang katotohanan na ito ay halos XNUMX sentimetro mas maikli kaysa sa kumpetisyon ay hindi mag-abala sa akin ng sobra, dahil ang maliit na hitsura ay mas malaki kaysa sa mahusay na kakayahang umangkop at kakayahang magamit sa interior. Toyota, ibagsak ang iyong ulo.

Dusan Lukic

Pinagtapat ko, ako mismo ay nag-alinlangan na ang isang maliit at medyo murang kotse ay madaling magmaneho ng daang libong milya. Hindi dahil nag-aalinlangan ako sa kanyang mekanika, ngunit dahil naipon niya ang karamihan ng mga milya sa paligid ng lungsod sa kamay ng iba't ibang mga driver. Bilang karagdagan, magiging lohikal kung ang mga cricket ay lilitaw sa plastik upang hindi paganahin ang ilang maliit na bagay, tulad ng isang doorknob o isang switch. At naghintay ako at naghintay at naghintay at naghintay. ...

Nagtataka ako kung gaano kakaunting mga problema ang maaaring magkaroon ng isang lalaki sa isang kotse. Bilang isang dating may-ari ng isang kotse ng parehong klase, nasanay ako sa mas maraming mga pagbisita sa serbisyo at, higit sa lahat, upang mas malaman ang mga flight at kilometro ng kotse. Gayunpaman, si Yaris ay nasa halos kaparehong kondisyon sa pagtatapos ng pinakahusay habang kinukuha namin ito.

Ang isang mahusay na paghuhugas ng kotse (kasama ang isang dry cleaner, isang maliit na spray upang maibalik ang plastik, at ilang mga katulad na trick) ay maaaring gawing isang bagong nasubok na Yaris sa isang halos bagong kotse. Kung idagdag mo ang lahat ng kasiyahan na inaalok nito sa karamihan ng tao sa lunsod na may maliit na sukat ng panlabas, liksi at buhay na engine, Humihingi ako ng paumanhin na kailangan niyang magpaalam.

Boyan Levich

Maliit sa labas, malaki sa loob. sa Yaris nararamdaman na nakaupo ka sa isang cool na kotse na mas malaki kaysa sa isang ito. Ang pagbubukod ay ang puno ng kahoy, na tiyak na hindi idinisenyo para sa paglalakbay ng pamilya. Karapat-dapat din ang makina sa lahat ng papuri: kaunti itong kumokonsumo, mabilis na nagpapabilis, at sa mataas na revs hindi ito umuuga tulad ng isang mower. Oo, sulit!

Petr Kavchich

Larawan ni Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič

Toyota Yaris 1.3 VVT-i Luna (Toyota Yaris XNUMX VVT-i Luna)

Pangunahing data

Pagbebenta:	Toyota Adria Ltd.
Batayan ng modelo ng modelo:	11.604,91 €
Gastos sa modelo ng pagsubok:	12.168,25 €
Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan
Lakas:	63kW (86 KM)
Pagpapabilis (0-100 km / h):	12,1 s
Pinakamataas na bilis:	175 km / h
Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot:	6,0l / 100km

Teknikal na impormasyon

makina:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - transverse front mounted - bore and stroke 75,0 × 73,5 mm - displacement 1299 cm3 - compression ratio 10,5:1 - maximum power 63 kW (86 l .s.) sa 6000 rpm - average na bilis ng piston sa maximum na lakas 14,7 m / s - tiyak na kapangyarihan 48,5 kW / l (66,0 hp / l) - maximum na metalikang kuwintas 124 Nm sa 4400 rpm - 2 camshaft sa ulo (chain) - 4 na balbula bawat silindro - multipoint fuel injection .
Paglipat ng enerhiya:	engine-driven na mga gulong sa harap - 5-speed manual transmission - I gear ratio 3,545; II. 1,904; III. 1,310 oras; IV. 1,031 oras; V. 0,864; 3,250 reverse – 3,722 differential – 5,5J × 14 rims – 175/65 R 14 T gulong, rolling circumference 1,76 m – bilis sa 1000 gear sa 32,8 rpm XNUMX km / h.
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 175 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 12,1 s - fuel consumption (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 l / 100 km.
Transportasyon at suspensyon:	limousine - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, spring legs, triangular cross rails, stabilizer - rear axle shaft, longitudinal guides, screw springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - two-wheel brakes, front disc ( forced cooling, rear) drum , mechanical parking brake sa mga gulong sa likuran (lever sa pagitan ng mga upuan) - manibela na may rack at pinion, power steering, 3,2 na pagliko sa pagitan ng mga matinding puntos.
misa:	walang laman na sasakyan 895 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1350 kg - pinahihintulutang timbang ng trailer na may preno 900 kg, walang preno 400 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong 70 kg.
Panlabas na sukat:	lapad ng sasakyan 1660 mm - front track 1440 mm - rear track 1420 mm - ground clearance 10,4 m.
Mga sukat ng loob:	lapad ng harap 1370 mm, likuran 1400 mm - haba ng upuan sa harap 500 mm, upuan sa likuran 490 mm - diameter ng handlebar 370 mm - tangke ng gasolina 45 l.

Ang aming mga sukat

T = 20 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl. = 53% / Mga Gulong: Katayuan ng Bridgestone B300 Evo / Odometer: 100.213 km
Pagpapabilis 0-100km:	11,8s
402m mula sa lungsod:	18,2 taon ( 123 km / h)
1000m mula sa lungsod:	33,7 taon ( 153 km / h)
Pinakamataas na bilis:	173km / h (V.)
Minimum na pagkonsumo:	6,2l / 100km
Maximum na pagkonsumo:	9,9l / 100km
pagsubok pagkonsumo:	7,4 l / 100km
Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h:	46,4m
Talahanayan ng AM:	43m
Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit	57dB
Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit	56dB
Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit	55dB
Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit	68dB
Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit	65dB
Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit	63dB
Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit	70dB
Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit	68dB
Mga error sa pagsubok:	hindi mapagkakamali

Pinupuri at sinisisi namin

hitsura ng kabataan, kagiliw-giliw na kalibre

mayamang kagamitan

live na makina

tumpak na gearbox

posisyon sa kalsada

paayon na palipat-lipat na bench sa likod

maraming mga kahon at kahon

pagkakagawa

maliit na baul

kulay abong (payak) sa loob

matigas na plastik

ang airbag sa harap na pasahero ay hindi tinanggal

ang on-board computer ay walang impormasyon sa saklaw