Super test: Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline – 100.000 km
Nakilala namin siya nang husto pagkatapos na gumugol ng dalawang taon sa kotseng ito na pinalamutian ng Slovenian Car of the Year noong nakaraang taon. Naging malinaw kung aling mga karaingan ang isang bagay ng panlasa mula pa sa simula, at kung alin ang tumagal hanggang sa wakas. Sa una, halimbawa, nabahiran namin ang mga turn signal sa labas ng rear-view mirror lalo na sa gabi (lalo na ang kaliwa, na pumipigil sa pagkurap ng driver), ngunit sa huli ay nakalimutan namin ito. Ngunit hindi namin nakalimutan ang tungkol sa masyadong mahabang paggalaw ng clutch pedal. Ngunit, sa kabila ng lahat ng mga karaingan, nasanay kami at kinuha ito bilang aming sarili.
Hindi naman siguro mahirap paniwalaan na ang 100 thousand kilometers ay mahirap i-drive sa loob ng borders ng ating bansa, kaya malinaw na nakita na niya ang karamihan sa (continental) Europe: Austria, Germany, Benelux, France, Italy, Spain, Croatia at marami pa. . Ito ay lumabas na ang perpektong makina ay hindi umiiral; habang halos pinupuri ang mga upuang pang-sports nito, may mangilan-ngilang mga driver na pagod na pagod sa kanila. Ngunit ang pagtatasa ay ang mga upuan ay isang mahusay na kompromiso sa pagitan ng sportiness at ginhawa, dahil hawak nila ang katawan nang mahusay at dahil (karamihan) ay hindi napapagod sa mahabang biyahe. Ang mga produktong tulad nito ay napakabihirang sa industriya ng automotive, tulad ng ipinakita, bukod sa iba pang mga bagay, sa pamamagitan ng aming maikling pagsubok sa upuan ng Recar, na, bagama't mahusay, ay hindi napatunayang mas mahusay kaysa sa karaniwang isa mula sa pakete ng Sportline.
Kung kailangan naming pumili muli, iyon lang ang pipiliin namin: gamit ang makinang ito at ang set ng kagamitang ito, para lang magdagdag ng ilang maliliit na bagay: kahit man lang ang cruise at steering wheel controls para sa audio system, na pareho kaming kulang at marahil ay isang katulong sa paradahan (hindi bababa sa likod) habang nakasandal kami sa isang balakid nang maraming beses habang binabaliktad at ginagawa ang pagtutubero. Kami ay hindi malabo na nagtatalo tungkol lamang sa kulay.
Nasaktan din kami ng hindi namin kasalanan. Tatlong beses kaming nakahuli ng isang matalim na maliit na bato mula sa ilalim ng mga gulong ng kotse sa harap sa bilis na sapat na mataas upang mag-iwan ng mga kahihinatnan sa windshield, ngunit matagumpay naming naalis ang mga ito sa Carglas. At ang ilan sa mga gasgas sa harap at gilid ay walang alinlangan na iniuugnay sa "friendly" na mga driver sa mga paradahan.
Sa unang kalahati ng aming pagsubok, may mga madalas na puna sa pinakasikat na libro na ang makina ay masyadong matakaw pagdating sa langis ng makina. At parang sa pamamagitan ng isang himala, ang pagkauhaw sa ikalawang kalahati ay humupa nang mag-isa; masigasig pa rin kaming nagdagdag ng langis, ngunit kapansin-pansing mas kaunti. Ito ay malinaw na isa sa mga tampok ng Volkswagen's (four-cylinder) TDI engines. Gayunpaman, lumabas na ang pagkonsumo ng gasolina ay nanatiling halos pareho sa buong pagsubok, o sa halip: sa ikalawang kalahati, tumaas lamang ito ng 0 litro bawat 03 kilometro. Mayroong ilang mga posibleng dahilan.
Sa ikalawang kalahati ng taon, nilagyan namin ang makina ng dalawang elektronikong aparato upang mapataas ang kapangyarihan, na maaaring maging dahilan ng pagtaas ng pagkonsumo, ngunit ipinakita ng pagkalkula na sa panahong ito ang pagkonsumo ay nanatili sa parehong hanay. Sa kabilang banda, pagkatapos ng napakaraming oras ng operasyon, ang makina ay naging mas gutom sa kuryente. Ngunit dahil bahagyang tumataas ang mga gastos, mahirap ipaliwanag ang eksaktong "kasalanan" sa isang dahilan lamang. Posible rin na ang bilis ng pagmamaneho lamang ng mga driver ay nadagdagan para sa katalusan.
Sa anumang kaso, ang kalkuladong mileage ay nagpapakita na, sa kabila ng katotohanan na kami ay sumakay sa isang malawak na hanay - mula sa banayad hanggang sa napaka-hinihingi - ang mileage ay nanatiling pareho sa buong supertest (na may napakaliit na mga paglihis mula sa average na pataas at pababa), na minsan muling pinatutunayan na ang lahat ng mga pantasya tungkol sa kamangha-manghang kahusayan sa gasolina ng mga makina ng TDI ay sa katunayan higit pa o hindi gaanong gawa-gawa. Kahit na lumipat kami sa pinakakaraniwang Gorenskaya, hindi namin ito madala sa mas mababa sa 5 litro bawat 2 kilometro.
Marahil mahalaga o hindi bababa sa kawili-wili ang data sa pagkonsumo ng gasolina sa mga highway sa bilis na hanggang 150 kilometro bawat oras; na may makinis na acceleration at mas kaunting pagpepreno, ito ay halos 7, at sa normal na pagmamaneho, mga 7 litro bawat 5 km. Ngayon ay umaasa kami na, hindi bababa sa ilang pag-ikot, sa wakas ay natapos na namin ang debate sa pagkonsumo ng Volkswagen Tedeis. Gumawa man siya ng mga maikling paglalakbay sa paligid ng bayan o nagmaneho ng ilang libong milya sa buong Europa, siya ang tamang laki ng kotse; malaki ang malaki sa mga lungsod, ang maliliit ay masyadong maliit sa mahabang ruta sa loob.
Ang klase ng kotse na ito, kasama ang Golf, ay malinaw na lumaki sa mga laki na pinaka-makatwirang kompromiso sa mga tuntunin ng mga sukat. Sa pagsasalita tungkol sa mga kompromiso, kumbinsido kami hanggang sa dulo na ang sporty chassis ng Golf na ito ay ang perpektong kompromiso sa pagitan ng cushioning sa ilalim ng mga gulong at walang sandalan ng katawan habang nagmamaneho. Ngunit dito, masyadong, ang panuntunan ng personal na panlasa ay nalalapat, bagaman, nakakagulat, walang isang pagbanggit ng kakulangan sa ginhawa ng kotse na ito ay naitala sa aklat ng mga supertest. Hindi man lang tungkol sa magandang lugar sa kalsada.
Mahirap tantyahin kung gaano karaming oras ang pagpapatakbo ng engine at kung gaano karaming oras ang hinimok ng Golf na ito, kaya ang tanging suporta sa mga tuntunin ng tagal ay ang distansya na nalakbay. Gayunpaman, sa kabila ng kilalang kawastuhan ng Aleman, ilang maliit na "mga kaguluhan" naipon: ang cricket ay nagsimulang magpalabas ng tunog sa mga sensor sa bilis na halos 2.000 rpm, at ang kahon ng kisame para sa baso ay natigil at hindi na namin ito mabuksan pa. Sa ilang mga lugar, mula sa ilalim ng dashboard, isang mahinang tunog ang narinig, na para bang isang awtomatikong air conditioner ang gumana, ngunit ito ay gumagana nang walang kamali-mali sa lahat ng oras: ang pagkapagod ng driver at pasahero.
Ang susi ay napapailalim din sa pagsusuot. Yung may bahaging metal na nakatiklop sa isang plastic bracket na mayroon ding remote trigger lock. Ang susi mismo ay hindi dumikit sa dulo, ngunit nakausli nang bahagya sa labas ng frame; ito ay walang alinlangan na bunga ng katotohanan na binuksan at isinara namin ito nang maraming beses hangga't kinakailangan, at higit pa dahil nilalaro namin ito. Sa totoo lang, maganda pa rin ang pakiramdam niya tungkol dito.
Kahit na matapos ang pagsubok, ligtas na sabihin na ang pedal ng preno ay mananatiling masyadong malambot (upang mai-dosis ang kinakailangang puwersa sa isang madulas), na ang pakiramdam sa pingga ng gear kapag ang pagbabago ng mga gears ay hindi maganda (sa pagtatapos ng paggalaw, magkano kinakailangan ang mas mapagpasyang tulak), na ang mga ito ay nasa loob sa kawalang-ginagawa, ang mga paayon na panginginig ng boses ng makina ay naramdaman, na ang makina ay medyo malakas pa rin, na ang Golf ng ikalimang henerasyon ay napakaluwang sa loob (sa mga tuntunin ng pakiramdam at nasusukat na mga sukat ), na ang posisyon sa likod ng gulong ay ganap na nababagay, na ang on-board na computer ay ang pinakamahusay pa rin sa mga kakumpitensya, na ang pagsakay ay simple, na ang pagganap ay napakahusay, na ang mga wiper ay nagpupunas ng tubig nang napakahusay, ngunit ang ang dumi ay hindi gaanong nahugasan, at ang panloob na mga materyales ay mahusay, at sa ilang mga lugar kahit na mas mahusay na ang ugnayan kaysa sa mas bagong Passat. Ipinakita rin na ang hindi bababa sa tatlong pagkislap ng mga tagapagpahiwatig ng direksyon ay maaaring nakakainis at ang karagdagang paggalaw ng mga wiper pagkatapos ng pagitan ng ilang segundo kapag hinuhugasan ang windshield ay ganap na hindi kailangan.
Bilang karagdagan sa lahat ng nasa itaas, marahil ang pinakamagagandang tampok nito ay kahit na pagkatapos ng aming 100 libong kilometro (at ang katotohanan na ang mga renda ay nagpapanatili ng higit sa dalawampung magkakaibang mga driver sa loob nito), walang mga seryosong palatandaan ng pagsusuot sa loob. Kapag ang odometer na patungo sa Hvar hanggang Mulzhawa ay nakabukas ng anim na digit at nang kinuha namin ito para sa isang masusing paglilinis, madali naming ibebenta ito ng kahit kalahating kilometro.
Marahil, marami ang hindi magugustuhan ito, ngunit ito ay totoo. Ang mga naniniwala lamang sa kanilang produkto ang nagpasya na ilagay ang kanilang kotse sa naturang pagsubok. Ang "Aming" Golf ay madaling nakatiis. At ito ay isa pang napakahusay na argumento sa pagbili.
Vinko Kernc
Larawan: Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič, Vinko Kernc, Peter Humar, Mitja Reven, Bor Dobrin, Matevž Korošec
Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 23.447,67 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 23.902,52 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Lakas: | 103kW (140 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 9,3 s |
| Pinakamataas na bilis: | 203 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 5,4l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - direktang iniksyon na diesel - naka-mount nang transversely sa harap - bore at stroke 81,0 × 95,5 mm - displacement 1968 cm3 - compression ratio 18,5:1 - maximum power 103 kW ( 140 hp) sa 4000 hp / min - average na bilis ng piston sa maximum na kapangyarihan 12,7 m / s - tiyak na kapangyarihan 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - maximum na metalikang kuwintas 320 Nm sa 1750-2500 rpm - 2 camshaft sa ulo (timing belt) - 4 na balbula bawat cylinder - fuel injection na may pump-injector system - exhaust gas turbocharger - charge air cooler. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | ang makina ay nagtutulak sa mga gulong sa harap - anim na bilis ng manu-manong paghahatid - ratio ng gear I. 3,770 2,090; II. 1,320 oras; III. 0,980 na oras; IV. 0,780; V. 0,650; VI. 3,640; reverse 3,450 - differential 7 - rims 17J × 225 - gulong 45/17 R 1,91 W, rolling range 1000 m - bilis sa VI. mga gear sa 51,2 rpm XNUMX km / h. |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 203 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 9,3 s - fuel consumption (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 km. |
| Transportasyon at suspensyon: | limousine - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, leaf springs, triangular cross rails, stabilizer - rear single suspension, apat na cross rails, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling) likod, paradahan ng mekanikal na preno sa mga gulong sa likuran (lever sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering wheel, power steering, 3,0 na pagliko sa pagitan ng matinding mga punto. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1318 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1910 kg - pinahihintulutang timbang ng trailer na may preno 1400 kg, walang preno 670 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong 75 kg. |
| Panlabas na sukat: | lapad ng sasakyan 1759 mm - front track 1539 mm - rear track 1528 mm - ground clearance 10,9 m. |
| Mga sukat ng loob: | lapad ng harap 1470 mm, likuran 1470 mm - haba ng upuan sa harap 480 mm, upuan sa likuran 470 mm - diameter ng handlebar 375 mm - tangke ng gasolina 55 l. |
Ang aming mga sukat
| T = 16 ° C / p = 1020 mbar / rel. May-ari: 59% / Mga Gulong: 225/45 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25) / Pagbabasa ng metro: 101719 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 10,1s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 17,3 taon ( 132 km / h) |
| 1000m mula sa lungsod: | 31,4 taon ( 169 km / h) |
| Pinakamataas na bilis: | 205km / h (TAYO.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 5,2l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 12,1l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 7,5 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 61,8m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 37,7m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 57dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 56dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-6 na gamit | 56dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 63dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit | 61dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 67dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 66dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-6 na gamit | 65dB |
| Mga error sa pagsubok: | hindi mapagkakamali |
Pinupuri at sinisisi namin
panloob na espasyo
posisyon sa pagmamaneho
kapasidad
ergonomya
panloob na mga materyales
on-board computer
tsasis
mahabang kilusan ng pedal na pedal
pakiramdam sa gear lever
maruming kawit para sa pagbubukas ng takip ng puno ng kahoy
nakikilalang ingay at vibration ng makina sa loob
walang cruise control
pagganap ng engine sa mas mababang rpm
