Supertest: Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline (50.000 km)
Bago ang pagkuha, isinulat namin ang mileage plan sa supertest na libro. Inilagay niya ito sa paraang ito: Noong Abril 20, 2005, ang Golf na ito ay kailangang maglakbay ng 50.000 1975 milya. Tingnan mo ito: nauna tayo ng limang buwan sa iskedyul. Katulad ng Jesenice Steel Works noong taong XNUMX. ...
Sa oras na tumawid kami sa markang 50.000 237, ang Golf na ito ay nasa aming mga kamay nang eksaktong 211 araw, kung saan madaling kalkulahin na kami ay nanalo ng average na 14 na kotse ng kasalukuyang karakter, iyon ay, sa maikling panahon (XNUMX araw) pagsubok, sa katunayan Sa katunayan, kami ay labis na nasisiyahan sa resulta.
Ang isang mabilis na sulyap sa test book ay nagmumungkahi na kahit na ang TDI na ito ay walang pagbubukod pagdating sa pagkauhaw sa langis. Sa panahong ito, nagdagdag kami ng 4 na litro ng langis ng makina, na nangangahulugang mas mababa sa isang deciliter bawat libo, ngunit dahil sa likas na katangian ng kotse, maaari itong mabigla sa amin ng kaunti. Dahil medyo kakaunti ang gasolina, kahit na ang mga emergency stop sa mga gasolinahan ay bihira, ibig sabihin, ilang libong milya ang maaaring mangyari nang napakabilis. Kung ang mga kilometrong ito ay maipon sa mga highway ng Aleman, ang accelerator pedal ay sapat na na-load, pati na ang makina - at ang mga dahon ng oliba.
Oo, pagkonsumo ng gasolina. Kami ay nakikinig sa masasayang may-ari ng Tedea sa loob ng maraming taon sa mga ito at sa mga sasakyang iyon, at karamihan sa kanila ay nagmamaneho nang pares, well, oo, deciliter, ngunit sa katunayan, kapag sila ay pinakatahimik, na may maximum na 5 litro bawat 100 kilometro. Kapansin-pansin, may mali sa ating TDI, dahil nagpapakita ito ng average na pagkonsumo ng 7 litro bawat 47 kilometro, at kahit na sa pinakamasamang kondisyon, ang average na pagkonsumo ng isang tangke ng gasolina ay hindi bumaba sa ibaba 100 litro bawat 5 kilometro, ngunit maaari itong sipsip din. 18, 100 litro sa normal na distansya.
Ngunit dahil tiyak na hindi ito ang unang TDI sa kamay ng Avto magazine, alam din natin mula sa karanasan na ang konsumo na naitala sa ating bansa ay normal para sa moderately fast driving. Minsan din kaming nagulat sa isang saradong istasyon ng gasolina, at pagkatapos ay nalaman na upang makakuha ng average na 5 litro bawat 100 km, kailangan mo talagang magtrabaho nang husto, tumutok at sumuko sa maraming mga prinsipyo sa pagmamaneho, ngunit ang 12 litro na ito ay maaari lamang maging resulta. ng hindi makataong gas pressure - tulad ng ating mga sukat .
Pinatakbo namin ang mga ito sa pangalawang pagkakataon pagkatapos ng 50 thousandths at naitala ang ilang maliliit na pagkakaiba, na sa pangkalahatan ay hindi matatawag na resulta ng mas mahusay na mekanika o higit pang pagsusuot, dahil ang mga kondisyon ng pagsukat ay ibang-iba: 18 degrees Celsius at isang beses sa isang taon. pangalawang gulong ng taglamig. Ang pagkakaiba ay tungkol sa isang ikasampu ng isang segundo, ngunit ito ay isang maliit na nakakagulat na mayroong isang makabuluhang pagkakaiba sa flexibility sa mas mataas na mga gears o mas mababang revs, na kung saan ay bumuti ng 2 segundo! Marahil, ito ay dahil sa mas mahusay na kadaliang mapakilos ng mga mekanika at ang mga indibidwal na gumagalaw na bahagi nito: pistons, engine plain bearings, gearbox at wheel bearings.
Sa totoo lang, ang "kulog" mula sa likod ng kotse ay ang pinaka nakakagambala, ngunit ang pagkakamali, pagkatapos ng bawat isa ay may sariling mga paliwanag, nangyari nang mag-isa - nang pinalitan namin ang (masamang pagod) na mga gulong ng tag-init ng (bagong) mga gulong ng taglamig. . Nakakita din kami ng ilang mga gasgas dito at doon, karamihan ay hindi namin kasalanan, ngunit ang ilan din. Ang clutch na aming naging sanhi ng pinakamaraming problema, kaya ang aming panloob na seksyon ng larawan ay nakatagpo ng isang minahan sa anyo ng isang hindi pangkaraniwang ingay mula sa paghahatid at nagmungkahi ng pagsusuri ng isang cardiologist. Nag-order ako ng transplant o, sa mga teknikal na termino, isang clutch at flywheel replacement.
Iyon lang. Sa prinsipyo, mayroong higit na optimismo sa test book kaysa sa pessimism - sa ilang kadahilanan, lahat tayo ay masigasig tungkol sa ergonomya, ilang mga komento tungkol sa mga turn signal sa mga panlabas na salamin (nakikialam sa gabi), ang ilan tungkol sa lambot ng pedal ng preno, ang ilan tungkol sa mahabang paglalakbay ng clutch pedal. ang diesel na ito (tulad ng karamihan sa mga diesel) ay dahan-dahang umiinit sa taglamig at samakatuwid ay dahan-dahang nagpapainit sa loob. Kung hindi man, ang isang Peter ay nalulugod sa kanya mula pa sa simula, ang isa pang Peter ay hindi sapat na komportable (chassis ng sports), si Vinko ay pagod sa patuloy na pag-upo sa isang maruming kotse, si Aljosha ay maglalagay ng upuan sa sala, si Mitya ay nagawang kunin. isang bato na may windshield, kaya bakit siya - isang bagay na hindi siya nangahas na mag-advertise ng marami, inilagay siya ni Tomi sa isang tuod, si Primozh sa isang "higante" na gilid ng bangketa, at sinabi ni Bohr na gumagamit siya ng mas maraming langis kaysa sa gasolina. Oo, tama ang nabasa mo. Buti na lang nagpagasolina siya sa isang gasolinahan. .
Okay, kalahati sa likod. Sa kabutihang palad, walang malubhang shocks at problema. Inaasahan namin na ito ay magiging gayon sa ikalawang kalahati, at kung magpapatuloy ito, maaari naming ibalik ang Golf na ito bago ang tag-araw. Sa halip na tagsibol 2006, gaya ng orihinal na pinlano.
Vinko Kernc
Larawan: Petr Kavchich
Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 21.202,64 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 23.685,53 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Lakas: | 103kW (140 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 9,3 s |
| Pinakamataas na bilis: | 203 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 7,1l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - direct injection turbodiesel - displacement 1968 cm3 - maximum power 103 kW (140 hp) sa 4000 rpm - maximum na metalikang kuwintas 320 Nm sa 1750-2500 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | Ang makina ay hinihimok ng mga gulong sa harap - 6-speed manual transmission. |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 203 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 9,3 s - fuel consumption (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 km. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1318 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1910 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 4204 mm - lapad 1759 mm - taas 1485 mm. |
| Mga sukat ng loob: | tangke ng gasolina 55 l. |
| Kahon: | 350 |
Ang aming mga sukat
| T = 2 ° C / p = 1015 mbar / rel. May-ari: 60% / Pagbabasa ng metro: 49223 km / Mga Gulong: 225/45 R 17 H (Dunlop SP WinterSport M2 M + S) | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 9,8s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 17,1 taon ( 134 km / h) |
| 1000m mula sa lungsod: | 31,0 taon ( 171 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 7,1 / 11,0s |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 8,9 / 11,7s |
| Pinakamataas na bilis: | 202km / h (TAYO.) |
| pagsubok pagkonsumo: | 7,5 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 42,4m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
