Suzuki Celerio - huwarang sanggol
Taliwas sa mga hitsura, ang pagbuo ng isang maliit na kotse ng lungsod na nakakatugon sa mga inaasahan ng mga mamimili sa presyo at kalidad, at sa parehong oras kumikita para sa tagagawa, salungat sa mga hitsura, ay isang napakahirap na gawain. Kamakailan lamang ay nagawa iyon ng VAG, at ngayon ay sinasali sila ni Suzuki sa Celerio. Sa kabutihang palad.
Bakit maswerte? Maraming mga lumang car marketer ang nag-aalok ng mga A-segment na kotse, ngunit ang aking impresyon ay ang inaalok nila ay masyadong mahal, o muling na-configure, o inilipat nang live mula sa mga umuunlad na bansa, kaya hindi ito ang gusto ng mga Europeo. Hanggang ngayon, ang paborito ng segment ay ang alok ng German na "triples", na perpektong pumatok sa merkado. At sa wakas ay inalok ako ng Suzuki, na ang modelo ng lungsod na si Celerio ay labis akong nagulat. Positibo.
At sasabihin ko kaagad na hindi sa hitsura, dahil ang isang ito ay maaari lamang masiyahan sa mga tagahanga ng Japanese animation. Sa pagtingin sa Celerio, mabilis naming napagtanto na ang pagiging praktikal ng disenyo ay isang malinaw na priyoridad dito. Ang malalaking headlight, na isang extension ng nakangiting grille, ay nag-aalok ng isang kawili-wiling view ng mundo at nangangako ng isang maliwanag na kalsada. Ang isang maikli ngunit mahusay na proporsiyon na bonnet at pagkatapos ay isang malaking, angular na windshield ay mahusay din na hudyat. Salamat sa kanya, ang kakayahang makita sa mga eskinita ng lungsod ay magiging mas mahusay. Ang gilid na linya ay marahil ang pinaka-magastos na elemento ng panlabas. Ang malinaw at magagandang scuff lines ay nagbibigay ng kaunting dynamism sa maliit na Suzuki. Ang pinakamahinang bahagi ay ang likuran ng Celerio, na may nakakatawang malalaking gilid ng bumper. Ito ay malinaw na ito ay aerodynamic na pagsasaalang-alang na humantong sa akin upang idisenyo ang elementong ito sa ganitong paraan, ngunit kailangan kong gumawa ng isang maliit na plus para sa hitsura. At kung titingnan natin ang kagandahan ng Suzuki, hindi talaga maasahan ng Celerio ang Red Dot Design award. Ngunit kung titingnan mo ang lahat ng ito mula sa punto ng view ng pagiging kapaki-pakinabang, ang maliit na Hapon ay walang dapat ikahiya. Bagama't medyo nasaktan namin ito sa pagsasabi ng "maliit", na may haba na 3600 mm at isang wheelbase na 2425 mm, ang Celerio ay nasa unahan ng A segment.
Ang hugis ng kahon, medyo mataas ang katawan (1540 mm) ay nagpapahula sa atin kung ano ang makikita natin sa loob. Ang palaisipan ay medyo simple, dahil sa cabin ay makakahanap kami ng maraming espasyo (para sa gayong mga sukat), ang pag-access sa kung saan ay naharang ng mataas at malawak na pagbubukas ng mga pinto. Ang katotohanang ito ay agad na pahahalagahan ng mga magulang na, kapag inilalagay ang kanilang mga anak sa mga upuan ng kotse, ay hindi na kailangang maging isang lalaking goma na namimilipit sa isang halos nakaawang maliit na pinto.
Ang upuan ng driver, na nababagay din sa taas, ay nagbibigay-daan sa iyo na kumuha ng komportable at tamang posisyon. Ito ay isang mahalagang katotohanan, dahil ang manibela ay madaling iakma sa isang patayong eroplano lamang. Salamat sa malaking wheelbase, ang tagagawa ay hindi nakatipid sa mga laki ng upuan, na tiyak na magpapasaya sa mga mas matangkad na driver. Mapapahalagahan din nila ang katotohanan na ang mataas na linya ng bubong ay nangangahulugan na hindi nila kailangang ipahid ang kanilang mga ulo sa kaluban ng bubong.
Ang upuan sa likod ay dapat magkasya sa tatlong pasahero, ngunit hindi ko inirerekomenda na gawin mo ito araw-araw. Dalawang tao o dalawang upuan - ang pinakamainam na pag-aayos ng pangalawang hilera ng mga upuan. Ang puwang na ito ay maaari ding gamitin upang dagdagan ang luggage compartment, na nag-aalok ng 254 liters (VDA) bilang pamantayan. Ang dami na ito ay higit pa sa sapat upang mag-impake ng mas malalaking pagbili at isang payong na andador, na siyang pang-araw-araw na kargamento sa transportasyon ng isang city car. Kung kinakailangan, ang pagtitiklop sa mga likurang upuan ay nagpapataas ng kapasidad sa 1053 litro.
Ang kalidad ng mga materyales na ginamit para sa cabin ng Celerio ay kung ano ang maaari naming asahan mula sa isang kotse sa klase na ito. Ito ay mura, ngunit hindi cheesy. Walang kabuluhan ang paghahanap ng malambot na plastik dito, ngunit ang paggamit ng iba't ibang kulay at texture ng materyal ay nagbigay ng magandang visual effect. Ang akma ng mga indibidwal na elemento ay hindi kasiya-siya - hindi namin napansin ang anumang nakakagambalang mga tunog sa panahon ng mga test drive. Kapuri-puri din ang ergonomya ng cabin. Ang isang mahusay na nabasa na dashboard, pati na rin ang lahat ng kinakailangang mga kontrol na madaling maabot at visibility, ay nagbibigay-daan sa iyo upang patakbuhin ang Celerio mula sa unang araw nang hindi kinakailangang masanay sa isang bagong kotse. Magdagdag ng glove compartment, storage shelves, door pockets, cup holder, at nagsisimula na kaming magustuhan ang Suzuki.
Sa ilalim ng hood ng nasubok na modelo ay isang bagong three-cylinder engine (K10V) na may dami na 998 cm3. 68 HP (6000 rpm) at isang metalikang kuwintas na 90 Nm (3500 rpm) ay sapat na upang gawing dynamic na gumagalaw ang Celerio sa paligid ng lungsod. Gamit ang katangiang clatter ng isang three-cylinder engine, madali itong umiikot at hindi nangangailangan ng masyadong madalas na pagbabago ng gear. Hindi rin tayo magiging hadlang sa expressway. Ang pagmamaneho sa bilis ng highway ay hindi nangangahulugan ng paghihirap at pakikipaglaban upang makasabay. Ang downside lang ay sobrang ingay sa loob - unfortunately ang jamming ng maliliit na sasakyan ay ang Achilles heel nila. Sa Celerio, tulad ng sa VAG triples, walang mga arko ng gulong sa likuran at mula doon ang karamihan sa ingay ay umaabot sa cabin.
Ang suspensyon ng Celerio ay nilagyan ng McPherson struts sa harap at isang torsion beam sa likuran. Sinasabi ng teorya na sa gayong kumbinasyon, ang isang tao ay hindi makakaasa sa mga himala sa pagmamaneho, at gayunpaman ay nagulat si Celerio na may magandang asal sa kalsada. Sa kabila ng medyo mataas na taksi, maganda ang pakiramdam ng kotse sa mabilis na mga sulok, nang walang labis na pag-alog ng katawan at binibigyan ang driver ng ganap na kontrol sa sitwasyon. Sinusuportahan din ito ng tumpak na electric power steering system, na nagbibigay ng magandang pakiramdam sa mga gulong sa harap. Kasabay nito, kapag nalampasan ang mga iregularidad ng uri ng hatch, hindi namin nararamdaman at hindi naririnig ang katok at katok ng suspensyon, na hindi pamantayan para sa maliliit na kotse.
Ang isang 5-speed manual gearbox ay responsable para sa paglipat ng drive sa front axle. Ang gearbox jack ay tumatakbo nang maayos na may maliit na pagtutol. Sa panel ng instrumento, ipinapaalam sa amin ng computer ang tungkol sa pinakamainam na sandali para sa paglilipat ng mga gear. Kasunod ng mga rekomendasyong ito, makakamit natin ang average na pagkonsumo ng gasolina sa ibaba 5 l/100 km. Ang isang mabigat na binti ng driver, na sinamahan ng trapiko sa lungsod, ay maaaring tumagal ng figure na ito sa mas mababa sa 6 na litro, na isang napakagandang resulta. Ang 35 litro na tangke ng gasolina ay nagbibigay sa amin ng kaginhawaan ng hindi masyadong madalas na pagbisita sa gasolinahan.
Ang listahan ng presyong pang-promosyon para sa Suzuki Celerio ay nagsisimula sa PLN 34 para sa bersyon ng Comfort. air conditioning, radyo at speakerphone. Ang Premium na bersyon, ang PLN 900 na mas mahal, ay nilagyan din ng mga aluminum rim, front fog lamp at electrically adjustable exterior mirror.
Ang Suzuki Celerio ay isang kawili-wiling kumbinasyon ng maliliit na sukat, mahusay na ginagamit na espasyo, mahusay na pagganap sa pagmamaneho at isang kaakit-akit na presyo. Ang lahat ng elementong ito ay nagbibigay ng pagkakataong alisin sa mga kakumpitensya ang malaking bahagi ng merkado, at ang mga mamimili ay pumili mula sa mas malawak na hanay ng mga modelo.
