Suzuki Fire 1.3GS

Ang lahat ay mukhang elepante! Ang nakaraang henerasyon na Ignis ay maaaring mukhang mas higit na pabor sa tukoy (at sa parehong oras average) panlasa sa Europa, ngunit sa henerasyong ito, na nailahad sa kasalukuyang Frankfurt Motor Show, mapapansin pa rin natin ang mga tipikal na tampok. Opel ng modernong panahon.

Ang pangunahing pagguhit ng Ignis ay nananatiling hindi nagbabago; mula sa gilid, kumikilos ito tulad ng isang walang malay na off-road van, kung sa katunayan ito ay isang maliit na limousine sa tabi ng mas marangyang mga B-segment na kotse sa kalawakan. Ang dami ng tao doon, dahil ang mga customer pa rin ang pinaka.

Pinangunahan dito sina Clio at Punto, at sina Polo, 206, C3, Fiesta, Corsa ay bale-wala rin. At kapag ang klase ng maliliit na van na may limousine (Meriva, Idea) ay umuusbong lamang sa Europa, ang ilang mga kotseng Hapon ay tila mga produktong walang alam na hindi pa nauunawaan ng Europa. At si Ignis din.

Siguro ngayon ang tamang oras para sa kanila at para kay Ignis. Pinapayagan ng mga panlabas na sukat ang panloob na puwang na sapat na maluwang upang gawing isang klase sa itaas ang Ignis. Sa katunayan, ibinibigay lamang ito ng lapad ng cabin, na nananatili sa loob ng klase ng subcompact. Ang haba na inilaan para sa mga pasahero, at lalo na ang taas, ay ligtas na sabihin, marangyang para sa klase na ito.

Sa anumang kaso, walang alinlangan na makumbinsi ni Ignis ang European sa kapaligiran nito. Ang salawikain na kulay-abo ay nagbigay daan sa itim, at ang mga materyales para sa klase na ito ay mas mahusay kaysa sa maaari mong asahan. Ang tela ay nagbibigay ng isang impression ng tibay, ang plastik ay bahagyang mas kaaya-aya sa pagpindot. Okay, ang Ignis ay hindi talaga nagtatakda ng mga bagong pamantayan, ngunit sumakay dito mula sa dating Swift at dapat itong malinaw sa iyo. At sa wakas: salamat sa mga kulay na ginamit at sa hugis ng himpapawid, ang mga sensasyon ng Ignis ay kaaya-aya. Kaaya-aya sa Europa.

Sinumang humuhusga ng isang relasyon sa Opel ng mga ilaw ng ilaw at tavern ng Ignis ay nasa tamang track.

Sa likod ng gulong, nagpapatuloy ang pagkakamag-anak: Ang Opel ay may mga pingga sa manibela, isang headlight switch at isang switch para sa pag-aayos ng mga panlabas na salamin. Ang Corsa o Meriva ay kahawig din sa gitna ng dashboard, na kung saan nakalagay ang isang malaking Blaupunkt audio system (radio at CD player) na may mahusay na key ergonomics, ngunit walang screen. Pangalanan, hiwalay ito at ganap na matatagpuan sa itaas ng dashboard, at naglalaman din ng impormasyon tungkol sa oras, sa labas ng temperatura at kasalukuyang pagkonsumo ng gasolina. Ito ang nag-iisang data ng biyahe sa computer na inaalok ng Ignis, sa kasamaang palad hindi ka maaaring magbayad ng dagdag para sa karagdagang data.

Pinalawak ng Ignis ang imbentaryo nito tulad ng sumusunod: GC, GLX at GS. Kaya, ang pagsubok na Ignis ay ang pinaka mahusay na kagamitan, at sa paghusga sa buklet ng mga tagubilin, nais lamang ng isa ang karagdagang pag-init para sa mga upuan sa harap. Ang Blaupunkt aircon at sound system ay bahagi ng GS package.

Ang Ignis, na mas maikli kaysa sa hitsura nito (mas mababa sa 3 metro ang haba), ay may mahusay pa ring pag-access sa interior. Ang isang pares ng mga pinto sa balakang ay ginagawang madali upang umupo sa harap o likurang upuan ng isang 8-metro na sasakyan na naka-set na nang mataas sa harap ng iyong mga mata. Oo, sa halos isang libu-libo, ang Ignis ay naging all-wheel drive at sa gayon ay mas kapaki-pakinabang sa lumubha na mga kondisyon sa pagmamaneho, ngunit sa harap lamang ng drive ng gulong ay masisiyahan nito ang maraming tao. Naupo ito nang kaunti pa at kasama nito ang kakayahang makita sa harap at ang kakayahang makita ng nangyayari sa kalsada ay napakahusay.

Maliwanag na ang puno ng kahoy ay karapat-dapat sa pinakamaliit na papuri mula sa Ignis. Sa pamamagitan ng kanyang sarili, ito ay sapat na malaki upang maunawaan ang bagahe ng mga pang-araw-araw na ruta, at ang ipinangako na cubic meter ng maximum space ay nakakaakit. Ang downside ay unti-unting scalability; ang likod ng bench ay maaaring tumaas ng isang pangatlo, iyon lang. Ni ang mga upuan ng bench seat, o ang bench ay paayon na maililipat, at ang gilid ng pagkarga mismo ay medyo mataas.

Isa sa pinakamagandang bahagi ng Ignis ay ang pagsakay. Ang manibela ay hindi adjustable (sa anumang direksyon, ngunit ang kakayahang makita ng instrumento ay palaging perpekto), ang upuan ng driver ay hindi adjustable sa taas, ngunit ang driver ay nakakahanap pa rin ng komportableng posisyon para sa pagmamaneho. Ang Ignis ay humanga sa kadalian ng paggamit at kakayahang magamit. Sa bayan, ito ay magaan at hindi mapagpanggap, salamat sa mga malambot na pedal at (electric) power steering, at sa paliko-likong mga kalsada, ito ay isang kaaya-ayang kasama sa pagmamaneho. Kapag nakatigil lang ang sasakyan ay nagiging masyadong mabigat ang manibela kapag naka-corner.

Marahil ang pinakamagandang bahagi ng mechanics ay ang Ignis engine. Ilang daang rpm lang sa itaas ng idle, sapat na ang torque, kaya laging madaling magsimula – kahit paakyat o may punong sasakyan. Nagbibigay-daan ito sa iyo na magmaneho sa mas mababang saklaw ng bilis ng engine at sa gayon ay masiyahan ang mga mas nakakarelaks na driver - o ang mga nagsisikap na magmaneho nang matipid.

Ngunit ang 1-litro na engine ay hindi pa ipinapakita iyan; Salamat sa teknolohiya ng pagbabago ng anggulo ng pagkahilig ng camshaft, ang pagiging masigla nito ay nagdaragdag ng mga rev, at sa itaas lamang ng isang mabuting 3 rpm ang pagnanais na paikutin dahan-dahang bumababa. Ang nasabing isang tila tipikal na produkto ng Suzuki: masigla, ngunit malakas sa pagtaas ng mga revs at, syempre, kapansin-pansin na mas masarap. Kapag nagmamaneho, ang konsumo ay tumataas sa itaas ng 6000 litro bawat daang kilometro, at ang ingay ng makina ay naging nakakainis.

Muli, karaniwang Suzuki (at sa pangkalahatan ay kinikilalang Japanese) ang gearbox; na may isang hard-hitting lever, na may medyo maayos na paglilipat (lalo na sa fifth gear), na may paminsan-minsang pagtutol sa paglilipat sa reverse gear, at may bahagyang katamtamang fifth gear. Sa loob nito, ang Ignis (pangunahin dahil sa nababaluktot na motor) ay nagpapabilis mula sa mas mababang bilis, ngunit nangunguna pa rin sa ika-apat na gear.

Ang tsasis ay karapat-dapat sa pinakamaliit na papuri. Sa panahon ng normal na pagmamaneho sa normal na mga kalsada, mukhang mahusay na naayos, at ang anumang hindi pantay (butas, umbok) ay yumanig sa katawan at, dahil dito, ang mga pasahero. Ang malambot na katawan ay tumagilid din ng kaunti; paayon kapag nagpapabilis at nagpepreno, transversely kapag nakakulong, kaya't ang panloob na drive ng gulong ay nais ding lumipat sa walang kinikilingan kapag mabilis na nagpapabilis sa una o pangalawang gamit mula sa isang masikip na sulok. Samakatuwid, hindi mo dapat asahan ang labis mula sa isang Ignis sa mga tuntunin ng posisyon sa kalsada, sa kabila ng mga pangako na ginagawa ng sports engine.

Kung hindi man, kung sasakay mo pa rin ito, ang karaniwang tugon sa front-wheel drive ay: kung nagulat ka sa isang pagliko, kailangan mong magdagdag ng isang maliit na manibela, ngunit kung magpapabilis ka (o kahit isang preno) , kung gayon ang steering wheel ay kailangang alisin dahil ang likuran ay nais na maabutan ang harap. Sa pangkalahatan, maaari itong makontrol, at sa mga kritikal na kaso, perpektong nararamdaman ng braking system ang pedal, ngunit mahalaga pa rin na maging maingat.

Bagama't maaari mong makita na nakikipagkarera din sila sa Ignis, ang Ignis, tulad ng sinubukan namin, ay pangunahing pampamilyang sasakyan. Sa lahat ng tech na karamihan ay karapat-dapat sa napakagandang mga review, ang kapaligiran ay isa na susubukan na kumbinsihin. Siyempre, para sa presyo.

Vinko Kernc

Larawan: Aleš Pavletič.

Suzuki Fire 1.3GS

Pangunahing data

Pagbebenta:	Suzuki Odardoo
Batayan ng modelo ng modelo:	11.711,73 €
Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan
Lakas:	69kW (94 KM)
Pagpapabilis (0-100 km / h):	11,5 s
Pinakamataas na bilis:	160 km / h
Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot:	8,2l / 100km
Garantiya:	3 taon na warranty ng powertrain, 6 na taon warranty ng bodywork, 12 taon na nakapaloob na warranty ng powertrain.

Ang aming mga sukat

T = 16 ° C / p = 1007 b / b. vl. = 53% / Gume: 165/70 R 14 T (Continental ContiEcoContact EP)
Pagpapabilis 0-100km:	11,5s
1000m mula sa lungsod:	33,7 taon ( 149 km / h)
Kakayahang umangkop 50-90km / h:	15,0 (IV.) S
Kakayahang umangkop 80-120km / h:	26,1 (V.) p
Pinakamataas na bilis:	160km / h (V.)
Minimum na pagkonsumo:	6,3l / 100km
Maximum na pagkonsumo:	10,3l / 100km
pagsubok pagkonsumo:	8,2 l / 100km
Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h:	42,8m
Talahanayan ng AM:	43m
Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit	60dB
Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit	58dB
Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit	58dB
Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit	66dB
Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit	64dB
Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit	64dB
Ingay sa 130 km / h sa ika-3 na gamit	73dB
Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit	70dB
Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit	69dB
Mga error sa pagsubok:	hindi mapagkakamali