Suzuki SX4 1.6 4 × 4 Deluxe
nilalaman
Kaya, UXC! Sa Suzuki, kasama ang Swift at Ignis sa pinakamaliit, at ang Jimny at Grand Vitaro sa mga SUV, ang SX4 ay nakatuon sa "nito" na klase. Ang UXC ay kumakatawan sa Urban Cross Car, na, dahil sa mga tampok nito, ay maaaring bigyang-kahulugan bilang isang urban crossover na kotse. Isang bagay sa pagitan ng isang maliit na kotse, isang limousine van, isang limousine at isang SUV.
Sa madaling salita: ang SX4 ay isang urban SUV. Dahil dito, hindi ito isang tipikal na kinatawan ng anumang klase ng kotse. Bilang isang resulta, kakaunti ang kanyang pinakamalapit na karibal. Sa katunayan, mayroon lamang, ngunit ang isang ito (Fiat Sedici) ay resulta ng pakikipagtulungan sa pagitan ng Suzuki at Fiat. Ang Sedici ay mayroon ding SX4 at vice versa.
Ang SX4 ay marahil din ang nag-iisang kotse ng laki nito (4 metro ang haba) na maligaya mong mai-park sa iyong likuran, mula sa mga gulong hanggang sa maputik na bubong ng bubong. Ano ang dapat gawin kung ang magagandang itim na metal ay nagtatampok sa ilalim ng putik. Hayaan itong makita na sinamantala ng driver ang SX. Kapansin-pansin ito sa unang tingin: isang nakataas na tiyan, optika ng isang SUV (ang mga maliliwanag na detalye sa parehong mga bumper sa anyo ng aluminyo ay hindi dapat mabulag ang mga mata, ito ay plastik) at, sa kaso ng modelo ng pagsubok, four-wheel drive. Itaboy ang sandata hanggang sa katapusan ng linggo sa anumang panahon at anuman ang lupa.
Ang pagkalito ng mga gen mula sa maraming klase ng mga kotse sa SX4 ay nangangahulugang kina-kompromiso si Suzuki. Ang mga ito ay ang hindi gaanong kapansin-pansin sa hitsura, na nagpapaalala sa marami sa isang maliit na Mercedes-Benz ML-Class, Mini o iba pa. Pormal, balewalain lamang natin ang Sedisyon, wala itong kumpetisyon. Ang hitsura ay parehong isang SUV at isang kariton ng istasyon.
Nagustuhan; kapag marumi ito ay kawili-wiling agresibo; kapag malinis maaari itong maging isang regular na limousine ng pamilya. Sa kabuuang haba na 4 na metro, mas malaki ito kaysa sa bagong Opel Corsa at Fiat Grande Punta, at ito ay dalawa lamang sa mga bagong maliliit na kotse. Salamat sa nakataas na tiyan, ang SX ay nakaupo ng mataas, walang problema sa headroom sa mga upuan sa harap, dahil ang bubong ay mataas at ang pakiramdam ay katulad ng pag-upo sa isang limousine van o SUV. Mayroong sapat na puwang sa likod ng gulong, na sa kasamaang palad ay naaayos lamang ang taas (sa kabila ng 14 4.590.000 1.6 tolar na kinakailangan para sa 4 4 × XNUMX Deluxe test).
Sa likuran, ang dalawang pampasaherong mga pasahero na may maximum na taas na 180 sentimetro ay maaaring umupo nang walang anumang mga problema, dahil ang mga mas matangkad ay magkakaroon ng mga problema sa isang masyadong mababang kisame. Ang mga upuan ay mahirap lamang (malambot kung gusto mo), ang paghawak ay maaaring maging mas mahusay. Kapag iniisip mo ang tungkol sa presyo, ang pagpili ng mga materyales para sa dashboard ay nakakabigo dahil ang lahat ay gawa sa matapang na plastik. Ang natitirang mga pindutan ay lohikal at nagbibigay ng mahusay na ergonomics. Ang mga pagsingit na plastik na gumaya sa metal ay nagtatangkang alisin ang monotony ng kompartimento ng pasahero.
Kulang ang panloob kung ano ang aasahan mo mula sa isang kotse sa saklaw ng presyo na ito. Ang biyahe computer (screen sa gitna ng dashboard sa ilalim ng salamin ng mata) ay maaari lamang ipakita ang kasalukuyang pagkonsumo ng gasolina. Kung mayroon itong anumang iba pang pagpapaandar, pipintasan mo rin ang pagganap nito, dahil ang pindutan ng toggle ay nasa kanang bahagi ng screen, na nangangailangan ng pagsandal at alisin ang iyong kamay sa manibela ... Maaaring may mas maraming puwang sa imbakan, harap pasahero ang kompartimento ay maaaring naiilawan. Ito rin ang lahat na kulang sa harap ng mga upuan sa harap, na kung hindi man ay pinainit at timbangin ang bawat tolar na namuhunan sa malamig na umaga.
Mayroon itong aircon, naiintindihan din ang radyo sa format ng MP3 at kahit papaano ay mula sa mga CD, ang driver's seat ay naaayos din sa taas. Lalo na mag-apela ang panloob sa mga nais umupo ng mataas. Ang mga kagamitan sa Deluxe ay naglulunsad din ng isang matalinong susi. Mayroong maliit na mga itim na pindutan sa harap at likurang pintuan na kailangang pindutin at ang SX4 ay mag-unlock kung ang susi ay nasa saklaw (bulsa). Kapaki-pakinabang din dahil ang SX4 ay maaaring maapaso nang walang isang susi.
Ang mga gene ng isang napaka-kapaki-pakinabang na sedan ay kumukupas kapag tiningnan mo ang puno ng kahoy, kung saan ang base na 290 litro ay hindi hihigit sa dami ng trunk sa Renault Clio (288 litro), Fiat Grande Punto (275 litro), Opel Corsa (285) at Peugeot 207 (270 litro). . Ang 305-litro na Citroën C3 at 380-litro na Honda Jazz ay mas malaki, gayundin ang 337-litro na Ford Fusion, kung banggitin lamang ang sapat na maliliit na kotse (kabilang ang mga limousine van) upang lumikha ng isang imahe na hindi namumukod-tangi ang SX4 mula sa magpahinga. katamtamang laki ng pag-download. Hindi bababa sa hindi sa paraang inaasahan sa mga tuntunin ng hitsura.
Ang boot lip ay medyo mataas, binabawas ng mga track ang kapaki-pakinabang na lapad ng kompartimento ng pag-load, na dapat tiisin kapag natitiklop ang mga upuan (walang problema) upang ang mga upuan ay tiklupin upang kumuha ng puwang sa likod ng mga upuan sa harap at sa gayon ay mabawasan ang kapaki-pakinabang na haba ng kompartimento ng pag-load.
Dahil ang isang suit ay hindi ginagawang lalaki ang isang tao, kahit na ang hitsura ng isang SX4 SUV ay hindi ginagawang isang (malambot) na SUV. Ang mga plastic sill at fender guard at ang panlabas na aluminyo ng parehong mga bumper ay mga dekorasyon lamang na malamang na hindi mo gustong ilagay sa pagitan ng unang sangay. Gayunpaman, ang SX4 ay mas angkop sa mga kalsada ng bansa at mas magaspang na kalsada kaysa sa lahat ng nasa itaas. Dahil mas matangkad ito, hindi na kailangang mag-alala tungkol sa mga bato o iba pang mga sagabal na maaaring makapinsala sa mga spoiler ng bumper sa harap at iba pang kritikal na bahagi ng sistema ng tambutso o kung ano pa man sa daan pabalik.
Ang SX4 ay namumukod-tangi din mula sa karamihan na may all-wheel drive, na ginagamit nito halos kahit saan. Ang I-AWD (Intelligent All Wheel Drive) ay isang bagong binuo na sistema na naglilipat ng kapangyarihan kung kinakailangan sa pagitan ng mga gulong sa harap at likuran sa pamamagitan ng isang plate clutch (nakikita ng mga sensor ang posibilidad ng pag-ikot ng gulong). Karaniwan, ang front wheelset ay hinihimok (pangunahin dahil sa mas mababang pagkonsumo ng gasolina), at kung kinakailangan (slip), ang mga electronics ay namamahagi din ng kapangyarihan sa likurang pares. Ang electronic center differential lock (paglipat ng kuryente sa pagitan ng harap at likurang mga axle 50:50) ay direktang nagaganap sa mas mahirap na lupain, gaya ng snow at putik.
Lumipat sa pagitan ng lahat ng tatlong mga mode ng pagmamaneho (kung ang SX4 ay may kasamang four-wheel drive!) Na may isang switch sa center console, at ang napiling programa ay minarkahan ng isang icon sa panel ng instrumento. Ang all-wheel drive Suzuki SX4 ay isang mahusay na kasama sa mga kalsada ng graba, na naghahatid ng tone-toneladang kasiyahan sa mga kalsadang dumi at, higit sa lahat, tinanggal ang kawalan ng tiwala sa kakayahang mapunta sa ruta. Sumusulong ang SX4 kapag sumuko ang iba.
Ang suspensyon ay hindi gumaganap tulad ng inaasahan sa mga aspaltadong kalsada dahil ang mga maiikling bumps ay inililipat sa kompartimento ng pasahero sa pamamagitan ng panginginig. Mas mahusay sa mas matagal na mga paga sa kalsada, kung saan nilamon ng suspensyon nang may labis na kasiyahan. Ang mga inaasahan ng isang malambot na suspensyon at malaking pagkiling ng katawan sa paligid ng mga sulok ay magiging walang kahulugan, dahil ang SX4 ay hindi isang malambot na cruiser sa kalsada, ngunit gumaganap nang mas maaasahan kaysa sa iminumungkahi ng disenyo nito.
Ang modelo ng pagsubok ay pinalakas ng isang 1-litro na makina, na sa palagay namin ay matagumpay na itinago ang 6 na kilowatts (79 hp) dahil wala itong pagbaluktot at hindi tumutugon sa mga pag-jolts. Gayunpaman, masiyahan ang yunit ng mga kalmadong driver na hindi naglalagay ng overtake sa agenda. Ang mga paglilipat ng gear lever mula sa gear hanggang sa gear ay medyo mas kumplikado (mas maraming puwersa), kahit na ang kawastuhan nito ay hindi maipagtatalo. Kailangan mo lang sanayin sa mas mahirap na paglilipat, na kapansin-pansin lalo na kapag hindi mainit ang paghahatid, at kadalasang palaging kapag lumilipat mula una hanggang sa pangalawang gamit at kabaligtaran, na maaari ka lamang makaistorbo kapag nagmamaneho sa mga madla ng lungsod.
Ang SX4 na may all-wheel drive ay isang espesyal na klase ng maliliit na kotse. Magiging interesado ito sa sinumang may mga sanggol na may four-wheel drive (Panda, Ignis ...) ay masyadong maliit. Ang Suzuki ay may sagot para sa sinumang gustong lumabas sa matataas na bundok na tirahan nang hindi nababasag ng niyebe sa umaga. At para sa mga mahilig tumalon hanggang katapusan ng linggo, anuman ang lagay ng panahon at trapiko. Huwag mag-alala tungkol sa isang bagay na nahuhulog sa labas ng kotse kapag lumipat ka sa mga riles ng cart. Gayunpaman, nang walang all-wheel drive. . kailangan mo ba ng ganyang sasakyan?
Totoo na mukhang isang SUV at mas madaling iparada kaysa sa karamihan sa mga magkatulad (malalaking) sasakyan. ... Kaya, marahil ito ang hinahanap mo.
Kalahati ng Rhubarb
Larawan: Aleš Pavletič.
Suzuki SX4 1.6 4 × 4 Deluxe
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Suzuki Odardoo |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 18.736,44 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 19.153,73 € |
| Lakas: | 79kW (107 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 11,5 s |
| Pinakamataas na bilis: | 170 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 7,1l / 100km |
| Garantiya: | Pangkalahatang warranty 3 taon o mileage hanggang sa 100.000 km, warranty ng kalawang 12 taon, warranty ng varnish 3 taon |
| Pagbabago ng langis bawat | 15.000 km |
| Sistematikong pagsusuri | 15.000 km |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
| Mga regular na serbisyo, gawa, materyales: | 351,69 € |
|---|---|
| Gasolina: | 9.389,42 € |
| Mga Gulong (1) | 1.001,90 € |
| Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon): | 10.432,32 € |
| Sapilitang seguro: | 2.084,31 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 3.281,78 (🇧🇷 |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Bumili ka na | € 27.007,62 0,27 (km gastos: XNUMX 🇧🇷) |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke in-line - petrol - transverse front mounted - bore and stroke 78×83 mm - displacement 1586 cm3 - compression ratio 10,5:1 - maximum power 79 kW (107 hp) sa 5600 rpm - medium speed piston sa max power 15,5 m/s - specific power 49,8 kW/l (67,5 hp/l) - max torque 145 Nm at 4000 rpm - 2 camshafts sa head (timing belt) - 4 valves per cylinder - indirect injection. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | ang engine ay nagtutulak sa mga gulong sa harap o lahat ng apat na gulong (push button electric starter) - kinokontrol na elektronikong multi-plate clutch - 5-speed manual transmission - gear ratio I. 3,545; II. 1,904; III. 1,310 oras; IV. 0,969; V. 0,815; reverse 3,250 – differential 4,235 – rims 6J × 16 – gulong 205/60 R 16 H, rolling circumference 1,97 m – bilis sa 1000 gear sa 34,2 rpm XNUMX km / h. |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 170 km / h - acceleration 0-100 km / h 11,5 - pagkonsumo ng gasolina (ECE) 8,9 / 6,1 / 7,1 l / 100 km |
| Transportasyon at suspensyon: | limousine - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front individual suspension, spring legs, triangular cross rails - rear axle shaft sa longitudinal guides, screw springs, telescopic shock absorbers - front disc brakes (forced cooling), rear drum brakes, ABS, mechanical rear brake wheels (lever between seats) - rack and pinion steering wheel, electric power steering, 2,9 na pagliko sa pagitan ng matinding mga punto. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1265 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1670 kg - pinahihintulutang timbang ng trailer 1200 kg, walang preno 400 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong 50 kg |
| Panlabas na sukat: | lapad ng sasakyan 1730 mm - front track 1495 mm - rear track 1495 mm - ground clearance 10,6 m. |
| Mga sukat ng loob: | lapad ng harap 1450 mm, likuran 1420 - haba ng upuan sa harap 510 mm, upuan sa likuran 500 - diameter ng manibela 370 mm - tangke ng gasolina 50 l. |
| Kahon: | Sinusukat ang dami ng puno ng kahoy gamit ang karaniwang pamantayan ng AM na 5 maleta ng Samsonite (kabuuang dami ng 278,5 L): 1 backpack (20 L); 1 × aviation maleta (36 l); 2 × maleta (68,5 l) |
Ang aming mga sukat
| T = 20 ° C / p = 1014 mbar / rel. May-ari: 64% / Mga Gulong: Bridgestone Turanza ER300 / Pagbasa ng sukat: 23894 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 12,7s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 18,6 taon ( 121 km / h) |
| 1000m mula sa lungsod: | 34,1 taon ( 152 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 16,3 (IV.) S |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 22,1 (V.) p |
| Pinakamataas na bilis: | 170km / h (V.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 9,2l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 10,4l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 9,8 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 39,34m |
| Talahanayan ng AM: | 42m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 56dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 55dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 65dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 63dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-3 na gamit | 73dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 71dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 69dB |
| Mga error sa pagsubok: | hindi mapagkakamali |
Pangkalahatang rating (Wala / 420)
Ang SX4 ay isang kompromiso at maaaring ang tanging pagpipilian para sa ilan. Ang maliit na XNUMXWD na kotse ay pangalawa sa wala
sa front-wheel drive, gayunpaman, mayroong kaunti dito. Mas mahusay din at higit sa lahat mas mura.panlabas
Ang hitsura ay natatangi. Isang totoong maliit na SUV ng lungsod.
panloob
Mayroong maraming puwang sa harap na upuan, medyo mahusay na ergonomics, ang pagpipilian lamang ng mga materyales ang pilay.
Engine, gearbox
Kailangang magpainit ang gearbox, pagkatapos ay mas mahusay ang shift. Inaantok na makina.
Pagganap ng pagmamaneho
Nakakagulat na mahusay na isinasaalang-alang ang distansya ng katawan ng barko mula sa lupa. Ang manibela ay hindi masyadong direkta.
Kakayahan
Hindi ito maaaring magyabang ng kakayahang umangkop, ngunit maaari itong hawakan ang isang medyo mataas na bilis ng pagtatapos. Ang pang-limang gear ay maaaring mas mahaba.
katiwasayan
Ang kanais-nais na distansya ng pagtigil, isang grupo ng mga airbag at ABS. Pamantayan ngayon sa modelong ito ang ESP. Wala pa sa tester ito.
ekonomya
Ang presyo ng modelo ng pagsubok sa all-wheel drive ay mataas, at ang pagkawala ng halaga ay kapansin-pansin para kay Suzuki.
Karaniwan din ang mga hintuan ng bomba.
Pinupuri at sinisisi namin
hitsura
maluwang sa harap
sasakyang pang-apat na gulong
ligtas na posisyon ng kalsada
mataas na gilid ng kargamento ng puno ng kahoy
pamamasa sa maikling mga paga
bad trip computer
tamad na makina
presyo
