Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet 4WD All Grip S, ang aming pagsubok - Road Test
nilalaman
Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet 4WD All Grip S, ang aming pagsubok - Road Test
Ang bagong Suzuki Vitara ay tinatanggal ang "mahirap na ipasa" suit sa labas ng kalsada at pinahanga ang mga likas na katangian nito. Sinubukan namin ang mas malakas na bersyon ng petrol na 1.4 Turbo na may manu-manong paghahatid at 4X4 drive.
Pagella
|
|
Ang Suzuki Vitara ay isang napakabalanseng kotse sa lahat ng aspeto, at salamat sa magaan na timbang at fine tuning nito, napakasarap magmaneho. Ang 1.4 na bersyon ng Boosterjet 4WD All Grip S ay gumagana nang husto at mayroon ng lahat ng kailangan mo, kahit na ang 1.6 na bersyon ng diesel ay mas mahusay para sa mga long distance riders.
Pinapanibago, iyon ang pumapasok sa aking isipan kapag tinitingnan ang bago Suzuki Vitara maliwanag na pulang nakaparada sa harapan ko. Ang bagong Vitara ay nagpapanatili lamang ng pangalan ng lumang modelo at mukhang isang pang-konsepto at panimulaang bagong kotse. Ito ay mas magaan (1210 kg tuyo), maraming nalalaman at madaling gamitin, salamat din sa pagpili ng parehong 2- at 4-wheel drive; isang tampok na sa ngayon ay hindi na maaaring balewalain sa kategoryang ito.
Magagamit lamang sa bersyon na 5-pinto, bago sa aesthetically Suzuki Vitara ito ay mas agresibo, sariwa at streamline. 418 cm ang haba at 178 cm ang lapad, ang kotse ay sapat din na compact na hindi maging komportable kahit sa lungsod.
La Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet 4WD Lahat ng Grip S mula sa aming pagsubok, ito ang nangungunang trim na may pinakamalakas na makina ng petrolyo at isang anim na bilis na manu-manong transmission. Ito ay pinalakas ng isang maliit na 1.4-horsepower na 140 Turbo engine, na, bagaman maaaring hindi ito sapat na lakas, ay gumagana nang mahusay.
Ang pagkonsumo ay katanggap-tanggap - pangunahin dahil sa mababang timbang ng kotse: Inaangkin ng House ang pagkonsumo ng 5,4 l / 100 km sa pinagsamang cycle.
lungsod
La Suzuki Vitara Ito ay tiyak na hindi isang prototype ng isang kotse sa lungsod, ngunit para sa isang SUV hindi naman ito masama. Ang mga sukat ay pinananatili (haba ng Vitara, ayon sa pagkakabanggit 418 cm, lapad na 178 cm at taas na 161 cm), at ang nakataas na upuan ng drayber ay ginagarantiyahan ang mahusay na kakayahang makita sa harap at likuran, na higit na napabuti ng mga sensor sa harap at likurang paradahan, pati na rin isang parking camera , pamantayan para sa bersyon na ito.
Mga bagong kontrol Suzuki Vitara ang mga ito ay napaka-malambot at hindi gulong sa lahat ng paglipat, na kung saan ay talagang kaaya-aya upang sorpresa, lalo na isinasaalang-alang ang off-road na bokasyon ng Vitara. Ang lakad pasulong kumpara sa mas matandang henerasyon ay kapansin-pansin. Sobra S Krus sa ito vitaranagsisimula sa magaan ngunit nakagaganyak na pagpipiloto, tumpak na gearbox at magaan na klats.
Sa labas ng siyudad
Kung sa pamamagitan ng isang walang katuturan na lugar na nangangahulugan kami ng off-road, kung gayon ang bago Suzuki Vitara nawala sa kanya ang malupit at malinis na kalikasan sa kalsada. Sa katunayan, nawawalan ito ng mga downshift, ngunit pinapanatili pa rin ang assist ng paglusong ng burol at AWD system na may awtomatikong pamamahagi ng metalikang kuwintas (kahit sa bawat gulong). Hindi namin napagtagumpayan ang matinding mga kondisyon sa labas ng kalsada, ngunit makukumpirma namin na ang lakas ng Vitara ay hindi nagkakamali sa mga hindi aspaltadong kalsada at may maliit na mahigpit na pagkakahawak.
Kung sa halip tatakbo tayo vitara sa isang paikot-ikot (aspaltadong) kalsada, agad naming nauunawaan kung saan napunta ang mga pagsisikap ng mga technician ng Suzuki. Sa mga tuntunin ng dynamics, nag-aalok ang kotse ng mahusay na mahigpit na pagkakahawak at mahusay na kontrol, at napakaliit na pananatili sa mga sulok upang maging isang SUV. Ang chassis ay nararamdaman na magaan, at ang posisyon at tumpak ng kotse, nakakapag-usap ng pagpipiloto, nagtuturo sa iyo ng kumpiyansa, palaging pinapayagan kang maunawaan kung ano ang nangyayari sa ilalim ng mga gulong.
Ang makina 1.4 Ang Boosterjet ay gumagawa ng 140 Cv e 220 Nm; maaari itong tunog maliit, ngunit mayroon itong sapat na metalikang kuwintas at lakas upang patakbuhin ang Vitara nang walang kahirap-hirap. Ang 0-100 km / h ay nadaig sa loob ng 10,5 segundo, at ang maximum na bilis ay 200 km / h.
Ang makina ay napakalambot sa mababang revs - isang magandang kalamangan sa mga tuntunin ng pagkonsumo - ngunit kung minsan ay nakakapagpabilis din ito ng tiyak at disente hanggang 6.000 rpm, na sinasamahan ka ng isang kaaya-ayang tunog ng metal.
highway
Sa highway Suzuki Vitara medyo naghihirap ito dahil sa hugis at taas na "cubic" sa taas ng lupa, ngunit sa pangkalahatan ay hindi masyadong masama kahit na sa mahabang paglalakbay. Siyempre, may kalawang at ang mga gears ay hindi sapat ang haba, ngunit sa pangkalahatan, ang lahat ay mas tahimik kaysa sa inaasahan namin. Natagpuan din namin ang adaptive cruise control at pinainit na mga upuan bilang pamantayan sa bersyon na ito.
Nakasakay ang buhay
Pagkaupo kaagad sa driver's seat Suzuki Vitara, kontrolado mo ang lahat. Ang dashboard ay matalino, ang mga kontrol ay mahusay na matatagpuan, at makakapunta ka sa lahat nang hindi inaalis ang iyong mga mata sa kalsada. Ang panlabas ay kaaya-aya: ang plastik, sa kasamaang palad, ay solid, ngunit may mataas na kalidad, at ang mga pulang detalye na sinamahan ng analog na orasan na may mga numero sa Hapon ay ginagawang mas isport at kaaya-aya ang interior. Ayan Posisyon sa Pagmamaneho mas angkop ito para sa mga kotse kaysa sa mga SUV, at ito ay isang magandang kalamangan na ginagawang mas kaaya-aya itong gamitin sa kalsada.
Il ang puno ng kahoy mula sa 375 liters ito ay mabuti, ngunit hindi mahusay, kahit na ang taas ng paglo-load ay pinapayagan itong magamit hanggang sa huling millimeter. Sa kabilang banda, ang puwang na nakasakay ay mabuti para sa parehong mga pasahero sa harap at likuran, na walang problema kahit na higit sa isang metro walong taas ang taas.
Ang bersyon ng S ay may lahat ng kailangan mo: pinainit na microfiber at katad na mga upuan, cruise control, 7-inch touchscreen na may nabigasyon, awtomatikong kontrol sa klima at Keyless system.
Presyo at gastos
С Listahan ng Presyo 27.600 XNUMX euro, Suzuki Vitara Hindi ito eksaktong mura, ngunit dapat ding sabihin na ang aming bersyon ay ang nangungunang bersyon, nilagyan ng isang malakas na makina at all-wheel drive. Kung wala kang mga espesyal na pangangailangan sa labas ng kalsada, mas mahusay na pumili para sa 2WD diesel na bersyon na may V-Top sa halagang 24.900 euro. Ngunit ang pagkonsumo ay mabuti: 1.4 l / 5,4 km sa pinagsamang cycle ay kumonsumo ng 100 l / XNUMX km.
seguridad
Bago Suzuki Vitara Ipinagmamalaki ang 5 Euro Ncap kaligtasan mga bituin, radar braking system at kurtina, gilid at tuhod airbags. Mahusay na pag-uugali sa kalsada, laging ligtas at mahuhulaan, salamat din sa maayos na na-calibrate na sistema ng ESP.
Ang aming mga natuklasan
DIMENSIONS
| haba | 418 cm |
| lapad | 178 cm |
| taas | 161 cm |
| timbang | |
| Bariles | 375 - 1120 dm3 |
ENGINE
| ang silindro | 1373 cm |
| Panustos | Gasolina, turbo |
| Potensyal | 140 CV sa 5500 weights / min |
| isang mag-asawa | 220 Nm |
| mag-broadcast | Manu-manong 6-bilis |
| Traksyon | Patuloy na integral |
MAY TRABAHO
| 0-100 km / h | 10,5 segundo |
| Velocità Massima | 200 km / h |
| pagkonsumo | 5,4 l / 100 km |
| emissions | 127 g / km CO2 |
