Suzuki Vitara AllGrip XLED - raw crossover
Habang ang pangalan at istilo ay tumutukoy sa mas malaking Grand Vitary na katatapos lang ng buhay nito sa merkado, ang pinakabagong Vitara ay naglalayon sa isang ganap na naiibang tatanggap. Hindi bababa sa mga tuntunin ng marketing. Ngunit ano talaga ang inaalok ng bagong crossover ng Japanese brand at sino ang magugustuhan nito?
Ang B-segment crossover market ay nagiging mas mayaman at mas magkakaibang. Kabilang dito ang mga modelong may mga ambisyon sa labas ng kalsada tulad ng Jeep Renegade, ganap na urban tulad ng Renault Captur o Citroen C4 Cactus, at ang iba ay sinusubukang magkasya sa isang lugar sa pagitan. Bago ako ay isang pagtatangka na makahanap ng sagot sa tanong kung saan ilalagay ang pinakabagong alok ng Suzuki sa buong kumpanyang ito.
Sa pagtingin sa disenyo ng bagong Vitar, natutuwa ako na walang pare-parehong patakaran sa hitsura ang Suzuki para sa kanilang mga modelo at bawat isa ay ginawa mula sa simula. Sa pagkakataong ito, sa halip na ang kakaibang peregrine-head-inspired na mga headlight ng SX4 S-Cross, mayroon kaming klasikong hitsura na nakapagpapaalaala sa papalabas na Grand Vitary. Ito ay makikita hindi lamang sa hugis ng mga headlight, kundi pati na rin sa gilid na linya ng mga bintana o ang hood na nagsasapawan sa mga fender. Alinsunod sa kasalukuyang uso, ang bagong modelo ay may mga molding sa mga pinto na nagiging "mga kalamnan" ng mga rear fender. Para sa Grand, ang ekstrang gulong na naka-mount sa side-opening tailgate ay tinanggal. Ito ay malinaw na katibayan na ang Suzuki Vitara ay hindi kahit na sinusubukang magpanggap na isang SUV, ngunit sinusubukang sumali sa grupo ng mga lalong sikat na B segment crossovers. Ang mamimili ay maaaring mag-order ng dalawang-tono na katawan, mga gulong at mga elemento sa loob sa ilang maliliwanag na kulay na mapagpipilian. Sa aming kaso, ang Vitara ay nakatanggap ng isang itim na bubong at mga salamin at turquoise na pagsingit sa dashboard upang tumugma sa katawan, pati na rin ang mga LED headlight.
Hindi ko alam kung turquoise ba talaga ang turquoise ng Suzuki. Sa kabilang banda, kumbinsido ako na matagumpay itong nagpapasigla sa isang medyo average na interior. Ang panel ng instrumento na may mga round air vent ay walang espesyal at gawa sa matigas at hindi masyadong kamangha-manghang plastic. Sa pagtingin sa panel ng orasan o air conditioner, madaling makilala ang tatak, ang mga elementong ito ay tipikal para sa mga modelo ng Suzuki. Ngunit ang bituin dito ay ang bagong 7-inch touchscreen infotainment system. Nag-aalok ito ng access sa radyo, multimedia, telepono at nabigasyon, at ang sensitivity at bilis ng pagtugon nito ay hindi nakikilala sa teknolohiya mula sa mga screen ng smartphone. Mayroong slider ng volume sa kaliwang bahagi ng screen, ngunit kung minsan ay mahirap pindutin, lalo na sa hindi pantay na ibabaw. Ang multifunctional na manibela na may mga klasikong radio control button ay sumagip.
Ang Vitara, bilang angkop sa isang crossover, ay nag-aalok ng medyo mataas na upuan. Ang mga ito ay sapat na nakabalangkas, ngunit hindi masyadong sapat sa katangian ng kotse. Nakakalungkot lang na walang central armrests, hindi natin makukuha kahit sa pinakamataas na antas ng trim. Gayunpaman, maraming puwang sa gitna, kahit na sa likuran, sa kabila ng mas maikli na wheelbase (4cm) kaysa sa SX250 S-Cross. Sa itaas ng aming mga ulo, maaaring hindi lamang ito sa likod na upuan kapag nag-order kami ng Vitara na may pinakamalaking two-piece sunroof sa klase. Ito ay bubukas nang buo, ang isang bahagi ay nakatago sa ilalim ng bubong, ang isa ay tumataas. Ang mga tagahanga ng pagbubukas ng mga bubong ay matutuwa, sa kasamaang-palad, maaari itong i-order hindi sa lahat ng antas ng trim, ngunit sa pinakamahal na XLED AllGrip Sun (PLN 92).
Ang mga malalaking gulong, na sinamahan ng isang katamtamang wheelbase at isang haba na higit sa apat na metro (417 cm), ay hindi nagpapahiwatig ng labis na kaginhawahan kapag nakapasok sa cabin, ngunit sa pagsasanay ay hindi sila nakakasagabal. Madaling makapasok sa cabin, ang pag-access sa likurang upuan ay mas mahusay kaysa, halimbawa, sa Fiat 500X. Bilang karagdagan, ang taas ng Vitara (161 cm) ay naging posible upang maglagay ng isang medyo disenteng puno ng kahoy (375 litro). Ang sahig nito ay maaaring mai-install sa dalawang taas, salamat sa kung saan ang mga likod ng likurang sofa, kapag nakatiklop, ay bumubuo ng isang eroplano kasama nito nang walang isang hindi komportable na hakbang.
Kinuha ni Vitara mula sa SX4 S-Cross hindi lamang ang floor plate, kahit na pinaikling isa, kundi pati na rin ang mga drive. Ang Diesel DDiS ay hindi inaalok sa Poland, kaya ang bumibili ay tiyak na mapapahamak sa isang yunit ng gasolina. Ito ang pinakabagong pagkakatawang-tao ng 16-litro na M1,6A engine, na kilala sa maraming taon, na ngayon ay bumubuo ng 120 hp. Ang makina mismo, gearbox (para sa karagdagang PLN 7 maaari kang mag-order ng CVT) at ang opsyonal na Allgrip drive ay kinuha mula sa modelong SX4 S-Cross. Ano ang ibig sabihin nito?
Ang kawalan ng supercharging, isang labing-anim na balbula timing at isang medyo mataas na kapangyarihan sa bawat litro ng displacement ay ipinahayag sa mga katangian nito. Ang peak torque na 156 Nm ay available lamang sa 4400 rpm. Sa pagsasagawa, ang pagnanais na gamitin ang mga kakayahan ng makina ay nangangahulugan ng pangangailangan na gumamit ng mataas na bilis. Ang mga unang pagtatangka na maabutan ay nagpapakita na ang makina ay nag-aatubili na gawin ito, na parang pagod na pagod. Ang drive mode dial na may inskripsyon ng Sport ay sumagip. Ang pag-activate nito ay nagpapabuti sa tugon ng throttle at siguradong masisiyahan ang mga driver na mahilig sa dynamic na pagmamaneho. Mapapadali ng sport mode ang pag-overtake, ngunit makakaapekto ito sa fuel economy sa pamamagitan ng paglilipat ng ilan sa torque sa mga gulong sa likuran.
Nag-aalok ang Suzuki engine ng maraming opsyon para sa fuel economy. Sa mga kondisyon sa lunsod, ang Vitara ay kumokonsumo ng 7-7,3 litro para sa bawat 100 km. Ang dynamic na pagmamaneho sa kalsada gamit ang Sport mode ay walang pagkakaiba dito, ngunit ang pagbaba ng tono ay nagbubunga ng mga kamangha-manghang resulta. Ang halaga ng 5,9 l / 100 km ay nakamit nang walang anumang sakripisyo sa bahagi ng driver, ngunit hindi ito ang limitasyon ng mga kakayahan ng yunit na ito. Sa kaunting pagsisikap, tatalikuran namin ang walang kabuluhang pag-overtake at hindi lalampas sa bilis na 110 km / h, ang Vitara, sa kabila ng pagmamaneho sa parehong mga ehe, ay magbabayad ng nakakagulat na mababang pagkonsumo ng gasolina. Sa aking kaso, ang halaga ng 200 l / 4,7 km ay naabot sa layo na halos 100 km. Gayunpaman, dapat kong idagdag na hindi mainit ang araw na iyon, kaya hindi ako gumamit ng air conditioning sa pagtatangkang ito.
Sa kabila ng pagpipilian upang piliin ang Sport mode, ang katangian ng kotse ay medyo kalmado at nakatuon sa ginhawa. Ang suspensyon ay malambot at sumisid nang malalim kapag nagna-navigate sa mga natutulog na pulis o mga lubak sa maruming kalsada, ngunit mahirap pa rin itong ibagsak. Kung hindi natin ito lalampasan, hindi ito gagawa ng anumang nakakagambalang tunog. Sa kabilang banda, nagbibigay ito ng kumpiyansa na paghawak sa mas mataas na bilis kahit na sa mga hindi maayos na sementadong kalsada, at tinitiyak ng mga stabilizer na ang katawan ay hindi masyadong gumulong sa mga sulok.
Ang isa pang bagong feature ng Suzuki bukod sa infotainment system ay adaptive cruise control. Nagagawa nitong iakma ang bilis sa sasakyan sa unahan at hindi umi-off sa bawat pagpapalit ng gear. Nag-aalok ito ng maraming ginhawa at hinahayaan kang makalimutan ang tungkol sa isang manu-manong transmission na may limang gears lamang o mas mataas na antas ng ingay sa cabin kaysa sa kumpetisyon.
Sa mga tuntunin ng kaligtasan, nag-aalok ang Vitara ng kumpletong hanay ng mga airbag, kabilang ang proteksyon sa tuhod, at isang hanay ng mga electronic assistant bilang pamantayan (mula sa PLN 61). Ang mga bersyon ng AllGrip (mula sa PLN 900) ay nilagyan din ng hill descent assistant, at ang mga mas mataas na performance na bersyon ay nilagyan ng RBS (Radar Brake Support) system. Ito ay idinisenyo upang maprotektahan laban sa isang banggaan sa isang sasakyan sa harap, pangunahin sa mga lunsod o bayan (gumagana hanggang sa 69 km / h). Sa kasamaang palad, ang sistema ay hypersensitive, kaya malakas itong sumisigaw sa driver sa tuwing hindi siya nakakalayo ng sapat na distansya.
Nakalimutan mo na ba ang AllGrip all-wheel drive system? Hindi, talagang hindi. Gayunpaman, hindi napapansin ng sistemang ito ang kanyang presensya sa araw-araw. Nagpasya si Suzuki na tumaya sa "automation". Walang unibersal na 4×4 mode dito. Bilang default, nagmamaneho kami sa awtomatikong mode, na nagpapasya sa sarili nito kung dapat suportahan ng rear axle ang front axle. Ang mababang pagkonsumo ng gasolina ay ginagarantiyahan, ngunit kung kinakailangan, ang rear axle ay papasok. Ang parehong mga axle ay gumagana sa mga mode ng Sport at Snow, bagaman naiiba ang mga ito sa dami ng torque na ginawa ng makina. Kung may pangangailangan na dumaan sa mas mahirap na off-road, magagamit ang Lock function, na humaharang sa 4x4 drive hanggang sa bilis na 80 km / h. Sa kasong ito, ang karamihan sa metalikang kuwintas ay napupunta sa mga gulong sa likuran. Gayunpaman, hindi natin dapat kalimutan na sa kabila ng medyo malaking ground clearance na 185 mm, hindi na tayo nakikitungo sa isang purong SUV.
Kung susumahin, ang Vitara ay isang partikular na kotse. Dinisenyo bilang isang fashion gadget, ito ay isang medyo mahigpit na crossover. Sa kabila ng urban character nito at basic na front-wheel drive, mas madaling isipin na may rubber floor mat na pinahiran ng tuyong putik hanggang sa bubong kaysa sa makintab na chrome accessories sa harap ng isang opera house. Ang purong utilitarian na katangian ay sinusuportahan ng, bukod sa iba pang mga bagay, hindi masyadong sopistikadong mga materyales, na pahahalagahan ng mga driver na nahihirapang panatilihing malinis ang kotse. Ang opsyonal na AllGrip drive ay masisiyahan ang karamihan sa mga hardinero, mangingisda, mangangaso at mahilig sa kalikasan at magbibigay ng mas mataas na kaligtasan nang hindi nakompromiso ang ekonomiya.
Pros: mababang pagkonsumo ng gasolina, sensitibong screen ng multimedia system, maluwag na interior
kahinaan: mas mababa sa average na kalidad ng pagtatapos, mataas na antas ng ingay, masyadong sensitibo ang RBS
