Suzuki Vitara S - umakyat sa tuktok ng alok
Ang bagong Vitara ay nasa merkado sa loob ng ilang buwan at nagawa na nitong makuha ang mga puso ng mga mamimili. Ngayon ang top-of-the-line na bersyon ng S ay sumali sa lineup na may isang bagong-bagong makina mula sa serye ng Boosterjet.
Ang Suzuki ay isa sa mga tatak na iyon, sa halip na sundan ang mga pagod na landas ng matagal nang naitatag na segmentation, ay naghahanap pa rin ng mga bagong paraan, habang sinusubukang huwag kalimutan ang kanilang mga pinagmulan at kung ano ang pinakamahusay sa kanila. Sa kaso ng maliit na Japanese brand na ito, ang mga resulta ng eksperimento ay ibang-iba. Ang bagong Vitara ay tiyak na mabibilang sa mga ganap na matagumpay na gawain, na nagpapatotoo sa malaking katanyagan ng bagong modelo. Sa siyam na buwan ng 2015, halos 2,2 libong mga yunit, na ginagawang ang Vitary ang pinakasikat na modelo ng Suzuki.
Kung ang pagpapangalan sa SX4 S-Cross ay maaaring maging isang sakit sa asno, ang bagong Vitar ay malinaw. Ito ay isang kinatawan ng B-segment crossovers, na naglalaro sa parehong liga tulad ng Opel Mokka, Skoda Yeti, Honda HR-V o Fiat 500X. Ano ang kinalaman niya sa papalabas na Grand Vitara? Well, karaniwang ang pangalan (o sa halip bahagi nito) at ang badge sa hood.
Ang lumang pangalan para sa isang ganap na bagong kotse, kahit na mas maliit, ay isang pamilyar na trick ng maraming mga tagagawa. Dahil hindi lang dahil luma na ang pangalan, kundi dahil kilala at nakikilala na ito sa buong mundo. Ginagawa nitong mas madali ang pagsisimula at hinihikayat ang mga mamamahayag na gumawa ng mga paghahambing na sa maraming pagkakataon ay hindi gaanong makatuwiran. Sa parehong tagumpay, maaari mong ihambing ang Land Cruiser V8 sa Land Cruiser Prado o Pajero sa Pajero Sport. Ang pangalan ay tila pareho, ngunit ang mga istraktura ay ganap na naiiba.
Ang katawan ng bagong Vitar ay may haba na 4,17 m at isang wheelbase na 2,5 m. Kaya, malinaw na mas maikli ito kaysa sa SX4 S-Cross, na 4,3 m ang haba at may wheelbase na 2,6 m. notice sa pamamagitan ng paghahambing nito sa ang papalabas na pangalan. Ang haba ng limang-pinto na Grand Vitara ay 4,5 metro, at ang wheelbase ay 2,64 metro.
Sa kabila ng maliliit na panlabas na sukat, ang loob ng Vitara ay medyo maluwang. Apat na pasahero ang maaaring bumiyahe sa komportableng kondisyon, na may ikalimang tao lamang sa likod ay masikip ito. Ang puno ng kahoy ay hindi humanga sa mga sukat nito, na nag-aalok ng kapasidad na 375 litro. Ito ay higit pa o mas kaunti kung ano ang makikita natin sa isang mid-size na compact hatchback. Sa Vitara, ito ay medyo matangkad at nagbibigay ng mga tamang hugis, bagama't may malalalim na bulsa sa mga gilid ng nakataas na palapag na maaaring mapasok ng maliliit na bagay. Ang sahig ay nagtatago ng isang mababaw na stowage compartment kung saan maaaring maglagay ng dagdag na bagahe. Ang likod ng likurang upuan ay maaaring nakatiklop, pagkatapos ay bumubuo ito ng sirang ibabaw na may sahig na puno ng kahoy.
Sa paghusga sa mga sukat ng Vitary, ito ay matatagpuan sa ibaba ng SX4 S-Cross. Ito ay makikita hindi lamang sa laki, kundi pati na rin sa kalidad ng tapusin. Ang makita ito mula sa labas ay hindi madali, ngunit ang pagbubukas ng isang maskara o pagtingin sa ilang mga sulok at siwang ay nagpapakita ng isang nakakatulong na diskarte. Ganun din sa salon. Ang mga trim na materyales ng Vitary ay tiyak na mas mura kaysa sa SX4 S-Cross, na may malambot na mga finish na pinangungunahan ng matitigas na plastik na may medyo katamtamang hitsura. Sa kabutihang-palad, ang mga taga-disenyo ay nakapagdala ng ilang mga kawili-wiling motif, tulad ng mga bilog na lagusan na may gitnang kinalalagyan na orasan, o isang pandekorasyon na guhit na maaaring lagyan ng kulay na kapareho ng kaso.
Ang isang mahusay na pagpipilian ay isang multimedia system gamit ang isang 8-inch touch screen. Ang kadakilaan ay nakasalalay sa katotohanan na ang screen ay tumutugon sa bilis na nakasanayan natin sa mga screen ng mga smartphone at tablet, at kung saan ay kulang pa rin sa maraming mga automotive system. Pinahintulutan ni Suzuki ang driver na kontrolin ang mga on-board system na may atensyong kailangan nila at may kumpiyansa na ang kanilang mga utos ay masusunod sa unang pagpindot.
Ang S ay para sa Super Vitar
Pangunahing ipinapahiwatig ng titik S ang antas ng trim. Noong unang panahon, ang isang isang titik na pagtatalaga ay madalas na sinadya para sa mahinang pagganap, ang Vitara ay medyo kabaligtaran. Ang S ay mas mahusay na gamit kaysa sa XLED na bersyon.
Ang mga stylist ng Suzuki ay inatasan na gawing kakaiba ang S-ka mula sa mga mahihirap na bersyon. Sa layuning ito, ang hitsura ng grille ay nabago, na nagbibigay ito ng isang hugis na kilala mula sa studio na bersyon ng iV-4. At hindi lang iyon, ang 17-inch na gulong ay hindi na pulido tulad ng sa XLED, ngunit nababalutan ng usong itim. Ang mga pagbabago sa labas ay nakoronahan ng satin-finish side mirror housings at pulang trim para sa mga LED headlight insert. Mayroong pitong panlabas na kulay sa catalog at dalawang opsyon na may dalawang tono (isa rito ay pula na may itim na bubong na makikita sa mga larawan).
Dahil ang bersyon ng XLED ay may maraming amenities, tulad ng isang multimedia system na may nabigasyon, pinainit na upuan at adaptive cruise control, walang gaanong magagawa sa mga tuntunin ng kaginhawaan na ibinigay sa klase ng kotse. Samakatuwid, ang mga taga-disenyo ay nakatuon sa mga pandekorasyon na elemento. Tulad ng mga headlight, lumitaw din ang pula dito. Sinasaklaw nito ang mga air vent frame, mga elemento ng kumpol ng instrumento, pati na rin ang pulang pandekorasyon na sinulid sa sports steering wheel at gear lever knob. Ang huling elemento na nagpapakilala sa loob ng S mula sa iba pang mga Vitars ay ang mga aluminum pedal.
Pulang alahas - naku.
dagdag lang syempre. Sa katunayan, ang tunay na bago ng bersyon ng S ay ang Boosterjet engine. Matapos ang labinlimang taon ng pag-install ng naturally aspirated na M16A petrol unit sa iba't ibang uri ng mga pagtutukoy sa halos lahat ng mga modelo nito, sa wakas ay gumawa si Suzuki ng isang hakbang pasulong. Ang kahalili sa matagumpay na ito, kahit na hindi perpekto, ang makina ay isang bahagyang mas maliit na supercharged na makina.
Nag-debut sa Vitara, ang Boosterjet ay may apat na cylinders na sa kabutihang palad ay hindi na kinastrat. Ang dami ng gumagana ay 1373 cm3, ang ulo ng silindro ay may 16 na mga balbula, at ang hangin ay pinipilit sa mga silid ng pagkasunog ng isang turbocharger. Ang lakas ay 140 hp. sa 5500 rpm at ang pinakamataas na torque ay isang kahanga-hangang 220 Nm, patuloy na magagamit sa pagitan ng 1500-4400 rpm. Sa paghahambing, ang magagamit pa ring 1,6-litro na makina ay nag-aalok ng 120 hp. kapangyarihan at 156 Nm ng metalikang kuwintas. Kasama ng manual transmission, ang Boosterjet ay kuntento pa rin sa average na 5,2 l/100 km, sa kabila ng pinabuting performance. Ito ay mas mababa ng 0,1 litro kaysa sa 1,6-litro na natural na aspirated na bersyon, ngunit sa Allgrip drive ang pagkakaiba ay tumataas sa 0,4 litro.
Dinadala ng Boosterjet engine sa Vitar ang kulang sa ngayon - isang anim na bilis na manual transmission. Ang "lima" na inaalok kasama ang M16A ay lipas na at humihingi ng isa pang gear sa daan. Para sa "tamad" mayroong isang awtomatikong paghahatid na may anim na gears. Pinatataas nito ang presyo ng kotse ng PLN 7. zloty.
Tulad ng isang natural na aspirated na makina, ang Boosterjet ay maaaring magpadala ng kapangyarihan sa front axle, na kung saan ay pahahalagahan ng mga driver na nananatili sa matapang na landas at naghahanap ng komportable at maluwang na kotse na may maliit na bakas ng paa. Kung gusto naming makapaglakbay sa terrain na hindi masyadong mahirap ngunit hindi naa-access sa front-wheel drive, o gusto lang namin ng four-wheel drive na kotse, maaari kaming mag-order ng bersyon ng Allgrip. Ito ay may pag-andar ng pagharang sa pagmamaneho ng parehong mga ehe sa mababang bilis, na magbibigay-daan sa iyo na makawala sa problema kung ang driver ay labis na tinantya ang kanyang mga kasanayan. Nangangailangan ang Allgrip ng dagdag na singil na hanggang 10 . zloty.
Ang bagong makina ay may pantulong na kagamitan sa anyo ng isang supercharger, salamat sa kung saan ito ay lubos na epektibo upang makayanan ang isang Vitara na tumitimbang ng hindi bababa sa 1210 kg. Ang dynamics ay malinaw na mas mahusay kaysa sa mga iminungkahing pa rin atmospheric engine, na, tinatanggap, kumokonsumo ng medyo maliit na gasolina, ngunit hindi gumagawa ng isang solong makina na isang rocket. Ang Boosterjet ay may ganap na naiibang pagganap salamat sa mataas na torque na magagamit mula sa 1500 rpm. Mga unang impression - tama lang ang motor na ito para sa Vitaria.
Malaki na ang halaga ng mayayamang kagamitan at supercharged na makina. Ang mga presyo ng Vitary S ay nagsisimula sa PLN 85. Pagkatapos magdagdag ng awtomatikong paghahatid at Allgrip drive, ang pinakamahal na bersyon ng Suzuki crossover ay nagkakahalaga ng PLN 900. Gayunpaman, inirerekumenda namin ang isang manu-manong paghahatid, na magbibigay-daan sa iyong bawasan ang presyo sa PLN 102.
