Super heavy tank K-Wagen

Modelong tanke na K-Wagen, front view. Sa kisame makikita mo ang simboryo ng tore ng dalawang tagamasid ng artilerya, karagdagang mga tubo ng tambutso mula sa dalawang makina.

Tila ang panahon ng malalaki at napakabigat na mga tangke sa kasaysayan ay kasabay ng panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig - pagkatapos ay sa Third Reich, ang mga proyekto ay binuo para sa isang bilang ng mga sasakyang sinusubaybayan ng labanan na tumitimbang ng higit sa isang daang tonelada o higit pa, at ang ilan ay ipinatupad pa nga (E-100, Maus, atbp. .d.). Gayunpaman, madalas na nakaligtaan na ang mga Aleman ay nagsimulang magtrabaho sa mga tangke na may ganitong mga katangian sa panahon ng Dakilang Digmaan, ilang sandali matapos ang pasinaya ng bagong uri ng sandata na ito sa larangan ng digmaan sa panig ng Allied. Ang huling resulta ng pagsisikap sa inhinyero ay ang K-Wagen, ang pinakamalaki at pinakamabigat na tangke ng Unang Digmaang Pandaigdig.

Nang unang makatagpo ng mga tangke ang mga Aleman sa Western Front noong Setyembre 1916, ang bagong sandata ay nagdulot ng dalawang magkasalungat na damdamin: sindak at paghanga. Tila ang hindi mapigilan na mga makina ay tila sa mga imperyal na sundalo at kumander na nakipaglaban sa mga linya sa harapan bilang isang mabigat na sandata, bagama't noong una ang German press at ilang matataas na opisyal ay medyo dismissively tumugon sa imbensyon. Gayunpaman, ang hindi makatwiran, walang galang na saloobin ay mabilis na napalitan ng isang tunay na kalkulasyon at isang matino na pagtatasa ng potensyal ng mga sinusubaybayang sasakyang panglaban, na humantong sa paglitaw ng interes mula sa German High Command ng Ground Forces (Oberste Heersleitung - OHL). na gustong magkaroon ng katumbas ng militar ng Britanya sa kanyang arsenal.

Model K-Wagen, this time from behind.

Ang mga pagsisikap ng Aleman na lumikha ng mga unang tangke ay karaniwang natapos (hindi binibilang ang mga disenyo ng mga kariton na naiwan sa mga drawing board) sa pagtatayo ng dalawang sasakyan: ang A7V at ang Leichter Kampfwagen na bersyon I, II at III (sinasabi ng ilang istoryador at mahilig sa militar na ang pag-unlad ng LK III ay tumigil sa yugto ng disenyo) . Ang unang makina - mabagal na gumagalaw, hindi masyadong mapaglalangan, na ginawa sa dami lamang ng dalawampung kopya - pinamamahalaang pumasok sa serbisyo at nakibahagi sa mga labanan, ngunit ang pangkalahatang kawalang-kasiyahan sa disenyo nito ay humantong sa katotohanan na ang pag-unlad ng makina ay inabandona magpakailanman noong Pebrero 1918. Mas promising, kahit na dahil sa mga pinakamahusay na katangian, kahit na walang mga bahid, nanatili ang isang eksperimentong disenyo. Ang kawalan ng kakayahan na magbigay sa mga nakabaluti na pwersang Aleman ng mga tanke na ginawa sa loob ng bansa ay nangangahulugan ng pangangailangan na matustusan ang kanilang mga hanay ng mga nakuhang kagamitan. Ang mga sundalo ng hukbo ng imperyal ay masinsinang "mangangaso" para sa mga sasakyan ng mga kaalyado, ngunit walang gaanong tagumpay. Ang unang serviceable tank (Mk IV) ay nakuha lamang noong umaga ng Nobyembre 24, 1917 sa Fontaine-Notre-Dame pagkatapos ng operasyon na isinagawa ng isang grupo na pinamumunuan ng corporal (non-commissioned officer) Fritz Leu mula sa Armee Kraftwagen Park 2 ( siyempre, bago ang petsang ito, nakuha ng mga Aleman ang isang tiyak na bilang ng mga tangke ng British, ngunit sila ay nasira o nasira nang labis na hindi sila napapailalim sa pagkumpuni at paggamit ng labanan). Matapos ang pagwawakas ng pakikipaglaban para sa Cambrai, pitumpu't isang tangke ng British sa iba't ibang teknikal na kondisyon ang nahulog sa mga kamay ng mga Aleman, bagaman ang pinsala sa tatlumpu sa kanila ay napakababaw na ang kanilang pag-aayos ay hindi isang problema. Di-nagtagal, ang bilang ng mga nahuli na sasakyang British ay umabot sa isang antas na nagawa nilang ayusin at magbigay ng kasangkapan sa ilang mga batalyon ng tangke, na noon ay ginamit sa labanan.

Bilang karagdagan sa mga tangke na nabanggit sa itaas, ang mga Germans ay nagawang makumpleto ang humigit-kumulang 85-90% ng dalawang kopya ng tangke ng K-Wagen (Colossal-Wagen) na tumitimbang ng halos 150 tonelada (isa pang karaniwang pangalan, halimbawa, Grosskampfwagen), na kung saan ay walang kaparis sa laki at bigat bago ang Ikalawang Digmaang Pandaigdig.

Modelong K-Wagen, kanang side view na may naka-install na side nacelle.

Model K-Wagen, kanang side view na may side nacelle na disassembled.

Ang kasaysayan ng tangke ng pamagat ay marahil ang pinaka mahiwaga sa lahat ng nauugnay sa mga sasakyang panglaban na sinusubaybayan ng Aleman noong Unang Digmaang Pandaigdig. Habang ang mga talaangkanan ng mga sasakyan tulad ng A7V, LK II/II/III o kahit na ang hindi pa nabuo na Sturm-Panzerwagen Oberschlesien ay maaaring masubaybayan nang medyo tumpak salamat sa nakaligtas na archival na materyal at isang bilang ng mahahalagang publikasyon, sa kaso ng istraktura na aming interesado, mahirap . Ipinapalagay na ang order para sa disenyo ng K-Wagen ay inilagay ng OHL noong Marso 31, 1917 ng mga espesyalista mula sa departamento ng militar ng 7th Department of Transport (Abteilung 7. Verkehrswesen). Ipinapalagay ng nabuong taktikal at teknikal na mga kinakailangan na ang dinisenyo na sasakyan ay makakatanggap ng baluti mula 10 hanggang 30 mm ang kapal, magagawang malampasan ang mga kanal hanggang sa 4 m ang lapad, at ang pangunahing armament nito ay dapat na binubuo ng isa o dalawang SK / L. 50 baril, at defensive armament ay binubuo ng apat na machine gun. Bilang karagdagan, ang posibilidad ng paglalagay ng mga flamethrower "sa board" ay naiwan para sa pagsasaalang-alang. Pinlano na ang tiyak na gravity ng presyon na itinakda sa lupa ay magiging 0,5 kg / cm2, ang drive ay isasagawa ng dalawang makina na 200 hp bawat isa, at ang gearbox ay magbibigay ng tatlong mga gear pasulong at isang reverse. Ayon sa mga pagtataya, ang mga tripulante ng kotse ay dapat na 18 katao, at ang masa ay dapat magbago sa paligid ng 100 tonelada. Ang halaga ng isang kotse ay tinatantya sa 500 marks, na isang astronomical na presyo, lalo na kung isasaalang-alang ang katotohanan na ang isang LK II ay nagkakahalaga sa rehiyon na 000–65 marks. Kapag naglista ng mga problema na maaaring lumitaw bilang isang resulta ng pangangailangan na dalhin ang kotse sa mas mahabang distansya, ang paggamit ng isang modular na disenyo ay ipinapalagay - kahit na ang bilang ng mga independiyenteng elemento ng istruktura ay hindi tinukoy, kinakailangan na ang bawat isa sa kanila ay dapat timbangin ng hindi hihigit sa 000 tonelada. Ang mga tuntunin ng sanggunian ay tila walang katotohanan sa Ministri ng Digmaan (Kriegsministerium) na sa una ay umiwas sa pagpapahayag ng suporta para sa ideya ng paggawa ng isang kotse, ngunit mabilis na nagbago ang isip na may kaugnayan sa balita ng lumalagong tagumpay ng Allied mga nakabaluti na sasakyan. mga sasakyan mula sa harapan.

Ang mga katangian ng pagganap ng makina, sa oras na iyon ay hindi pangkaraniwan at hindi pa nagagawa sa oras na iyon, na bumubulusok na may megalomania, ngayon ay nagtataas ng isang lohikal na tanong tungkol sa layunin nito. Sa kasalukuyan, malawak na pinaniniwalaan, marahil sa pamamagitan ng pagkakatulad sa mga proyekto ng R.1000 / 1500 land cruiser ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, na nilayon ng mga Aleman na gamitin ang K-Vagens bilang "mga mobile na kuta", na nagtuturo sa kanila na kumilos sa ang pinaka-mapanganib na mga lugar sa harap. Mula sa isang lohikal na pananaw, ang pananaw na ito ay tila tama, ngunit ang mga nasasakupan ni Emperador Wilhelm II ay tila nakita sila bilang isang nakakasakit na sandata. Hindi bababa sa ilang lawak, ang tesis na ito ay kinumpirma ng katotohanan na noong tag-araw ng 1918 ang pangalang Sturmkraftwagen schwerster Bauart (K-Wagen) ay ginamit para sa tachanka kahit isang beses, na malinaw na nagpapahiwatig na hindi ito itinuturing na isang purong nagtatanggol. armas.

Sa kabila ng kanilang pinakamahusay na kagustuhan, ang mga kawani ng Abteilung 7. Verkehrswesen ay walang karanasan sa pagdidisenyo ng tangke na kinomisyon ng OHL, kaya nagpasya ang pamunuan ng departamento na "kumuha" ng isang tagalabas para sa layuning ito. Sa panitikan, lalo na sa mas matanda, mayroong isang opinyon na ang pagpipilian ay nahulog kay Josef Vollmer, ang nangungunang inhinyero ng German Automobile Construction Society, na noong 1916, salamat sa kanyang trabaho sa A7V, ay naging kilala bilang isang taga-disenyo. na may tamang pangitain. Gayunpaman, nararapat na banggitin na ang ilang mga publikasyon sa ibang pagkakataon ay naglalaman ng impormasyon na ang mga makabuluhang pagsisikap sa disenyo ng K-Wagen ay ginawa din ng: subordinate na pinuno ng transportasyon sa kalsada (Chef des Kraftfahrwesens-Chefkraft), kapitan (Hauptmann) Wegner (Wegener?) at isang hindi kilalang kapitan na si Muller. Sa kasalukuyan, imposibleng malinaw na kumpirmahin kung ito nga ang nangyari.

7,7 cm Sockel-Panzerwagengeschűtz na baril, pangunahing armament ng Grosskampfagen super-heavy tank

Noong Hunyo 28, 1917, nag-order ang Kagawaran ng Digmaan para sa sampung K-Wagens. Ang teknikal na dokumentasyon ay nilikha sa planta ng Riebe-Kugellager-Werken sa Berlin-Weissensee. Doon, sa pinakahuli noong Hulyo 1918, nagsimula ang pagtatayo ng unang dalawang tangke, na naantala sa pagtatapos ng digmaan (ayon sa iba pang mga mapagkukunan, ang pagtatayo ng dalawang prototype ay natapos noong Setyembre 12, 1918). Marahil ang pagpupulong ng mga bagon ay naantala nang kaunti nang mas maaga, dahil noong Oktubre 23, 1918 ay iniulat na ang K-Wagen ay wala sa interes ng Imperial Army, at samakatuwid ang produksyon nito ay hindi kasama sa plano para sa pagtatayo ng labanan. mga sinusubaybayang sasakyan (na may gumaganang pangalang Großen Programm). Matapos ang paglagda ng Treaty of Versailles, ang parehong mga tangke na nasa planta ay dapat itapon ng allied commission.

Ang pagsusuri sa dokumentasyon ng disenyo, mga larawan ng mga manufactured na modelo, at ang nag-iisang archival na larawan ng hindi natapos na K-Wagen na nakatayo sa Riebe production workshop ay nagbibigay-daan sa amin upang tapusin na ang mga paunang taktikal at teknikal na mga kinakailangan ay bahagyang makikita lamang sa mga sasakyan. Maraming mga pangunahing pagbabago ang naganap, mula sa pagpapalit ng orihinal na mga makina ng mas malakas, sa pamamagitan ng pagpapalakas ng armament (mula dalawa hanggang apat na baril at mula apat hanggang pitong machine gun) at nagtatapos sa pampalapot ng baluti. Nagdulot sila ng pagtaas sa bigat ng tangke (hanggang sa humigit-kumulang 150 tonelada) at halaga ng yunit (hanggang sa 600 marka bawat tangke). Gayunpaman, ang postulate ng isang modular na istraktura na idinisenyo upang mapadali ang transportasyon ay ipinatupad; ang tangke ay binubuo ng hindi bababa sa apat na pangunahing elemento - i.e. landing gear, fuselage at dalawang engine nacelles (Erkern).

Sa puntong ito, malamang na may pinagmumulan ng impormasyon na ang K-Wagen ay tumitimbang ng "lamang" na 120 tonelada. Ang masa na ito ay malamang na resulta ng pagpaparami ng bilang ng mga bahagi sa kanilang maximum (at pinapayagan ng mga detalye) na timbang.

7,7 cm Sockel-Panzerwagengeschűtz na baril, pangunahing armament ng Grosskampfagen super-heavy tank part 2

Ang paghihiwalay na ito ay naging madali upang lansagin ang kotse sa mga bahagi (na ginawa gamit ang isang kreyn) at ikarga ang mga ito sa mga railway na sasakyan. Nang makarating sa istasyon ng pagbabawas, ang bagon ay kailangang tipunin muli (sa tulong din ng isang kreyn) at ipadala sa labanan. Kaya, kahit na ang paraan ng pagdadala ng K-Wagen sa teorya ay tila nalutas na, ang tanong ay nananatili, ano ang magiging hitsura ng daan nito sa harap kung ito ay lumabas na kailangan nitong pagtagumpayan, halimbawa, sampung kilometro sa larangan. sa ilalim ng sarili nitong kapangyarihan at sa sarili nitong paraan?

Paglalarawan ng teknolohiya

Ayon sa pangkalahatang mga katangian ng disenyo, ang K-Wagen ay binubuo ng mga sumusunod na pangunahing elemento: landing gear, fuselage at dalawang engine nacelles.

Ang konsepto ng pagbuo ng undercarriage ng tangke sa pinaka-pangkalahatang mga termino ay kahawig ng Mk. IV, karaniwang kilala bilang hugis brilyante. Ang pangunahing bahagi ng caterpillar mover ay tatlumpu't pitong kariton. Ang bawat cart ay may haba na 78 cm at binubuo ng apat na gulong (dalawa sa bawat panig), na gumagalaw sa mga grooves na inilagay sa puwang sa pagitan ng mga armor plate na bumubuo sa frame ng kotse. Ang isang bakal na plato na may mga ngipin ay hinangin sa panlabas (nakaharap sa lupa) na bahagi ng mga cart, na hinihigop ng mga patayong spring (suspensyon), kung saan nakakabit ang gumaganang link ng uod (ang connecting link ay nahiwalay sa kalapit na isa. ). Ang mga cart ay hinihimok ng dalawang gulong sa pagmamaneho na matatagpuan sa likuran ng tangke, ngunit hindi alam kung ano ang hitsura ng pagpapatupad ng prosesong ito mula sa teknikal na bahagi (kinematic link).

Schematic na nagpapakita ng dibisyon ng K-Wagen hull.

Ang katawan ng makina ay nahahati sa apat na kompartamento. Sa harap ay ang steering compartment na may mga upuan para sa dalawang driver at mga posisyon ng machine gun (tingnan sa ibaba). Sumunod ay ang fighting compartment, kung saan makikita ang pangunahing armament ng tangke sa anyo ng apat na 7,7-cm na Sockel-Panzerwagengeschűtz na baril, na magkakapares sa dalawang engine nacelles na naka-mount sa mga gilid ng sasakyan, isa sa bawat panig. Ipinapalagay na ang mga baril na ito ay isang pinatibay na bersyon ng malawakang ginagamit na 7,7 cm FK 96, dahil sa kung saan mayroon silang maliit, 400 mm lamang, na bumalik. Ang bawat baril ay pinaandar ng tatlong sundalo, at ang mga bala sa loob ay 200 rounds kada bariles. Ang tangke ay mayroon ding pitong machine gun, tatlo sa mga ito ay nasa harap ng control compartment (na may dalawang sundalo) at apat pa sa engine nacelles (dalawa sa bawat panig; isa, na may dalawang arrow, ay naka-install sa pagitan ng mga baril, at ang isa pa. sa dulo ng gondola, sa tabi ng engine bay). Humigit-kumulang isang-katlo ng haba ng fighting compartment (nagbibilang mula sa harap) ay ang mga posisyon ng dalawang artilerya observer, inspeksyon ang nakapalibot na lugar sa paghahanap ng mga target mula sa isang espesyal na turret na naka-mount sa kisame. Sa likod nila ay ang lugar ng kumander, na nangangasiwa sa gawain ng buong tripulante. Sa kompartimento na susunod sa isang hilera, dalawang makina ng kotse ang na-install, na kinokontrol ng dalawang mekaniko. Walang kumpletong kasunduan sa panitikan sa paksang ito kung anong uri at kapangyarihan ang mga propulsor na ito. Ang pinakakaraniwang impormasyon ay ang K-Wagen ay mayroong dalawang makina ng sasakyang panghimpapawid ng Daimler na may kapasidad na 600 hp bawat isa. bawat isa. Ang huling kompartimento (Getriebe-Raum) ay naglalaman ng lahat ng elemento ng power transmission. Ang noo ng katawan ng barko ay protektado ng 40 mm armor, na talagang binubuo ng dalawang 20 mm armor plate na naka-install sa isang maikling distansya mula sa bawat isa. Ang mga gilid (at marahil ang popa) ay natatakpan ng baluti na 30 mm ang kapal, at ang kisame - 20 mm.

Pagsusuma

Kung titingnan mo ang karanasan ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, kung gayon ang mga tangke ng Aleman na tumitimbang ng 100 tonelada o higit pa ay naging, upang ilagay ito nang mahinahon, isang hindi pagkakaunawaan. Ang isang halimbawa ay ang tangke ng Mouse. Bagaman mahusay ang armored at mabigat na armado, ngunit sa mga tuntunin ng kadaliang kumilos at kadaliang kumilos, ito ay mas mababa kaysa sa mas magaan na mga istraktura, at bilang isang resulta, kung ito ay hindi na-immobilized ng kaaway, ito ay tiyak na ginawa ng kalikasan, dahil isang latian. lugar o kahit isang hindi mahalata na burol ay maaaring para sa kanya imposibleng paglipat. Ang kumplikadong disenyo ay hindi pinadali ang serial production o pagpapanatili sa larangan, at ang malaking masa ay isang tunay na pagsubok para sa mga serbisyo ng logistik, dahil ang pagdadala ng tulad ng isang napakalaking distansya, kahit na sa isang maikling distansya, ay nangangailangan ng higit sa average na mga mapagkukunan. Ang masyadong manipis na bubong ng hull ay nangangahulugan na habang ang makapal na armor plate na nagpoprotekta sa noo, gilid at turret ay teoryang nag-aalok ng pangmatagalang proteksyon laban sa karamihan ng mga anti-tank gun round noong panahong iyon, ang sasakyan ay hindi immune mula sa aerial fire na anumang rocket o flashbomb. magdudulot ng mortal na banta sa kanya.

Marahil ang lahat ng mga pagkukulang sa itaas ng Maus, na sa katunayan ay higit pa, ay halos tiyak na mag-abala sa K-Wagen kung ito ay pinamamahalaang pumasok sa serbisyo (ang modular na disenyo ay bahagyang o kahit na tila malulutas ang problema sa transportasyon ng makina). Upang sirain siya, hindi na niya kailangang i-on ang aviation (sa katunayan, ito ay magdulot ng isang hindi gaanong kabuluhan na banta sa kanya, dahil sa panahon ng Great War hindi posible na makabuo ng isang sasakyang panghimpapawid na may kakayahang epektibong tumama sa maliit na laki ng mga target na punto), dahil ang baluti sa kanyang pagtatapon ay napakaliit na maaari itong matanggal gamit ang isang field gun, at bukod pa, ito ay katamtamang kalibre. Kaya, maraming mga indikasyon na ang K-Wagen ay hindi kailanman magiging matagumpay sa larangan ng digmaan, gayunpaman, sa pagtingin dito mula sa gilid ng kasaysayan ng pag-unlad ng mga nakabaluti na sasakyan, dapat itong sabihin na ito ay tiyak na isang kawili-wiling sasakyan, na kumakatawan sa isang kung hindi man magaan - hindi sabihin - zero na halaga ng combat utility.