Ang LED lighting ay ang tanging paraan - ang tamang paraan. OSRAM TEC DAY

Ang pag-unlad ng industriya ng automotive ay napupunta sa iba't ibang direksyon. Sa kaso ng pag-iilaw, halimbawa, gumamit kami kamakailan ng 6V na setup. Pagkatapos ay dumoble ang boltahe at nagsimulang lumitaw ang mas malakas na halogen light source. Noong 90s, ang mga xenon headlight ay isang malaking tagumpay sa lugar na ito. Gayunpaman, dahil sa gastos ng produksyon, sila ay naging isang dead end. Ngayon, ang pag-iilaw batay sa teknolohiya ng LED ay lalong tumatagos sa mga mas mababang klaseng kotse. 

Noong Mayo 15-16, sa Mlada Boleslav, Czech Republic, kasama ang Skoda, isang kumperensya ang ginanap sa pagbuo ng automotive lighting na tinatawag na OSRAM TEC DAY.

Sa conference hall na nakatuon sa kaganapan, ang mga nagtatanghal ay naglagay ng dalawang modelo sa entablado. Magandang makasaysayang gusali Skoda Popular Monte Carlo mula noong 1936 at nag-debut kamakailan sumanib ako. Ang parehong mga kotse ay gumanap ng kanilang mga sumusuportang tungkulin sa pagbubukas ng segment ng kumperensya, kung saan ang mga kinatawan ng tagagawa ng Czech ay panandaliang ipinagmamalaki ang tungkol sa kanilang mga nagawa noong nakaraang taon at binalangkas ang daan pasulong sa ilang mga salita, na nagbibigay ng espesyal na pansin sa mga isyu sa pag-iilaw. Ang bahaging ito ay nagtapos sa isang maikli ngunit nakakaantig na pelikula na nagpapakita ng kasaysayan ng Skoda Motorsport, ang rally car division.

"OSRAM - pinuno sa automotive lighting"

Tulad ng sinabi ng isang ad noong unang bahagi ng 90s, hindi kailangang matakot sa salitang OSRAM, dahil sa ilalim ng pangalang ito ay isang kumpanya na gumagawa ng "light bulbs". Ngayon, gayunpaman, ang gayong kahulugan ay magiging isang napakalawak at nakakapinsalang pagpapasimple. Ang 113-taong-gulang na tagagawa ng Aleman ay may hindi mabilang na mga mapagkukunan ng ilaw sa portfolio nito, kabilang ang mga naglalabas ng liwanag na hindi nakikita ng mata (infrared diodes), ngunit ginagamit bilang mga sensor sa kotse, pinapayagan, higit sa lahat, ang mas ligtas at mas autonomous na pagmamaneho. . Ang lahat ng ito ay ginagawang OSRAM ang world market leader sa automotive lighting ngayon. Ang tatak na ito, bilang karagdagan sa mga light source at sensor para sa industriya ng automotive, ay isa ring tagagawa ng pag-iilaw para sa mga espesyal na aplikasyon (mga pinagmumulan ng ilaw na ginagamit sa mga kagamitang medikal, sa mga paliparan at para sa paglilinis ng mga ibabaw, hangin at tubig), entertainment (mga film projector lamp) . , pag-iilaw ng dekorasyon at pag-iilaw ng entablado) at nag-aalok ng malawak na hanay ng mga sistema ng kontrol sa pag-iilaw.

Bilang bahagi ng TEC DAY, nakatuon ang pansin sa mga paksang automotiko. Aktibo ang tatak ng OSRAM sa parehong orihinal na equipment manufacturer (OEM) at aftermarket (AFTM) na mga merkado.

Ang bilang ng mga kotse na nilagyan ng LED light source ay lumalaki bawat taon. Sa lugar na ito nangyayari ang pinakamalaking pag-unlad ng teknolohiya. Ilang taon na ang nakalilipas, lumitaw ang mga headlight na nilagyan ng mga LED na matrice, na, gamit ang 82 LEDs, ay maaaring "maputol" ang bahagi ng iluminado na patlang upang hindi mabulag ang mga driver sa harap o sa harap namin, habang iniiwan ang maliwanag na iluminado na mga balikat. Ang 82 LEDs ay marami, lalo na kung ihahambing sa isang pinagmumulan ng liwanag mula sa isang halogen bulb. Gayunpaman, sa lalong madaling panahon ang bilang na 82 ay mukhang katawa-tawa na maliit, dahil ang OSRAM ay may mga yari na light module na binubuo ng 1024 light pixels. Dahil sa resolusyong ito, magiging mas tumpak ang pagputol ng mga field na naglalaman ng iba pang mga gumagamit ng kalsada. Kasama rin sa mga plano sa hinaharap ang mga pangitain ng pagtaas ng halagang ito sa antas na kasing dami ng 25 82 light point! Ang pagkamit ng gayong mga numero ay posible salamat sa miniaturization. Ang mga simpleng 8 point system ay gumagamit ng OSLON Black Flat diodes. Nag-debut ang teknolohiya sa Audi A4 ilang taon na ang nakakaraan, at ngayon ay napakamura na nagsimula na itong makahanap ng paraan sa mga sikat na modelo. Ito ay nilagyan ng na-update na Skoda Superb. Ang mga module ng mas mataas na resolution ay gumagamit ng mga LED tulad ng EVIYOS, kung saan ang isang naka-print na circuit board na may gilid na 1024 mm lamang ay maaaring tumanggap ng nabanggit na 1024 na punto ng liwanag. Hindi ito tulad ng pamilya ng OSLON Black Flat - mga indibidwal na LED at isang LED na nahahati sa mga pixel.

Ang miniaturization ay hindi sinasadya. Malinaw, mas maraming mga punto ng liwanag ang magiging mas madaling ilagay sa isang mas malaking ibabaw. Gayunpaman, ang mga kinakailangan ng mga kumpanya na gustong malayang hubugin ang mga headlight ng kanilang mga modelo ay gumagawa ng gayong layunin para sa mga tagagawa ng pag-iilaw. Gayunpaman, ang pagbabawas ng laki habang ang pagtaas ng bilang ng mga light point ay lumilikha ng isa pang problema. Ito ay isang makabuluhang pagpapalabas ng init. Ang paglilimita dito ay isang hamon na kinakaharap ng mga inhinyero kapag gumagamit ng mas maraming modernong silicon optical fibers. Ang pagpapasikat ng "LEDs" ay nangangahulugan na ang presyo ng yunit ng isang LED ay patuloy na bumababa.

Ang mga inhinyero sa OSRAM ay may kamalayan na magkakaroon ng mas kaunti at mas kaunting mga maginoo na bombilya sa merkado, ngunit aktibo pa rin silang nagpapaunlad ng teknolohiyang ito. Ang layunin sa bagay na ito ay hindi na dagdagan ang kapangyarihan ng lampara, ngunit upang mapataas ang kahusayan, mapabuti ang kaibahan at bawasan ang mga gastos sa produksyon at samakatuwid ang mga presyo ng mga produktong pangwakas. Kamakailan, ang mga bagong uri ng H18 at H19 lamp ay ipinakilala sa merkado. Pinapalitan ng una ang uri ng H7, ang pangalawa ay ang pinakasikat na variant ng H4. Kumokonsumo sila ng 3 W na mas kaunting enerhiya, kumikinang hanggang 25% na mas mahaba at, higit sa lahat, nagbibigay ng hindi bababa sa 20% na higit na liwanag. Hindi maaaring gamitin ang mga ito bilang kapalit para sa mga headlight na orihinal na nilagyan ng H7/H4, ngunit mga produkto na maaaring piliin ng headlight designer upang bawasan ang laki ng headlight.

XLS, czyli mapagpapalit na pinagmumulan ng liwanag

Ang mga pinagmumulan ng ilaw ng LED, ang katumbas ng tradisyonal na mga glass lamp, ay nasa merkado sa loob ng mahabang panahon. Sa kasamaang palad, ang mga legal na aspeto ay hindi nagpapahintulot sa amin na legal na gamitin ang mga ito sa aming mga sasakyan. Natagpuan ng OSRAM ang dalawang solusyon.

Ang una ay ang teknolohiya ng XLS - iyon ay, mapagpapalit na mga mapagkukunan ng liwanag. Kahit na ang mga LED ay tumatagal ng maraming beses na mas mahaba kaysa sa mga bombilya, hindi karaniwan, halimbawa, na makahanap ng mas lumang mga modelo ng Volkswagen Passat na ang mga taillight ay hindi nagpapailaw sa buong turn signal o sa buong bilog ng parking light. Ang mga ilaw na ito ay hindi maaaring lansagin, at ang tanging paraan upang ayusin ang mga ito ay palitan ang buong simboryo. Ang bagong henerasyong Toyota Corolla, na ipinakilala pa lamang sa merkado, ay ang unang sasakyan na nagtatampok ng XLS LED taillights. Ang mga bagong modelo ay malapit nang sumunod sa kanyang mga yapak. Hinihikayat ng OSRAM ang mga tagagawa na asahan ang kanilang mga sub-supplier na maghanda ng mga lamp na nagbibigay-daan sa mga mapagkukunan ng XLS na magamit kapag nag-a-upgrade ng mga kasalukuyang modelo. Salamat dito, ang bawat gumagamit ay makakabili ng isang standardized na diode at palitan ito mismo - kung kinakailangan.

Ang pangalawang landas ng pag-unlad ay ang paggamit ng mga retrofit, ibig sabihin, ang pagbagay ng mga bagong lamp na may tradisyonal na mga bombilya sa mga pinagmumulan ng ilaw ng LED. Sa teknikal, posible ito sa parehong mga ilaw sa harap at likuran, ngunit ipinagbabawal ng batas ang paggamit ng mga pagpapalit ng LED sa halip na mga karaniwang solusyon sa mga pampublikong kalsada. Kumikilos din ang OSRAM sa kasong ito at ipinapakita ang pagpapalit ng LEDriving RETROFIT sa mga tagagawa ng headlight. Ang paggamit sa mga ito sa panahon ng disenyo sa isang headlamp at pagsunod sa mga kinakailangan na itinakda sa pamantayan ng ECE ay maaaring magbigay-daan sa pag-apruba para sa isang partikular na uri ng headlamp para sa alinman sa isang halogen lamp o isang LED na kapalit. Ngayon, ito ay isang mungkahi lamang, at ang oras ay magsasabi kung ang solusyon ay naaangkop sa pagsasanay.

Ang parehong naaangkop sa mga ilaw sa likuran. Dito, ang isang karagdagang pro argument ay ang katotohanan na ang mga LED ay agad na natatanggap ang kanilang buong maliwanag na pagkilos ng bagay, upang, halimbawa, ang isang brake light ay nakikita nang mas mabilis, na isinasalin sa isang tunay na pagtaas sa kaligtasan. Tinatayang mas mabilis na mapapansin ng driver sa likuran ang brake light na nagmumula sa LED source kaya ang buong proseso ng pagpreno ay matatapos nang mas maaga ng 3-5 metro, na napakarami.

Pinili na ng maraming manufacturer na gumamit ng retrofit source para sa interior at fog application gaya ng interior lighting, storage space o trunk, kabilang ang PSA, Subaru, Toyota, Volkswagen at Volvo group.

Ang mga katumbas ng LED ng tradisyonal na mga bombilya ay magagamit na ngayon para sa mga indibidwal na gumagamit. Sa kasamaang palad, kahit na maaari nilang makabuluhang mapabuti ang kaginhawaan sa pagmamaneho sa gabi sa pamamagitan ng pag-aalok ng mas mahusay na ilaw, ang kanilang paggamit ay ipinagbabawal ng batas, na nangangahulugang magagamit lamang ang mga ito kapag nagmamaneho sa labas ng kalsada.

Ang hinaharap ay nabibilang sa mga sistema ng lidar at parami nang parami ng mga sensor

Ang larangan ng aktibidad ng mga inhinyero ng OSRAM sa industriya ng automotive ay lumampas sa tradisyonal na konsepto ng mga pinagmumulan ng liwanag. Ang kumpanyang Aleman na ito ay gumagawa din ng karamihan sa mga sensor na naka-install sa aming mga bagong sasakyan. Parehong ang mga nasa labas, na nagpapahintulot sa paggamit ng aktibong cruise control o isang lane keeping system, at ang mga naka-install sa loob, sinusubaybayan ang pagkapagod ng driver at sinusuri ang direksyon ng kanyang atensyon.

Ang susunod na hakbang sa lugar na ito ay ang paggamit ng mga pinagsamang teknolohiya: LiDAR system batay sa laser diodes, infrared (IR) LEDs at SMARTRIX LED arrays na may EVIYOS diodes. Magkasama, gagawing mas grayer ng lahat ng mga device na ito ang pakikipag-ugnayan ng kotse sa kapaligiran. Nagtutulungan sila sa pamamagitan ng pagbibigay-kahulugan sa data ng isa't isa. Ginagawang posible ng LiDAR system na makita ang mga bagay sa espasyo sa 3D kahit na sa masamang kondisyon ng panahon. Salamat sa solusyon na ito, makikita ng system kung nasaan ang mga sasakyan, laro, at pedestrian. Kasama ang radar, ang bilis ng mga bagay na ito ay natutukoy, at ang paggamit ng camera ay nagbibigay-daan sa iyo upang i-superimpose ang mga kulay at makakita ng mga palatandaan.

Salamat sa pakikipag-ugnayan ng lahat ng mga sistemang ito, posible rin, halimbawa, na alisin ang epekto ng auto-dazzle sa pamamagitan ng pagpapakita ng mga ilaw ng trapiko sa mga dumadaan na palatandaan. Babasahin ng system ang sign nang maaga, at ang EVIYOS LED headlight ay hindi lamang papatayin ang lugar ng sign upang hindi ito masyadong sumasalamin sa driver, ngunit - pinaka-mahalaga - ay magpapakita ng impormasyon mula sa sign na ito sa harap. ng sasakyan sa kalsada.

Ito ay mga halimbawa lamang ng mga posibilidad ng teknolohiya na lalabas sa mga kotse sa loob ng ilang taon, pagkatapos ng naaangkop na pagpipino. Isang bagay ang tiyak. Ang pagbuo ng automotive lighting ay hindi kailanman naging kasing bilis ng ngayon, at ito ay magiging mas mahusay lamang sa hinaharap. Hayaan ang pagiging maaasahan lamang ang makasabay sa pagbabago.

Museo ng Skoda

Sa likod ng dingding, o sa halip sa likod ng mga dingding ng conference hall kung saan nagaganap ang TEC DAY, ay ang Skoda factory museum. Sa mga pahinga sa pagitan ng mga lektura, maaaring makilala ng isa ang kasaysayan ng isa sa mga pinakalumang tatak ng sasakyan, na 117 taong gulang na. Nagsimula ang lahat sa mga bisikleta at motorsiklo. Pagkatapos ay dumating ang mga kotse.

Ang naka-exhibit na bahagi ng koleksyon ng museo ay maaaring hindi masyadong malaki, ngunit ito ay lubhang magkakaibang. Ang parehong mga kotse na iniuugnay namin sa aming mga kalsada at mga modelo ng panahon ng interwar ay ipinakita. Mayroon ding mga kagiliw-giliw na prototype na nagpapaisip sa iyo kung ano ang mangyayari kung ang Volkswagen ay makakasama sa mga unyon mula sa Geran at namumuhunan sa FSO? Mayroon ding katamtamang rally exhibition at ilang showcase kung saan maaari mong sundan, halimbawa, ang ebolusyon ng trademark na may pakpak na arrow.

Ang isang hiwalay na silid ay nakatuon sa "workshop", na nagpapakita ng proseso ng pagpapanumbalik ng makasaysayang Skoda sa maraming yugto.

Ang pagiging nasa Czech Republic, sa hilagang bahagi ng Prague, tiyak na dapat mong bisitahin ang lugar na ito at pahalagahan ang mayamang kasaysayan ng pinakamakapangyarihang tatak ng kotse sa aming bahagi ng Europa.