Sumipol sa malamig na makina

Sumipol sa lamig ay maaaring sanhi ng mga sumusunod na dahilan - slippage ng drive belt ng mga naka-mount na unit, isang pagbawas sa dami ng pampadulas sa mga indibidwal na bearings o rollers ng mga elemento ng power unit. Gayunpaman, mayroong mas bihirang mga kaso, halimbawa, ang dumi ay pumapasok sa mga daluyan ng generator pulley. Kadalasan, upang maalis ang sipol sa isang malamig na panloob na combustion engine, sapat na upang magsagawa ng ilang mga manipulasyon, sa halip na bumili ng bagong sinturon o roller.

Bakit naririnig ang sipol sa sipon

Doon apat na pangunahing dahilan, dahil sa kung saan lumilitaw ang isang sipol sa isang malamig na simula. Isaalang-alang ang mga ito sa pagkakasunud-sunod mula sa pinakakaraniwan hanggang sa "kakaibang".

Problema sa alternator belt

Ang pinakakaraniwang dahilan na ang isang sipol ay naririnig kapag nagsisimula ng isang panloob na combustion engine sa isang malamig ay nakasalalay sa katotohanan na ang alternator belt ay dumulas sa panloob na combustion engine ng isang kotse. Sa turn, ito ay maaaring sanhi ng isa sa mga sumusunod na dahilan:

• Mahina ang pag-igting ng sinturon. Karaniwan, ang alternator belt ay walang ngipin, tulad ng timing belt, kaya ang kasabay na operasyon nito na may pulley ay sinisiguro lamang ng sapat na pag-igting. Kapag ang kaukulang puwersa ay humina, ang isang sitwasyon ay lumitaw kapag ang generator pulley ay umiikot sa isang tiyak na angular na bilis, ngunit ang sinturon dito ay dumulas at "hindi sumasabay" dito. Lumilikha ito ng alitan sa pagitan ng panloob na ibabaw ng sinturon at ang panlabas na ibabaw ng pulley, na kadalasang nagreresulta sa mga tunog ng pagsipol. Mangyaring tandaan na sa mahinang pag-igting, ang isang sipol ay maaaring mangyari hindi lamang kapag sinimulan ang panloob na pagkasunog ng makina, kundi pati na rin sa isang matalim na pagtaas sa bilis ng engine, iyon ay, sa panahon ng daloy ng gas. Kung gayon, suriin ang pag-igting ng sinturon.
• Pagsuot ng sinturon. Tulad ng anumang iba pang bahagi ng kotse, ang alternator belt ay unti-unting nauubos sa paglipas ng panahon, ibig sabihin, ang goma nito ay nagiging mapurol, at naaayon, ang sinturon mismo ay nawawala ang pagkalastiko nito. Ito ay natural na humahantong sa katotohanan na, kahit na may wastong pag-igting, hindi ito maaaring "mag-hook" sa pulley upang magpadala ng metalikang kuwintas. Ito ay totoo lalo na sa mababang temperatura, kapag ang natuyong goma ay nagiging frozen din. Alinsunod dito, kapag sinimulan ang panloob na combustion engine sa malamig, isang maikling sipol ang maririnig, na nawawala habang umiinit ang makina at ang alternator belt.
• Ang hitsura ng dumi sa mga stream ng alternator pulley. Kadalasan, ang isang sipol sa ilalim ng talukbong sa isang malamig ay lumilitaw hindi para sa isang kadahilanan na partikular na nauugnay sa sinturon, ngunit dahil sa ang katunayan na ang dumi ay naipon sa mga daluyan ng kalo sa paglipas ng panahon. Nagdudulot ito ng pagkadulas ng sinturon sa gumaganang ibabaw nito, at sinasabayan ng mga tunog ng pagsipol.

Paano alisin ang sipol ng alternator belt

Bakit sumipol ang alternator belt at kung paano ito haharapin. 5 pangunahing dahilan para sa pagsipol ng attachment belt (alternator belt, power steering belt, pump, air conditioning compressor). Mga sanhi ng pagsipol ng sinturon at mga tip sa pag-aalis nito. Higit pang mga detalye

 

Ang katulad na pangangatwiran ay may bisa para sa iba pang mga sinturon na ginagamit sa kotse. ibig sabihin, ang air conditioning belt at ang power steering belt. Kung pinabayaang idle nang mahabang panahon sa malamig na temperatura, maaari silang ma-suffocate at makagawa ng mga tunog ng pagsipol hanggang sa uminit sila bilang resulta ng kanilang trabaho. Katulad nito, maaari silang sumipol dahil sa mahinang pag-igting at / o dahil sa kanilang malakas na pagsusuot.

Sa mga bihirang kaso, sa malamig na panahon, ang grasa sa generator shaft bearing ay maaaring lumapot nang malaki. Sa kasong ito, ang pagkadulas ng sinturon ay posible kaagad pagkatapos magsimula, dahil ang panloob na combustion engine ay kailangang magsikap ng higit na puwersa upang paikutin ang generator shaft. Karaniwan, pagkatapos na ang pampadulas ay nakakakuha ng isang mas likido na pagkakapare-pareho, ang pagkadulas ng sinturon, at, nang naaayon, ang mga tunog ng pagsipol, ay nawawala.

gayundin, sa mga bihirang kaso, ang sinturon ay maaaring sumipol at madulas dahil sa katotohanan na ang moisture ay namumuo sa panloob na ibabaw nito (katabi ng mga drive pulley). Halimbawa, kapag ang isang kotse ay naka-park nang mahabang panahon sa mga kondisyon ng napakataas na kahalumigmigan (sa isang car wash, sa isang mainit na klima ng dagat). Sa kasong ito, pagkatapos simulan ang panloob na combustion engine, ang moisture ay natural na sumingaw at ang sipol ay mawawala.

Tulad ng kahalumigmigan, ang iba't ibang mga likido sa proseso ay maaaring makuha sa sinturon. Halimbawa, langis, antifreeze, brake fluid. Sa kasong ito, ang tagal ng whistle ay depende sa kung gaano karaming likido ang nakuha sa belt, at kung gaano kabilis ito aalisin sa ibabaw nito. Sa kasong ito, bilang karagdagan sa pagtatasa ng kondisyon ng sinturon at ang pag-igting nito, kinakailangan na masuri kung bakit ito o ang prosesong likido ay nakukuha sa sinturon. At gumawa ng naaangkop na pag-aayos. Magdedepende sila sa dahilan.

Nakasuot ng idler roller

Sa mga makina na nilagyan ng tension roller, siya ang maaaring maging mapagkukunan ng "malamig" na sipol. ibig sabihin, ang roller bearing, na unti-unting nabigo. maaari rin itong sumipol o kumaluskos sa ilang partikular na bilis ng makina. Ang mga diagnostic ng roller ay dapat magsimula sa pagsuri sa pag-igting. Kadalasan, ang roller ay nagsisimulang sumipol kapag ang drive belt o timing belt ay nasa ilalim- o, sa kabaligtaran, over-tensioned. Pakitandaan na ang sobrang paghihigpit ng sinturon ay nakakapinsala sa mga bearings ng mga indibidwal na roller at pulley na pinagdugtong ng tinukoy na sinturon.

kailangan mo ring suriin ang pangkalahatang kondisyon nito. Upang gawin ito, kailangan mong i-dismantle ang roller mula sa upuan nito. susunod na kailangan mong siyasatin ang pagkasuot nito at kadalian ng pag-ikot ng tindig. Siguraduhing suriin ang roller (bearing) para sa paglalaro, at sa iba't ibang eroplano. Kasama ang diagnosis ng roller, kailangan mong suriin ang kondisyon ng mga sinturon.

Kabiguan ng water pump

Ang pump, o ibang pangalan para sa water pump, ay maaari ding sumipol kapag malamig ang makina. Sa ilang mas lumang mga sasakyan, ang bomba ay hinihimok ng isang karagdagang sinturon mula sa crankshaft pulley. Sa modernong mga kotse, umiikot ito gamit ang timing belt. Samakatuwid, madalas sa mas lumang mga kotse, ang pump drive belt ay maaari ding mag-inat at madulas sa paglipas ng panahon. Ang isang karagdagang mapagkukunan ng mga hindi kasiya-siyang tunog ay maaaring isang pagod na pump pulley. Madudulas ang sinturon sa ibabaw nito at sisipol.

Kadalasan, kapag uminit ang sinturon, nawawala ang sipol, dahil kung hindi masyadong nakaunat ang sinturon, hihinto ito sa pagdulas at, nang naaayon, mawawala ang mga tunog ng pagsipol habang umiinit ang power unit.

Katulad nito, tulad ng generator, ang bearing grease ay maaaring kumapal sa water pump, o kahit na ganap na hugasan ng antifreeze mula sa gumaganang lukab nito. Sa kasong ito, magkakaroon ng bahagyang sipol kapag sinimulan ang panloob na combustion engine sa isang malamig. Gayunpaman, kung walang lubrication, kung gayon madalas na ang mga tunog ng pagsipol ay maririnig hindi lamang sa lamig, kundi pati na rin habang ang kotse ay gumagalaw sa kalsada.

Mangyaring tandaan na kung ang sipol ay patuloy na lilitaw, at hindi lamang "sa isang malamig", kung gayon mayroong isang mataas na posibilidad ng pagkabigo ng mga bearings ng generator, pump, at mga elemento ng air conditioner. Samakatuwid, sa kasong ito, dapat ding suriin ang mga bearings.

Bilang karagdagan sa gayong halata at maipaliwanag na mga dahilan para sa isang sipol sa ilalim ng talukbong sa isang malamig, maaaring mayroon ding ganap na hindi nauugnay sa pagpapatakbo ng sinturon at mga umiikot na mekanismo. Kaya, halimbawa, kapag pinainit ang panloob na engine ng pagkasunog sa mga kotse ng VAZ (ibig sabihin, ang Lada Granta), maaaring mayroong isang bihirang kaso tulad ng resonance ng sensor ng posisyon ng crankshaft. Kaya, ang sensor (pinaikling DPKV) ay naglalabas ng mataas na dalas na tunog ng langitngit sa pagitan ng mga panloob na bahagi nito, pati na rin ang katawan ng makina. Ito ay dahil sa disenyo ng sensor.

Paano alisin ang sipol kapag nagsisimula ng panloob na combustion engine

Ang mga paraan ng pag-aalis ay depende sa mismong sanhi ng sipol kapag nagsisimula sa isang malamig na internal combustion engine. Kaya maaaring kailanganin mo:

1. Hilahin ang sinturon.
2. Linisin ang mga stream sa crankshaft pulley o generator.
3. Palitan ang nabigong bahagi, na maaaring isang bomba, roller, tindig.
4. palitan ang harness.

Dahil, ayon sa mga istatistika, ang alternator belt ay madalas na "nagkasala", ang diagnosis ay dapat magsimula dito. Inirerekomenda na magsagawa ng naaangkop na pagsusuri tuwing 15 ... 20 libong kilometro o mas madalas. Karaniwan, ang isang V-belt ay ginagamit para sa generator. Kapag sinusuri, kailangan mong bigyang-pansin ang pagkakaroon ng mga bitak sa panloob na ibabaw nito (mga daluyan) kapag ang sinturon ay baluktot. Kung may mga bitak, kailangang palitan ang sinturon. Ang tinatayang inirerekumendang mileage ng kotse para sa pagpapalit ng alternator belt ay halos 40 ... 50 libong kilometro. Pakitandaan na ang buhay ng isang partikular na sinturon ay apektado din ng pag-igting nito.

Kung sakaling lumuwag ang pag-igting ng sinturon, dapat itong higpitan. Ito ay karaniwang ginagawa gamit ang isang naaangkop na roller o isang adjusting bolt (depende sa disenyo ng isang partikular na sasakyan at ang panloob na combustion engine nito). Kung ang mekanismo ng pag-igting ay hindi ibinigay, kung gayon sa kasong ito kinakailangan na palitan ang nakaunat na sinturon ng bago.

upang matukoy kung ano ang pagsipol ng sinturon o roller, dahil ang mga tunog na kanilang ginagawa ay halos magkapareho sa isa't isa, maaari kang gumamit ng mga espesyal na proteksiyon na aerosol - mga pampalambot ng goma. Kadalasan, ginagamit ang mga conditioner ng sinturon para dito, mas madalas ang silicone grease o ang sikat na unibersal na remedyo na WD-40. ibig sabihin, kinakailangang i-spray ang nasabing aerosol sa panlabas na ibabaw ng sinturon. Kung ito ay isinusuot, nakaunat at / o napakatuyo, kung gayon ang gayong pansamantalang panukala ay magbibigay-daan sa ilang sandali upang maalis ang sipol.

Alinsunod dito, kung nakatulong ang lunas, nangangahulugan ito na ang pagod na sinturon ay ang "salarin" ng mga hindi kasiya-siyang tunog. Kung sakaling hindi tumulong ang ipinahiwatig na panukala, malamang na ang roller ang sisihin, ibig sabihin, ang drive bearing nito. Alinsunod dito, kinakailangan ang karagdagang pag-verify.

Kapag hinihigpitan ang isang luma o pinapaigting ang isang bagong sinturon, hindi mo kailangang maging masigasig at magtakda ng napakataas na puwersa. Kung hindi, ang pagkarga sa generator bearing at ang tension roller ay tataas, na maaaring humantong sa kanilang mabilis na pagkabigo.

Ang ilang mga driver, sa halip na palitan ang ipinahiwatig na mga sinturon (parehong air conditioner at generator), ay gumagamit ng mga espesyal na tool - mga pampalambot ng goma o mga enhancer ng friction (mayrosin sa komposisyon). Gayunpaman, tulad ng ipinapakita ng kasanayan, ang mga naturang tool ay maaari lamang gamitin bilang isang pansamantalang solusyon sa problema. Kung ang sinturon ay may isang makabuluhang agwat ng mga milya, pagkatapos ay mas mahusay na palitan ito ng bago.

Kapag sinusuri ang sinturon, bigyang-pansin ang mga grooves ng pulleys. Huwag masyadong tamad na tanggalin ang sinturon at maglakad sa kahabaan ng HF pulley at generator gamit ang metal brush, pati na rin ang panlinis ng preno upang mahugasan ang lahat ng dumi.

Kung ito ay lumabas na hindi sinturon ang sumipol, ngunit ang roller, kung gayon ito ay nagkakahalaga ng pagbabago nito. Kapag ang langitngit ay nagmumula sa mga bearings ng pump o sa overrunning clutch ng generator, ang bahagi ay nasa ilalim din ng kapalit.

Ngunit kung ang squeak ay ibinubuga ng isang matunog na DPKV, tulad ng nangyayari sa Frets, pagkatapos ito ay sapat na upang maglagay ng isang maliit na gasket sa ilalim nito alinsunod sa laki ng sensor. Kaya, gupitin ang isang maliit na gasket ng foil, i-install ito sa pagitan nito at ng panloob na pabahay ng engine ng pagkasunog. Depende sa laki ng puwang, ang gasket ay magkakaroon ng tatlo hanggang apat na layer ng foil. ang pangunahing gawain ng gasket ay upang magbigay ng mekanikal na puwersa sa sensor mula sa itaas hanggang sa ibaba.

Kapag nagsasagawa ng katulad na trabaho sa iba pang mga sasakyan, ang laki ng gasket at ang lokasyon ng pag-install nito ay maaaring mag-iba. Upang malaman nang eksakto kung saan dapat i-install ang gasket, kailangan mong pindutin nang mekanikal ang pabahay ng sensor ng posisyon ng crankshaft gamit ang iyong hinlalaki. Iyon ay, maaari mong pindutin ang pareho mula sa itaas hanggang sa ibaba, at mula sa ibaba hanggang sa itaas, o patagilid. Kaya empirically, maaari kang makahanap ng isang posisyon kung saan ang tunog ay ganap na mawawala o magiging mas tahimik.