Test drive Chery Tiggo 3
Maaari kang malito sa bilang ng mga henerasyon ng junior Chery crossover ng tatak: ang bagong produkto ay idineklarang bilang ikalimang henerasyon, mayroon itong bilang tatlo sa pagtatalaga
Hindi ako makapaniwala sa aking mga mata: ang screen ng system ng media ay nagpapakita ng eksaktong kapareho ng pagpapakita ng aking smartphone, tumutugon sa mga pagpindot at pinapayagan kang kontrolin ang lahat ng magagamit na mga application. Nagmamaneho ako kasama ang mga baluktot na kalye ng bayan ng Baku sa tulong ng Maps.me navigator, makinig ng mga track ng musika mula sa Google. Patugtugin at kung minsan ay masilayan ang mga pop-up na mensahe ng messenger ng WhatsApp. Hindi ito isang saradong Android Auto na may limitadong pag-andar, at hindi isang maliit na MirrorLink na may dalawang kalahating-buhay na mga application, ngunit isang ganap na interface na ginawang isang mirror ng gadget ang system ng media. Isang simple at mapanlikha na pamamaraan na kahit ang mga premium na tatak ay hindi pa naipatupad.
Malinaw na ito ay hindi isang usapin ng mga problemang panteknikal - kumikita ang mga tagagawa ng malaki sa pagbebenta ng karaniwang mga system ng media at hindi nais na limitahan ang kanilang sarili na mag-install lamang ng mga touch screen na may mga simpleng interface para sa pagkonekta ng mga smartphone. Ngunit may isang simpleng pagtingin ang mga Tsino sa mga bagay, at si Chery ang naging unang kumpanya sa aming merkado na nag-aalok sa mga customer ng teknolohiyang hinihiling nila. Kahit na ito ay "raw" - ang reaksyon ng screen ng system sa mga utos na may kaunting pagkaantala at maaari ring mag-freeze. Ang totoo ay maaari mong ganap na ikonekta ang iyong smartphone sa kotse, at hindi mo na kailangang magbayad para sa built-in na navigator at music processor.
Ang katotohanan na ang magic system ay lumitaw sa modelo ng badyet na tila medyo lohikal. Ang bagong produkto ng Chery ay nagkakahalaga ng hindi bababa sa $ 10, at para sa compact crossover segment, ito ay isang sapat na alok kung ihinahambing mo ang pangunahing hanay ng kagamitan sa pakete ng Hyundai Creta.
Ang agwat ng presyo ay halos magpapatakbo sa iyo sa isang dealer ng isang tatak na Intsik, ngunit makatuwiran na suriin nang mas malapit ang bagong produkto - paano kung ang isang serye ng mga pag-upgrade ay talagang ginawa ang Tiggo isang ganap na kotse sa Europa? Sa anumang kaso, sa panlabas ay mukhang sariwa at maganda ito, at ang ekstrang gulong na nakabitin sa ulin ay mag-aapela sa mga taong walang biswal na brutalidad sa mga nasabing kabataan.
Ang kasaysayan ng modelo, lalo na sa merkado ng Russia, ay naging nakalilito. Ang Tiggo ay unang ipinakita noong 2005 sa Beijing sa ilalim ng pangalang Chery T11, at sa panlabas na ang kotseng iyon ay malakas na kahawig ng pangalawang henerasyon ng Toyota RAV4. Sa Russia, tinawag lamang itong Tiggo at binuo hindi lamang sa Kaliningrad Avtotor, ngunit sa Taganrog. Ang modernisadong crossover ng pangalawang henerasyon ay ipinakita noong 2009 na may isang mas malawak na hanay ng mga makina at "awtomatiko".
Pagkalipas ng tatlong taon, isang binagong pang-salin-lahi na kotse ang pinakawalan, na tinawag naming Tiggo FL. At nasa 2014 na - ang pang-apat, na may kapansin-pansing panlabas na pagkakaiba, ngunit hindi naibenta sa Russia. At pagkatapos ng susunod na paggawa ng makabago, isinasaalang-alang ng mga Tsino ang parehong modelo na ang ikalimang henerasyon, bagaman, sa katunayan, ang makina ay batay sa parehong teknolohiya noong 12 taon na ang nakakaraan. Ang pangalang Tiggo 3 ay ganap na nakalilito, ngunit ang lima sa pila ay nakalaan na para sa mas malaking kotse.
Upang gumuhit ng mga parallel sa Tiggo sampung taon na ang nakalilipas, tingnan lamang ang hugis ng mga pintuan at ang C-haligi. Lahat ng iba pa ay patuloy na nagbago sa paglipas ng mga taon, at ngayon ang crossover ay mukhang mas may kaugnayan kaysa dati. Ang nakahilig na front end ay ngumiti ng maraming mga mukha, kumindat sa mga modernong optika at bahagyang ngisi ng mga seksyon ng mga fog light na may LED strips ng mga tumatakbo na ilaw.
Maraming mga detalye, ngunit hindi masyadong marami - malinaw na pininturahan nila ng pagpipigil at panlasa. Ang panlabas ng Tiggo ay nagtrabaho ni James Hope mismo, isang dating estilista ng Ford at ngayon ay pinuno ng Chery design center sa Shanghai. Ginawa rin niya ang mas mahigpit na mukha, at kung saan ito mamahaling maggupit ng bakal, gumamit siya ng mga plastic pad, kabilang ang mga proteksiyon sa kulay ng katawan. Sa pangkalahatan, maraming plastik sa katawan, at lumitaw ang mga makapangyarihang pangharang na proteksiyon sa mga pintuan. Sa pamamagitan ng isang bilog na ekstrang gulong, ang buong saklaw ng visual na ito ay nasa pagkakaisa medyo normal.
Ang bagong salon ay isang tagumpay lamang. Labis na maayos, mahigpit at pinigilan - halos Aleman. At ang mga materyales ay maayos: malambot sa paningin, mas simple - kung saan bihirang maabot ng mga kamay. Ang mga upuan ay mas mahusay din, na may mas matatag na suporta sa pag-ilid. Ngunit ang mga aparato na may primitive display graphics ay payak.
Ngunit mayroon lamang isang seryosong insidente - ang mga susi sa pag-init ng upuan, nakatago sa loob ng kahon ng braso. Hindi sila kailangan ng mga Tsino, at tila walang ibang angkop na lugar sa kotse. Hindi ka maaaring umasa sa mga mansyon sa likuran - umupo ka nang walang pag-aalangan, at okay. Ang mga likod ng sofa ay nakatiklop sa mga bahagi, ngunit may mga bisagra lamang sa likod ng mga likuran, at hindi ito gagana upang ibahin ang anyo ang mga upuan mula sa salon.
Walang four-wheel drive at, tila, ay hindi malapit sa hinaharap. Sa pagsasaayos na ito, ang Tiggo 3 ay nagsisimulang direktang kumpetisyon ng presyo sa iba pang mga modelo, at mawawala. Ngunit ang dealer ay hindi pinagsisisihan - ang kliyente sa segment ay karaniwang naghahanap ng isang pagpipilian para sa lungsod at magaan na kalsada, higit na tumututok sa presyo, at hindi sa kakayahang mag-cross country.
"Nagpasiya ang clearance" - hindi nang walang dahilan sinabi nila sa mga ganitong kaso, at ang crossover ng Intsik ay nag-aalok ng hanggang 200 mm at isang napaka disenteng geometry ng mga bumper. Sa mga dumi ng dumi ng Gobustan, walang mga katanungan tungkol sa Tiggo 3 - kapag may suporta ang mga gulong sa harap, mahinahon na gumulong ang crossover sa mga malalalim na gull at gumagapang sa mga bato.
Nagtatrabaho sila kasama ang suspensyon nang diretso: ang disenyo ng harap na subframe at ang mga unan ay bahagyang nagbago, lumitaw ang mga bagong tahimik na bloke at isang mas mahigpit na suporta sa likuran ng engine, at ang mga shock absorber ay binago. Sa teorya, ang kotse ay dapat na mas mahusay na ihiwalay mula sa mga iregularidad sa kalsada at mas komportable ang pagdala ng mga pasahero, ngunit sa katunayan ang suporta lamang ang gumana - ang power unit ay nagpapadala ng halos walang panginginig sa kompartimento ng pasahero.
Hindi komportable na himukin ang Tiggo 3 sa isang sirang kalsada, bagaman naramdaman na ang kotse ay walang pakialam sa mga butas, at maaari kang magmaneho sa kanila habang naglalakbay. Ang suspensyon ay tila malakas, hindi ito natatakot sa mga paga, at kung ano ang medyo alog ng mga sumasakay sa isang mabatong kalsada ng dumi sa mga kondisyon ng mabilis na pagmamaneho sa kalsada ay nasa pagkakasunud-sunod ng mga bagay. Mas masahol ito kung may mga matitigas na joint ng aspalto, na natapos ng suspensyon nang may pagkaantala.
Sa pangkalahatan, ang Tiggo 3 ay walang mabilis na pagsakay. Ang manibela ay "walang laman", habang sa bilis ang kotse ay nangangailangan ng patuloy na pagpipiloto. Sa wakas ay hinihimok nila sila mula sa pagmamaneho ng malalaking rolyo habang nagmamaniobra. Sa wakas, hindi pinapayagan ng yunit ng kuryente ang mabuting dinamika. Kahit na ayon sa opisyal na pagtutukoy, ang Tiggo ay nakakakuha ng mahabang 15 segundo.
Ang makina ng Tiggo 3 ay isa pa rin - isang 126-horsepower gasolina engine na may dami na 1,6 liters. Walang kahalili, at ang dating dalawang-litro na makina na may output na 136 hp. hindi nila ito mai-import - mas mahal at hindi masyadong malakas. Maaari ka lamang pumili ng isang kahon: isang limang-bilis na manwal o isang variator na may imitasyon ng mga nakapirming gears. Tinawag ng mga Intsik ang crossover na may isang variator na pinaka-abot-kayang bahagi sa mga kotse na may awtomatikong pagpapadala.
Ang variator ay hindi maganda ang tono - ang kotse ay nagsisimula sa kinakabahan mula sa isang lugar, pinabilis ang pilit at hindi nagmamadali upang preno ng makina kapag pinakawalan ang accelerator. Sa magulong trapiko ng Baku, hindi posible na umangkop kaagad sa daloy - alinman sa magsimula ka nang huli kaysa sa iba pa, pagkatapos ay mag-overbrake ka, na pinahihiya ang mas mabilis na kotse kaysa sa karaniwan.
Sa track, walang oras para sa pag-overtake sa lahat: bilang tugon sa kickdown, ang variator ay matapat na nagpapalakas ng bilis ng engine, at siya, na kumukuha ng isang tala, tanging mga alulong lamang na matagal na inilalabas, na nagbibigay ng isang kutsarita na pagpapabilis. Ang Tiggo ay walang magawa, ngunit ang overclocking ay may isang pagkaantala na kailangang isaalang-alang nang maaga. Sa mas matandang Tiggo 5, ang parehong CVT ay naayos nang mas sapat.
Mahirap na magkasya sa pool ng mga compact crossovers ng mga tatak ng Europa at Korea, tulad ng inaasahan ng mga Intsik, na binigyan ng kasalukuyang tag ng presyo ng Tiggo 3. Sa halip, ang mga katapat na Tsino na Lifan X60, Changan CS35 at Geely Emgrand X7 ay dapat na naitala sa isang bilang ng mga kakumpitensya. Ang isang advanced na system ng media ay hindi gagawing pinuno ang Tiggo 3 kahit sa kanila, ngunit ang vector ni Chery ay nagtatakda ng tama. Maliwanag, ang susunod na henerasyon ng modelo ay magiging handa na sa pagbabaka, ito man ay pang-apat, ikalima o pang-anim alinsunod sa mga kalkulasyon ng mga Intsik.
| Uri ng katawan | Paglilibot |
| Mga Dimensyon (haba / lapad / taas), mm | 4419/1765/1651 |
| Wheelbase mm | 2510 |
| Timbang ng Curb | 1487 |
| uri ng makina | Gasolina, R4 |
| Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm | 1598 |
| Lakas, hp mula sa sa rpm | 126 sa 6150 |
| Max. malamig. sandali, Nm sa rpm | 160 sa 3900 |
| Paghahatid, pagmamaneho | Walang hakbang, harap |
| Pinakamataas na bilis, km / h | 175 |
| Pagpapabilis sa 100 km / h, s | 15 |
| Pagkonsumo ng gasolina gor./trassa/mesh., L | 10,7/6,9/8,2 |
| Dami ng trunk, l | 370-1000 |
| Presyo mula sa, USD | 11 750 |
