Szkuner-Kapitan-Borchardt
Si Kapitan Borchardt sa ilalim ng layag sa Pomeranian Bay.
Ang three-masted schooner na si Kapitan Borchardt ang pinakamatanda sa malalaking yate (sailboat) na nagpapalipad ng watawat ng Poland, bagaman sa parehong oras ang kanyang kasaysayan sa ilalim ng puti at pula ay iilan lamang - kahit na mahaba - mga sandali sa isang siglo ng kasaysayan. sisidlan.
Ang katotohanan na, pagkatapos ng maraming kaguluhan, natagpuan niya ang kanyang tahanan na daungan sa Szczecin ay isang kumpirmasyon din ng unti-unting pagpapayaman (o, kung gusto mo, ang progresibong pagsasapin-sapin) ng lipunan, dahil kung wala siya ay hindi maaaring umiral ang isang merchant sailing ship. Ito rin ay isang manipestasyon ng normalisasyon ng windage. Ang isang medyo malaking barko ay nabubuhay sa mahusay na tinukoy na mga aktibidad na isinagawa sa board, nang walang pag-uulit sa mga alamat ng nakaraan, na madalas na humahampas sa komersyalisasyon ng tradisyon, pati na rin ang mapilit na aktibidad, na nailalarawan sa pamamagitan ng paglitaw ng iba't ibang marangal na mga hakbangin sa pampublikong bulsa . Tulad ng para sa barko mismo, ito ay humantong sa isang napaka-abalang buhay, na sa ilang paraan ay naglalarawan ng mga pagbabagong nagaganap sa "maliit na pagpapadala" sa North Sea.
Regular na sailing cabotage
Ang Kapitan Borchardt ngayon ay itinayo sa JJ Pattje und Zoon shipyard sa Dutch town ng Waterhuizen, na matatagpuan sa Winshoterdeep canal. Ang pagtula ng kilya ay naganap noong Hulyo 13, 1917, ang yunit ay ipinasa sa tatanggap noong Abril 12 ng sumunod na taon. Ang steel schooner, na itinayo sa numero 113 ng shipyard, na nilayon para sa cabotage at kalakalan sa mga daungan ng Britanya, ay pinangalanang "Nora". Ang shipyard mismo, na kilala ngayon bilang Pattje Waterhuizen BV, ay matatagpuan sa isang canal island. Ngayon, ang Waterhuizen, bagama't iba ang administratibo, ay talagang isang suburb ng Groningen. Kapansin-pansin na ang nabanggit na lungsod ay matatagpuan mga 40 km mula sa artipisyal na lawa ng Lauversmeer (sa panahon ng paglikha ng Burrow, ito ay ang Wadden Sea, kung saan ito ay pinutol ng isang dam na nilagyan ng isang culvert system sa 1969).
Kaya't hindi isang malaking pagmamalabis na sabihin na ang Borchardt ay itinatag sa panloob na tubig, bagaman sa Netherlands ito ay may bahagyang naiibang kahulugan. Dahil nagpapatuloy pa rin ang Dakilang Digmaan nang ibigay ang barko sa may-ari (Gustav Adolph van Veen ng Scheveningen), may mga puting palatandaan ng neutralidad sa mga panig nito, na binubuo ng isang wastong pangalan at isang pahayag ng pag-aari ng isang hindi- bansang palaban (Holland). Sa una, nairehistro ni Van Veen ang schooner sa Scheveningen (isang baybaying bayan na katabi ng The Hague sa hilaga). Ang mga dokumento ay nagpapakita na ito lamang ang barko na pag-aari ng taong ito, kaya't hindi maitatanggi na ang pagbili ng schooner ay isang puhunan at ang may-ari ay umaasa sa mabilis na kita pagkatapos ng digmaan. Ito ay pinatunayan ng katotohanan na noong Nobyembre 1918, ang kumpanyang NV Zeevaart-Maatschappij Albatros mula sa Rotterdam ay naging operator ng barko. Gayunpaman, ang episode na ito ay hindi nagtagal, dahil noong Hulyo 1919 ang barko ay pag-aari ni R. Kramer at J. H. Cruise.
mula sa Groningen, at si NV Zeevaart Maatschappij Groningen ang namamahala sa operasyon. Siya ang tagapamahala ng walo sa sarili niyang maliliit na bangka (kapwa naglalayag at de-motor) at sampu ang nag-abot. Ito ay kagiliw-giliw na sa huling grupo, bilang karagdagan sa Harlingen schooner ng interes sa amin (ang tinatawag na Nora), na magkasamang pag-aari ng dalawang indibidwal, mayroong tatlo pang barko na pag-aari ni R. Kramer. Ang daungan ng barko ay Delfzijl, sa itaas ng bukana ng Ems.
Gayunpaman, ang serye ng mga pagbabago sa mga may-ari at may-ari ng barko ay hindi nagtapos doon. Noong Mayo 1923, ang barko, pagkatapos ng pagkabangkarote ng may-ari, ay binili ni Yurien Swirs, na nauugnay sa isang pagbabago sa daungan ng pagpapatala sa Groningen. Gayunpaman, ang operasyon ng sasakyang pandagat ay hindi tumugon sa inaasahan ng mamimili, dahil noong Setyembre ito ay kinuha ng Hanseatische Schleppschiffahrt Gustav Dettweiler.
mula sa Bremen. Pagkatapos ay pinalitan ito ng pangalang Möwe. Sa kabila ng malaking pangalan, ang bumibili ay naging tagapamagitan lamang na, pagkatapos ng 4 na araw, ibinenta ang barko sa Knopf & Lehmann mula sa Lübeck. Pagkalipas ng ilang buwan, ang barko ay pumunta kay Dr. Petrus Wischer ng Westrhauderfen (sa Ems River). Pagkatapos ay tinawag itong Vadder Gerit. Ang bagong may-ari ay seryosong lumapit sa pagpapatakbo ng barko, inayos at ginawang moderno ito. Bilang karagdagan sa pag-inspeksyon sa katawan ng barko, isang Hanseatische Bergedorf two-stroke two-cylinder medium-pressure engine ang na-install sa barko (pinamamahalaan noong 1916-1966). Sa magagamit na mga materyales, makakahanap ka ng impormasyon na ang lakas nito ay 100 hp.
