Mahiwagang katok ng makina

Bago bumili ng ginamit na kotse, dapat kang magpasya kung kailangan mong palitan ang hydraulic valve lifters. Kung mabilis tayong mag-react, mababa ang gastos.

Ang mga ginamit na sasakyan ay karaniwang may mileage na higit sa 100 kilometro. km at pinaniniwalaan na mas makatiis ang kanilang mga makina ng gasolina. Totoo, bago bumili ito ay nagkakahalaga ng pagpapasya kung ang mga hydraulic distributor ay kailangang mapalitan.  

Kung mabilis kaming tumugon, magiging mababa ang mga gastos at ang kapabayaan ay maaaring humantong sa malalaking pag-aayos at, sa kasamaang-palad, mataas na gastos. Hydraulic valve lifters makabuluhang Maraming modernong makina ang gumagamit ng tinatawag na hydraulic valve lifter, na ginagawang mas madali at mas mura ang pagpapatakbo ng sasakyan. "src="https://d.motofakty.pl/art/3w/vd/81cmzwg0koo0ww848kwo0/447151cadd95a-d.310.jpg" align="right"> pinahusay na serbisyo ng kotse. Ito ay salamat sa kanila na hindi na kailangang pana-panahong ayusin ang mga clearance ng balbula. Ang serbisyo ng kotse ay mas mabilis at mas mura sa parehong oras. Ang pusher ay naka-install sa pagitan ng camshaft at ng balbula at ang gawain nito ay i-reset ang paglalaro ng balbula na nagreresulta mula sa pagkasira ng mga nakikipag-ugnay na bahagi.

Ang tibay ng pusher

Ang langis ng makina ay dumadaloy sa mga tappet at samakatuwid ay napaka-sensitibo sa kalidad ng langis na ginamit. Ang mahinang kalidad o maling pagpili ay maaaring makapinsala sa tumpak at pinong elementong ito nang napakabilis. Ang isang katulad na sitwasyon ay magaganap kung ang mga pagitan sa pagitan ng mga pagbabago ng langis ay makabuluhang tumaas. Ang buhay ng serbisyo ng mga pusher ay nag-iiba, ngunit maaari itong ipagpalagay na sa karaniwan ay halos 150 km. Siyempre, hindi karaniwan na ang mga pushrod ay gumagana nang maayos kahit na pagkatapos ng isang run ng 300 50. km, at nangyayari rin na pagkatapos ng XNUMX libo ay magkakaroon ng karapatan sa isang kapalit.

Paano makilala ang pinsala?

Ang pinsala sa valve lifters ay maaaring ipahiwatig ng ingay na nagmumula sa malapit sa valve cover. Ito ay isang malinaw at metal na katok, halimbawa, sa kaso ng sobrang clearance ng balbula. Sa unang yugto ng madepektong paggawa, ang mga pusher ay gumagawa lamang ng ingay sa ilang sandali lamang pagkatapos simulan ang makina, at pagkatapos ay patuloy silang naririnig. Kung ang ingay ay nawala sa mas mataas na rpm, maaaring ito ay isang senyales na ang presyon sa sistema ng pagpapadulas ay masyadong mababa. Ang pagpapalit lamang ng isang pushrod ay maaaring hindi mabisa, dahil napakahirap maghanap ng nasira (lalo na kung ito ay isang 16-valve engine). Kung ang mga pusher ay mahal, pagkatapos pagkatapos maingat na makinig sa makina, maaari lamang silang mapalitan, halimbawa, sa isang silindro. Gayunpaman, kapag ang mga pushrod ay hindi mahal, sulit na palitan ang lahat ng mga ito nang sabay-sabay, dahil ang natitirang bahagi ng buhay ay malamang na magwawakas. Sa ganitong paraan, maiiwasan natin ang mga hindi kinakailangang paulit-ulit na gastos sa paggawa. Ang halaga ng pagpapalit ay malaki ang pagkakaiba-iba at depende sa kadalian ng pag-access sa mga pusher at sa presyo ng mga pusher mismo.

Ang ingay ng timing drive ay hindi lamang sisihin sa mga pusher. Maaari rin itong sanhi ng pagod na camshaft o mababang presyon ng langis na dulot, halimbawa, ng hindi tamang pagpili ng filter ng langis (masyadong mababa ang pagkonsumo ng langis).

Sino ang gumagamit ng mga pusher

Ang mga hydraulic tappet ay ginagamit sa karamihan ng mga makina ngayon. Ngunit, siyempre, may mga pagbubukod. Ayon sa kaugalian, ang Honda at Toyota ay hindi gumagamit ng haydroliko na regulasyon, at ang VW ay matagal nang lumipat sa naturang regulasyon sa lahat ng mga makina, tulad ng Opel, Mercedes, BMW at Daewoo (maliban sa Tico at Matiza).

Iba ito sa mga lumang makina. Ang karamihan sa mga yunit na may apat na balbula bawat silindro ay hydraulically adjustable. Ang mga pagbubukod ay ang ilang mga makina ng Ford at Nissan, kung saan ang clearance ay kinokontrol ng mga tradisyonal na pamamaraan. Sa mga kotse ng Pransya, maaari itong ipagpalagay na kung ang makina ng gasolina ay dalawang-balbula, kung gayon ang mga gaps ay manu-manong nababagay, at ang apat na balbula - haydroliko. Ang parehong ay maaaring ipagpalagay sa pag-aalala ng Fiat, bagaman sa ilang mga kaso ito ay naiiba.

Walang hydraulic pushers

Ang manu-manong pagsasaayos ng valve nailing ay madali at kung minsan ang kailangan mo lang ay isang feeler gauge, isang standard na wrench at isang screwdriver. Sa kabilang banda, sa maraming mga makina, ang pagsasaayos ng puwang ay isang seryoso, nakakaubos ng oras (hanggang 8 oras) at mamahaling operasyon sa pagtanggal ng timing belt at mga shaft at ang pagpapalit ng ilang elemento. Ang halaga ng pagsasaayos ay mula 30 hanggang 500 PLN, depende sa antas ng pagiging kumplikado. Ang dalas ng pagsasaayos ng backlash ay nag-iiba mula 10 hanggang 100 libo. km. Sa kaso ng refueling na may gas, inirerekomenda na suriin ang backlash nang mas madalas, dahil sa maraming mga gas engine ang backlash ay bumaba nang napakabilis. At ang kakulangan ng paglalaro ay nagdudulot ng pagkawala ng kapangyarihan, at maaari ring seryosong makapinsala sa makina.    

Gumawa at magmodelo	Presyo ng ASO (para sa pike) [PLN]	Presyo ng kapalit (para sa pike) [PLN]
Nissan Primera 2.0 16V	450	85
Opel Astra II 1.6 8V	67	30
Opel Astra II 1.6 16V	124	80
Peugeot 307 1.6 16V	86	75
Renault Megane 1.4 16V	164	160
Volkswagen Golf III 1.6 8B	94	30
Volkswagen Golf III 1.6 16B	94	30