Mga taktika sa pagmamaneho

Ang pagmamaneho ng kotse ay tila isang simpleng bagay. manibela, gears, gas, preno, pasulong, reverse. Gayunpaman, kung titingnan mo ang isyu ng pagmamaneho nang mas malawak, maaaring lumabas na ang pamamaraan mismo, kahit na sa isang mataas na antas, ay maaaring hindi sapat. Ang parehong mahalaga ay ang tamang mga taktika sa pagmamaneho.

Ito ay medyo tulad ng football o anumang iba pang isport. Ang wastong napiling mga taktika ay maaaring magbayad para sa iba pang mga pagkukulang ng mga atleta, kabilang ang mga nauugnay sa pamamaraan. At tulad ng sa sports, kapag nagmamaneho ng kotse walang solong, tamang taktika lamang, salamat sa kung saan makakamit natin ang ating layunin.

Sa madaling salita, ang tamang taktika ng pagmamaneho ng kotse ay ang magplano at mahulaan ang iba't ibang sitwasyon sa trapiko at maghanda ng mga naaangkop na reaksyon nang maaga, na maiiwasan ang hindi kanais-nais na mga kahihinatnan. Tulad ng ipinapakita ng buhay, maaaring magkaroon ng maraming hindi inaasahang sitwasyon sa kalsada - depende, halimbawa, sa lagay ng panahon, kundisyon ng kalsada, o trapiko. Ang wastong mga taktika sa pagmamaneho ay tiyak na makakatulong sa iyo na maiwasan ang marami sa mga sitwasyong ito.

Pagpaplano ng ruta at oras ng paglalakbay

Ang isang mahalagang elemento ng wastong mga taktika sa pagmamaneho ay tamang pagpaplano ng ruta. Nalalapat ito sa halip na sa mga malayuang paglalakbay at mga rehiyon kung saan hindi pa natin napupuntahan, o matagal nang napuntahan. Kahit na may nabigasyon, hindi kami makakaasa lamang sa aming awtomatikong gabay. Ang lalong mahabang network ng mga expressway ay nag-aalok ng pagpili ng isang motorway o isang expressway, ngunit ito ay nagkakahalaga ng pagsuri upang makita kung mayroong anumang gawain sa kalsada na nangyayari sa mga ito at kung makakaranas ka ng iba pang mga paghihirap pagkatapos lumabas sa kanila. Ang mga pangunahing kalsada ay may disadvantage na sila ay madalas na masikip. Kung mayroong ganoong alternatibo, maaaring gusto mong isaalang-alang ang isang mas mababang ruta ng klase (hal. probinsyal) na maaaring maging mas maikli at mas kasiya-siya.

Ang pagpili ng oras ng pag-alis ay napakahalaga din. Depende sa ating mga kagustuhan kung mas gusto nating magmaneho sa araw, ngunit sa maraming trapiko, o sa gabi, kapag walang laman ang mga kalsada, ngunit mas malala ang visibility. Huwag magplano ng biyahe sa peak hours (sa kaso ng mga residente ng malalaking lungsod), dahil mawawalan tayo ng maraming oras at nerbiyos sa simula. Kung may mas malaking lungsod sa ating dinadaanan, planuhin natin ang oras ng pagdaan dito para maiwasan ang mga traffic sa umaga o hapon.

Kung kailangan naming makarating sa aming destinasyon sa loob ng isang tiyak na oras, magdagdag ng hindi bababa sa 10-20 porsyento ng oras na iyon sa aming tinantyang oras ng paglalakbay. Kung ito ay isang paglalakbay ng maraming oras, sa oras na iyon ay kinakailangan ding isama ang oras para sa mga kinakailangang pahinga at pagpapagaling. Ayon sa mga pag-aaral, sa unang 6 na oras ng paglalakbay, ang pagkapagod ay nabubuo nang medyo mabagal (na hindi nangangahulugang hindi dapat magpahinga sa oras na ito), ngunit pagkatapos ay umaatake ito nang mas malakas. Pagkatapos ay madaling magkamali.

Ang maagang pahinga ay isang napakahalagang salik para sa malayuang paglalakbay. Tiyak na kailangan nating makakuha ng sapat na tulog at maiwasan ang mabigat na pisikal na pagsusumikap sa bisperas ng pag-alis. Lubos naming tinatanggihan ang anumang alak o droga. Kahit na ang kawalan ng alkohol sa dugo ay hindi nangangahulugan na hindi natin nararamdaman ang tinatawag. pagkapagod sa alak.

Nagbibigay ng libreng espasyo sa paligid ng kotse

Ang isa sa pinakamahalagang tuntunin para sa ligtas at komportableng pagmamaneho ay ang pagpapanatili ng sapat na distansya mula sa iba pang mga sasakyan sa kalsada. Mahalaga, nalalapat ito hindi lamang sa espasyo sa harap ng aming sasakyan, kundi pati na rin sa likod at sa gilid. Bakit ito napakahalaga? Well, sa isang emergency, wala tayong matatakbuhan para maiwasan ang banggaan.

Ang distansya sa kotse sa harap ay dapat matukoy ayon sa 2-3 segundong panuntunan. Nangangahulugan ito na mararating namin ang lugar kung saan ang sasakyan ay kasalukuyang nasa harap namin sa ipinahiwatig na 2-3 segundo. Ito ay isang ligtas na oras upang epektibong pabagalin o baguhin ang mga linya sa kaganapan ng isang mahirap na sitwasyon. Pinapalawak namin ang distansya na ito sa masamang kondisyon ng panahon. Hindi na kailangang kumbinsihin ang sinuman na sa snow o ulan ang distansya sa pagitan ng mga kotse ay dapat na mas malaki kaysa sa isang tuyo na ibabaw.

Ito rin ay nagkakahalaga ng pag-aalaga sa isang komportableng distansya sa likod namin. Sa kaganapan ng biglaang pagpepreno, ang driver ng likurang sasakyan ay may napakakaunting oras upang mag-react, na maaaring humantong sa isang banggaan sa likod ng aming sasakyan at mga whiplash na pinsala na katangian ng naturang mga banggaan. Kung masyadong malapit ang sasakyan sa likod natin, subukang iurong ito o dagdagan ang distansya sa sasakyan sa harap para hindi na tayo magpreno ng malakas. Maaari tayong palaging magpreno nang malinaw at sa gayon ay mahikayat ang gayong tsuper na lampasan tayo.

Tamang-tama ito para sa ating kaligtasan kapag walang ibang sasakyan sa magkabilang gilid ng ating sasakyan. Gayunpaman, maaaring hindi ito magagawa, kaya subukan nating mag-iwan ng kaunting espasyo sa kahit isang panig. Dahil dito, maililigtas natin ang ating sarili sa pamamagitan ng pagtakbo sa katabing lane kapag napansin nating huli na ang mga sasakyang bumagal sa harap natin, o kapag ang sasakyang gumagalaw sa tabi natin ay nagsimulang lumiko sa ating lane nang hindi inaasahan.

Huminto sa isang traffic light o sa isang traffic jam

Ang trapiko sa trapiko ay nagpapakaba sa karamihan ng mga tsuper. Gayunpaman, hindi ito nangangahulugan na maaari tayong mawalan ng ulo sa ganoong sandali. Sa teoryang, dahil ang ganitong pagmamaneho ay karaniwang nangyayari sa bilis na ilang km/h, kaya nating isara ang distansya sa kotse sa harap. Magkaroon ng kamalayan, gayunpaman, na ito ay napaka-pangkaraniwan para sa mga banggaan na mangyari sa mababang bilis kapag ang mga katabing sasakyan ay nagbanggaan sa isa't isa. Ang lunas ay dagdagan ang distansya sa ating harapan at pagmasdan (pati na rin ang pakikinig) kung ano ang nangyayari sa ating likuran. Kung mapapansin natin ang isang mapanganib na sitwasyon, mayroon tayong oras at, higit sa lahat, isang lugar upang makatakas. Gayunpaman, kung kami ay natamaan, may pagkakataon na hindi kami makasagasa sa trunk ng sasakyan sa harap namin.

Dapat nating gawin ang parehong habang nakatayo sa isang ilaw ng trapiko. Ang kaunting distansya ay magbibigay-daan din sa amin na lumipad nang mas maayos (mas nakikita natin ang kalsada) at maiwasan ang isang nakatigil na sasakyan kung bigla itong tumanggi na sumunod.

Kung tayo ay liliko sa kaliwa at naghihintay ng ating turn, aabutan ang mga sasakyan sa kabilang direksyon, huwag iikot ang mga gulong. Kung sakaling magkaroon ng banggaan mula sa likuran, itutulak tayo sa ilalim ng mga gulong ng mga sasakyan sa kabilang direksyon. Sa ganoong sitwasyon, ang mga gulong ay dapat na nakaposisyon nang tuwid at iikot lamang ang mga ito kapag nagsisimula.

Pagpaplano ng mga maniobra at pagtataya ng mga sitwasyon ng trapiko

Ito marahil ang pinakamahalagang punto na dapat tandaan kapag nagmamaneho. Habang nagmamaneho, tinitingnan namin ang kapaligiran hindi lamang sa harap at likod namin, ngunit mas tumitingin din. Dahil dito, makikita natin ang pagbabago ng mga ilaw, mga sasakyan na nagsisimulang magpreno, sumasama sa trapiko o nagbabago ng mga linya. Dahil dito, maaari tayong mag-react nang mas maaga, maiwasan ang biglaang pagpepreno.

Ang isang napakahalagang tuntunin ng kalsada ay ang prinsipyo ng limitadong pagtitiwala. Ilapat natin ito hindi lamang sa ibang mga tsuper, kundi sa lahat ng gumagamit ng kalsada - mga naglalakad, lalo na sa mga bata o lasenggo, siklista at nagmomotorsiklo.

mag-asawang nagmamaneho

Ang isang mahusay na paraan upang magmaneho sa mahirap na lagay ng panahon - gabi, ulan, hamog - ay ang pagmamaneho ng dalawang kotse na may naaangkop na distansya sa pagitan nila. Ang pagmamasid sa kotse sa harap namin ay nagpapahintulot sa amin na hulaan kung ano ang naghihintay sa amin sa isang sandali - ang pangangailangan na pabagalin, pabagalin nang mas mahirap, o, halimbawa, pag-corner. Sa ganitong paglalakbay, huwag kalimutang baguhin ang pagkakasunud-sunod. Mas mabilis mapagod ang driver ng sasakyan sa harapan. Kung naglakbay tayo nang mag-isa, subukan nating "mag-imbita" ng isa pang kotse sa naturang partner drive. Ang pakinabang ay magiging mutual.