Test drive Volkswagen Golf ng ikawalong henerasyon
Ang pinakatanyag ng mga modernong kotse sa Europa ay nag-aalok ng sarili nitong digital na uniberso, ngunit unti-unting umalis mula sa dating mga canon ng pagiging simple at pagiging natural.
Sa mga highway ng toll sa Portugal, may mga paghihigpit sa 120 km / h, ngunit ang mga lokal ay hindi nag-aalangan na magmaneho ng karaniwang +20 km / h at mas mabilis pa. Ang isang malawak na three-strip whimsically wind sa pagitan ng mga burol, sumisid sa mga tunnels, tumatagal sa magagandang tulay sa mga bangin, at ang ikawalong Golf ay nagpapanatili ng isang mataas na tulin dito nang walang kahit kaunting kahirapan.
Ngunit sa mga lokal na landas na may lapad na isa at kalahating mga kotse, gupitin nang mas manipis, ang masikip na koneksyon sa kotse ay nagsisimulang mawala sa isang lugar, at ang mga reaksyon ay tumigil na tila pinakintab at napatunayan. Sa siksik na sabungan, na pumapalibot sa driver ng mga makukulay na screen, makintab na mga ibabaw at ang paulit-ulit na yakap ng ErgoSeat, ang pokus ay hindi na sa pakiramdam ng kotse, ngunit sa antas ng pagkakakonekta nito.
Siyempre, walang kritikal na nangyayari, at sa mga mode na sibilyan ang Golf ay mabuti pa rin tulad ng dati. Bilang karagdagan, maraming mga electronics ng seguro na nakasakay na maaari mong, tila, wala kang ginagawa. Pilit na pinapalitan ng system ng kontrol ng linya ang manibela upang maibalik ang kotse sa linya, at kung hindi ito tumutugon sa pagbabago sa sitwasyon, magpapasya ang system na ang drayber ay may karamdaman at ihihinto lamang ang kotse. . Sa pangkalahatan, mukhang ligtas ito, ngunit hindi sinasagot ang pangunahing tanong: sa anong sandali at bakit biglang tumigil ang driver na subtly maramdaman ang pinakamahusay na kotse sa Europa.
“Narito ka, numero uno. Alam mo ba kung paano hawakan ang isang manu-manong paghahatid? Mahusay, sasabihin sa iyo ng mga kasamahan kung paano simulan ang makina. " Hindi mo kailangang mag-prompt. Suriin ang handbrake, ilipat ang pingga ng gearbox sa walang kinikilingan, pigilan ang clutch at mga pedal ng preno, hilahin ang hawakan na "mabulunan" at i-on ang susi.
Sa mga tuntunin ng antas ng disenyo, ang unang henerasyon ng VW Golf ay halos tumutugma sa Soviet "penny" na inayos para sa front-wheel drive: isang mahina na 50-horsepower engine, isang 4-speed gearbox, preno at isang manibela nang walang amplifier, at ng mga pagpipilian lamang ng isang radio receiver at isang likuran ng wiper sa likuran. Ang isang manipis na manibela ay nangangailangan ng isang patas na pagsisikap, ang isang mahina na makina ay mahirap ilipat ang hatchback pataas, at sa mga tuntunin ng kaluwagan at kadalian sa pag-landing, ang 1974 na Golf na ito ay natalo kahit na sa aming mga "classics".
Ang kotse ng pangalawang henerasyon ng unang bahagi ng otsenta taong gulang ay hindi na kailangang muling buhayin sa tulong ng "higop" (solong iniksyon!), Ngunit sulit na ihambing ito sa "siyam". Ang 90-horsepower gasolina engine ay mas masaya, ang paghawak at dynamics ay nakapagpapaalala ng mga modernong, kahit na ang pagmamaneho ng kotseng ito ay mahirap pa rin ngayon. Naku, kung gayon ang aming industriya ng awto ay talagang tumigil sa pag-unlad, ngunit ang mga Aleman ay patuloy na nagbigay ng mas maraming mga bagong modelo.
Ang pangatlong Golf ay nasa siyamnapung taon kasama ang kanilang mga bioform at nagtatangkang hanapin kung ano ang kasiyahan sa pagmamaneho. Ang pang-apat ay mas perpekto pa, at ang bersyon na may 204-horsepower na V6 engine, kahit na may isang agwat ng mga milya na higit sa 100 libong km, at ngayon ay napahanga ang tunog ng makina at ang lakas ng pagpabilis. Kahit na isinasaalang-alang ang katunayan na, sa mga tuntunin ng mga numero, ang kotse na ito ay madaling pumunta sa paligid ng anumang modernong Golf na may isang 1,4-litro engine.
Ang pang-lima at pang-anim ay medyo modernong mga kotse na may mga turbine, preselective gearboxes at mahusay na pag-tune ng chassis. Ang pagkakaiba ay sa estilo at disenyo ng salon. Sa gayon, ang ikapitong henerasyon na modelo sa kasalukuyang chasis ng MQB sa pangkalahatan ay tila perpekto: mabilis, magaan at ganap na nauunawaan. Tila hindi na posible na gumawa ng mas mahusay, at samakatuwid, laban sa background nito, ang supernova ikawalo na Golf ay hindi sa lahat sanhi ng isang pagnanais na agad na tumakbo sa dealer.
Sa mga tuntunin ng disenyo, ang modelo ng ikawalong henerasyon ay magkapareho sa ikapitong, dahil itinayo ito sa parehong platform at nagdadala ng humigit-kumulang sa parehong mga yunit. Halos hindi magkakaiba ang laki at bigat, ngunit tila mas mabigat pa rin ang nagsisimula. Posibleng posible na ito ay isang sikolohikal na pakiramdam lamang mula sa isang mas mahal at solidong panloob, na pinapasan ng isang malaking bilang ng mga makintab at makulay na mga aparato, at posible na ito mismo ang sinisikap na makamit ng mga Aleman.
Ang bagay ay, ang bagong Golf ay mukhang at pakiramdam mas mahal kaysa sa luma. Ang pamilyar na form factor ngayon ay tila isang napaka-sunod sa moda at moderno, ngunit bahagyang gawa ng tao na kotse na may panloob na simulator ng computer, kung saan magkakaroon ng isang minimum na pandamdam na pandamdam. Ang manibela at mga pedal ay nasa lugar pa rin, ngunit ang isang makintab na di-locking na pingga ay kinuha na ang lugar ng tagapili ng gearbox, ang paikot na switch ng ilaw ay pinalitan ng isang bilang ng mga pindutan ng touch, at ang sabungan ng driver ay karaniwang binubuo ng mga screen at makintab na mga elemento ng pandamdam.
Upang mabago ang temperatura o dami ng audio system, kailangan mong hawakan ang lugar sa ilalim ng gitnang screen o i-slide ang iyong daliri dito. Mayroong mga shortcut key, ngunit ang mga ito ay touch-sensitive din. Maaari mo lamang pindutin ang mga pindutan para sa mga power window o mga pindutan sa manibela, na maaari mo pa ring magamit sa pamamagitan ng pagpindot.
Ang menu ng system ng media ay nakaayos tulad ng isang smartphone, at ang solusyon na ito ay tila lohikal at naiintindihan. Ang ikawalong Golf ay inihayag bilang konektado, ngunit sa halatang mga pakinabang hanggang ngayon, ang mga nagtatrabaho lamang sa mga istasyon ng radyo sa Internet ang matatagpuan. Ang sistema ng kontrol sa boses ng stock ay hindi pa natutunan na maunawaan ang pagsasalita ng pagsasalita, ngunit ang Golf ngayon ay may naka-wire na na Alexa na Google, at ang solusyon na ito ay tila mas maginhawa. Sa wakas, ang kotse ay maaaring makontrol mula sa isang smartphone, at alam din nito ang Car2x emergency at traffic information exchange protocol.
Ang lahat ng ito sa panimula ay itinaas ang ranggo ng bagong Golf, ngunit sa parehong oras ay inaalalayan ito nang mas malayo mula sa kategorya ng mga tao. Ngunit may isang pakiramdam na ang isang komportableng pagsakay sa isang digital na kapsula ay hindi eksakto kung ano ang inaasahan ng mga customer, na gustung-gusto ang kotseng ito para sa kalidad ng pagsakay. Dahil ang katumpakan ng pagpipiloto at ang kadalian kung saan tumugon ang matandang Golf sa mga utos ng pagmamaneho ay bahagyang naging malabo, na magiging backdrop lamang para sa pagtatanghal ng marangyang digital na uniberso ng bagong modelo.
Dumating ito sa kakaiba: ang paunang bersyon na may isang sinag sa likurang suspensyon sa halip na isang kumplikadong multi-link sa mga tuntunin ng paghawak ay tila mas matapat, sapagkat kasama nito ang mga reaksyon na nakuha, kahit na hindi pino, ngunit ganap na mahuhulaan. Ang nasabing makina ay nilagyan ng isang 1,5 TSI engine na may kapasidad na 130 hp. mula sa at sa "mekanika" napupunta ganap na disente, kahit na walang pagpapakita ng anumang partikular na liksi sa bilis na higit sa "daang".
Sa mga pagkakaiba-iba ng 150-horsepower, mayroon nang isang multi-link, kung saan pinapayagan ng Golf nang kaunti pa sa mga sulok at sumakay nang mas kumportable, ngunit, aba, hindi ito nagbibigay ng isang daang porsyento na pag-unawa sa kotse. At ang motor mismo ay nangangako ng higit pa sa ibinibigay nito: ang dating kadalian ng pag-angat, pati na rin ang idineklarang tulak sa ilalim, ay hindi naramdaman. Upang maunawaan ito, sapat na upang sumakay ng ikapitong henerasyon ng kotse na may 140-horsepower na 1,4 TSI engine. O kahit na sa ikalimang Golf kasama ang kauna-unahang bersyon ng engine na ito, na napakalakas ng buntong hininga gamit ang isang turbine kapag ang gas pedal ay pinakawalan.
Sa teorya, ang 1,5 TSI engine, kung saan inilipat ng mga Aleman ang lahat ng kanilang mga modelo sa Europa, ay mas moderno kaysa sa nakaraang 1,4 TSI, sapagkat nagpapatakbo ito sa isang mas matipid na ikot ng Miller na may iba't ibang pag-tune ng paggamit at pag-stroke ng stroke, isang mas mataas compression ratio at isang turbocharger na may variable geometry. Ayon sa mga katangian, ang naturang motor ay dapat na mas mataas na metalikang kuwintas sa mababang bilis, ngunit sa totoong operasyon medyo mahirap maramdaman ang pagkakaiba. At ito ay, syempre, mas mahal.
Ang merkado ng Russia sa ngayon ay nakapasa sa Euro 6, at samakatuwid, sa halip na ang makina na ito, patuloy na inilalagay ng Volkswagen ang lumang 1,4 TSI na may parehong 150 pwersa sa lahat ng "aming" mga kotse. At posible na ang gayong Golf ay mapupunta rin. Bagaman mayroong isa pang pananarinari: hindi isang DSG ang planong ipares sa makina na ito, ngunit isang 8-bilis na "awtomatiko", na kahit na ang Mexican Jetta ay wala.
Ang pangalawa - may kondisyon na badyet - na opsyon ay makakatanggap ng 110-horsepower na 1,6 aspirated engine na ginawa sa Kaluga, na ipapadala sa Wolfsburg para sa pag-install sa mga kotseng Ruso na ipinares sa isang 6-bilis na awtomatikong paghahatid. Lohikal na gumawa ng mga naturang hatchback na may sinag sa halip na isang multi-link, ngunit hindi pa isiniwalat ng import ang mga naturang detalye. At wala kaming dalawang-litro na diesel engine, na maihahatid nang maaasahan at matatag, ngunit sa pangkalahatan ay medyo nakakainip.
Ang ikawalong Golf ay darating sa merkado ng Russia sa susunod na taon, ngunit kung kailan eksaktong mangyayari ito ay hindi pa rin alam. Ang hatchback ay hindi mai-localize, kaya walang pag-asa para sa isang katamtamang presyo. Mananatili itong isang modelo ng angkop na lugar para sa mga connoisseurs na hindi nangangailangan ng isang malaking sedan o SUV upang maging komportable sa lungsod.
Ang mga may isang medyo pagod na kotse ng nakaraang henerasyon, sa anumang kaso, ay kailangang pumunta sa dealer, at ito ang tamang paglipat. Kasabay ng pag-update ng modelo, makakatanggap ang may-ari ng inaasahang pag-upgrade ng katayuan at isang tiket sa bagong digital na uniberso. At ang mga may-ari ng may kondisyon na sariwang mga kotse ng ikapitong henerasyon, marahil, ay hindi dapat magmadali. Maliban kung talagang gusto nila ang form-fitting na digital na sabungan, kung saan, sa pamamagitan ng paraan, madali kang makakahanap ng isang menu para sa hindi pagpapagana ng nakakainis na sistema ng kontrol ng lane.
| Uri ng katawan | Hatchback | Hatchback |
| Размеры (haba, lapad, taas), mm | 4284/1789/1456 | 4284/1789/1456 |
| Wheelbase mm | 2636 | 2636 |
| Dami ng trunk, l | 380-1237 | 380-1237 |
| uri ng makina | Gasolina, R4, turbo | Diesel, R4, turbo |
| Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm | 1498 | 1968 |
| Lakas, hp kasama si sa rpm | 150 sa 5000-6000 | 150 sa 3500-4000 |
| Max. malamig. sandali, Nm sa rpm | 250 / 1500 - 3500 | 360 / 1750 - 3000 |
| Paghahatid, pagmamaneho | 6-speed manual gearbox, harap | 7-step robot., Harap |
| Max. bilis, km / h | 224 | 223 |
| Pagpapabilis 0-100 km / h, s | 8,5 | 8,8 |
