Talbot Sunbeam Lotus: Sunbeam - Mga Sports Car
KUNG ANG BAHAY NGAYONG ARAW ay inihayag ang pagdating ng isang modelo sa mga spec na ito, sigurado akong bubuhos ang mga order, ang mga checkout ay mapupuno ng lahat ng mga deposito na ito, at ang mga forum sa internet ay magpapakulo: likod na biyahe, 960 kg, 150 hp, 0-100 km / h sa 6,6 segundo at suspensyon binuo ni Lotus. Nakaka-gana, hindi ba? Siyempre, ang isang mahusay na artista ay hindi sapat upang makagawa ng isang mahusay na pelikula, ngunit kung idaragdag natin sa mga katangiang ito ang maraming mga tagumpay WRC lalo itong nahihirapang pigilan.
La Sunbeam lotus 1.184 na mga yunit ang naitayo sa kanang drive, na halos kalahati ng kabuuan. Gayunpaman, ngayon ang karamihan sa kanila ay napunta sa isang landfill: ayon sa Owners 'Club, halos walumpu lamang sa kanila. At ang isa sa kanila ay narito ngayon, nagniningning sa ilalim ng halos araw ng tag-araw sa klasikong kulay ng Embahada Itim na may mga guhit na pilak. Ito ang episode 1, makikita mo kaagad Fari mas maliit sa harap at mula armas pentagon Chrysler sa gitna ng malaking grid.
Dito ang ilan sa inyo ay tiyak na sasabog: “Ngunit hindi ito nag-iisa Talbot? "Mas gusto kong sabihin sa iyo ang kanyang kuwento ng kaunti ...
Sa huli na XNUMXs, ang mga bagay ay hindi mahusay na gumagana sa industriya ng auto ng UK (upang ilagay ito nang banayad), at ang Chrysler UK ay walang kataliwasan. Nabili ang bahay Rutes Group, talagang isang konglomerate ng maliliit na kilalang tatak tulad ng Highlander e Ang mang-aawit, AT Sunray sa pagsasagawa, ito ay isang proyekto na pinondohan ng gobyerno ng Britain upang maiwasan ang pagsara ng planta ng Chrysler sa Lynwood, malapit sa Glasgow.
La Sunrayinilunsad noong 1977 ay mahalagang isa Si Hillman na Avenger... Sa katunayan, sa proyekto ng Sunbeam, desidido si Des O'Dell, pinuno ng sektor ng motorsport sa Chrysler, na tularan ang mga tagumpay sa rally ng Avenger ng mga hamon na karera. Ford Escort... Karamihan sa mga mekanika ng Avenger ay kinuha at na-install sa Sunbeam, ngunit kailangan din ng mabubuti. engine... Kinuha niya ito mula kay Lotus, na pansamantala natagpuan ito nang walang kliyente kailan Jensen, kung saan ang mga 2-litro na engine ay naibigay, ay wala sa order. Dahil sa mga pangyayari at ang katunayan na ang representante ni O'Dell na si Wynn Mitchell ay nag-aral sa unibersidad kasama ang direktor noon ni Lotus na si Mike Kimberley, isang kasunduan ang mabilis na naabot sa pagitan ng dalawang tagagawa. SA engine Ang Lotus ay ibinibigay ng isang natural na aspirated 2.2 apat na silindro (Type 911, halos kapareho ng Type 912 Esprit S2 at S3). Sa bersyon ng kalsada, gumawa ito ng 150 hp, ngunit madaling madagdagan sa 200 hp.
Ang kotse ng kalye ng Sunbeam Lotus ay debut sa Geneva Motor Show noong Abril 1979. Samantala, ang Chrysler UK ay naibenta sa PSA, at nang magsimula ang paghahatid sa tag-init ng taong iyon, ang tatak Talbot ngayon siya ay kabilang Peugeot na gumamit nito para sa Sunbeam, bagaman mayroong isang yugto ng paglipat nang ang Serye 1 ay tinawag na Talbot, ngunit mayroong Chrysler coat of arm.
Ang Lotus ay hindi lamang nagtustos ng mga makina, ngunit nakilahok din sa pag-unlad suspensyon at sistema pagtatapos... Ang chassis ay itinayo sa linya ng produksyon ng Chrysler sa Linwood at pagkatapos ay ipinadala sa Lotus sa Ludham upang protektahan ang kambal na engine ng camshaft (na itinayo sa Hethel) at bilis Limang bilis na ZF.
Ang Series 2, na debuted noong 1981, ay nagtatampok ng isang malaking T sa gitna ng front grille. engine ay bahagyang idisenyo muli, ang reservoir at mga ilaw ng ilaw ay naging mas malawak, at salamin magkakaiba ang panig. Noong 1982, ang tanging kahalili sa livery ng Moonstone Blue ay isang espesyal na bersyon ng Avon Coachworks na may madilim na asul na guhitan. Talbot laban sa background ng moonstone at ang berde-dilaw na sagisag ng Lotus kasama ang bubong in vinyl... Ang espesyal na edisyon na ito ay dapat na binubuo ng 150 mga kopya na may mga plato mula sa DDU 1Y hanggang DDU 150Y, ngunit 56 lamang ang opisyal na na-convert (na, bukod sa iba pang mga bagay, ay hindi pa nakarehistro pagkatapos ng lohikal na pagnunumero mula sa DDU 1Y hanggang DDU 56Y).
Kaya, pagkatapos ng maliit na pagpapakilala na ito, bumalik tayo sa amin. Kahit na palagi kong hinahangaan ang Sunbeam Lotus at hindi makapaghintay na tuluyang mahimok ito, sa unang tingin ang ganoong simple at hindi nagpapakilalang linya ay hindi maganda ang bode para sa anumang pambihirang. At pagkatapos ang hood na ito ay mukhang napakahaba at ang likurang bintana ay malaki.
Si Dave Merlane ng Sunbeam Lotus Owners Club at ang kasalukuyang may-ari ng kotse ay isiniwalat na hindi ito isang ganap na orihinal na kotse. Ngunit ito ay gumagana nang maayos, at iyon ang pangunahing bagay. Habang kumukuha ng larawan si Dean hangga't makakaya niya, itinuro ni Dave ang ilang mga kagiliw-giliw na detalye, tulad ng speedometer na nagbabasa ng 225 (ang Sunbeam GLS, kung saan nakabatay ang Sunbeam Lotus, umabot sa 195; ito ang isa sa pinakamadaling paraan upang makilala ang isang tunay na Sunbeam Lotus mula sa isang replica). Ang isang mabilis na sulyap sa ilalim ng hood ay ipinapakita na ang paayon na naka-mount na apat na silindro ay nakaupo nang kaunti sa kompartimento ng engine. Humingi ng paumanhin si Dave bilog Ang mga miniliths ay hindi orihinal at higit sa isang pulgada, ngunit wala silang oras upang palitan ang mga ito ng isang hanay ng mga orihinal na rims (ito ang aming kasalanan, tinawag namin ito nang walang gaanong pansin). Ngunit maganda ang tingin nila sa kanya ...
Pagkatapos ng mga larawan at ang karaniwang biglang pagbuhos ng ulan, sa wakas oras na upang pumunta doon. Sunray... Ang susi ng pag-aapoy ay isang magandang maliwanag na asul na may parehong sagisag na Chrysler na nakikita natin sa harap na grill. Tama ang sukat sa puwang sa haligi pagpipiloto, pag-on, paghintay ng sampung segundo, pindutin ang pedal nang maraming besesakseleradorang susi ay lumiliko muli upang makisali sa starter, at sa wakas ay gumising ang 4-silindro na dalwang camshaft. Binalaan ni Dave na hindi ka dapat kumuha ng hangin: "kahit na sobrang lamig, kung hindi man ay malulunod mo ang makina sa gasolina."
Nakaupo dito kasama engine sa walang ginagawa, hindi ko mapigilang hawakan ang gas pedal nang maraming beses. Kaunti, mag-tap lamang nang kaunti mula sa oras-oras upang mai-rev up at masiyahan sa instant na koneksyon ng pedal-to-piston na maaari mo lamang maranasan sa isang cable choke na tulad nito. Mga cushion ng suporta sa engine Dell'Orto Carburettors 45mm (kapareho ng aking RS2000 Escort) at maganda tunog buong katawan, na may isang kahanga-hangang paos na tala. Ang five-speed ZF ay may unang reverse gear. Lever braso bilis pasadyang disenyo - walang katotohanan na mahaba at manipis, ngunit ang shift knob ay eksakto kung saan ito kailangan, sa tabi manibela para hindi mo masyadong igalaw ang mga braso.
Umakyat ka ng kaunting bilog, dahan-dahan mong iniiwan Klats hanggang sa makita mo ang punto ng pag-atake at pasulong. Mga partido Sa mga nakakalito na kalye na pinili namin upang subukan Sunray ay nagpapakita ng isang mahirap na pagsakay sa hindi pantay na aspalto, ngunit sa bilis na ito ay nagdaragdag din ng kakayahang sumipsip ng mga lubak: malinaw naman suspensyon nilikha ang mga ito upang makasabay.
Ang isa pang pagbuhos ng ulan, at kailangan kong magmadali upang matuklasan kung alin sa mga karayom sa pagniniting sa gulong ang kumokontrol sa wiper. Sa pamamagitan ng paglalagay ng arrow at pag-on ng mga headlight, sa wakas malilinaw ko ang salamin ng tubig ng tubig at hanapin pa ang likas na wiper.
Kung hindi mo ito minamadali, bilis Mahusay ang ZF: siya ay determinado at positibo, may tamang timbang, at kahit hindi tumitingin, palagi mong alam kung eksakto kung alin ang gamit mo. SA pagpipiloto mabigat ngunit positibo at nakasisiguro, at makalipas ang ilang minuto sa araw, hindi maiiwasang matukso kang kunin ang iyong tulin. Kaya't nag-downshift ka at na-hit ang gas pedal (anumang excuse ay mabuti), nagbabago hanggang sa maximum at nagtataka kung gaano kaabtik, mabilis, at maliksi ang matahimik na mukhang kotse na ito. Dahil sa pagkakataong ito ay may ganap na pamantayang makina, namangha ako sa bilis na mahahawakan nito. Bago sumakay dito, naisip ko na ang 0-100 na mas mababa sa 7 segundo ay posible lamang kung ang iyong pangalan ay Sebastien at tumatakbo ka sa track. WRC, ngunit ngayon naiintindihan ko na labis kong minamaliit siya.
Nakakaadik ang kotseng ito. SA engine ito ay napaka-buhay at mahilig umakyat sa mga bilog, at sa kamangha-manghang tunog ay palagi mong nais na sumakay ito sa buong throttle, tulad ng isang totoong compact laro. Ang frame ay mukhang napakaiksi at boxy kumpara sa Escort. Kung nanonood ka ng isang video mula sa panahon Henri Toivonen at ang kanyang mga kasamahan sa gulong ng Sunbeam, makikita mo na napadali ang pagpapadala nito. oversteer... Kasama nito pagbihag Kahanga-hanga, ginagarantiyahan ng front end, ang understeer ay tila imposible sa halip. Ngunit kung talagang gusto mong subukan, makikita mo na ang sinag ng araw ay biglang umabot sa limitasyon nito at ang tanging bagay na pumipigil sa iyo mula sa pag-crash sa isang kanal ay ang mabilis na kidlat na pagpipiloto nito na nagpapahintulot sa iyo na humadlang at ipagpatuloy ang tilapon. . Sa partikular, sa Sunbeam na ito, ang oversteer ay hindi gaanong halata tulad ng naisip ko (at inaasahan), marahil dahil sa bus na may malawak na tread at modernong goma compound, ngunit marami pa rin itong kasiyahan, lalo na sa mabilis na sulok kung saan mas mahusay na hawakan ng suspensyon ang mga paga.
Dahil sa kanyang hindi maikakaila na regalo, kakaiba iyon Sunbeam lotus ay walang parehong kondisyon tulad ng Escort Mk2. Marahil ay nakasalalay ito sa Escort na siyang unang lumitaw at ang mga tagumpay ng Sunbeam ay agad na natabunan ng napakalaking Group B. Kahit ngayon, ang Escort ay natabunan ang Sunbeam: sino ang naghahanap likod na biyahe ginintuang taon na may isang ninuno mula sa sama-sama kayo sa katunayan, halos tiyak na pipiliin niya ang Ford dahil sa katawa-tawa na tag ng presyo nito, na tinatapakan ng mas mahal at bihirang Sunbeam.
presyo Higit pa rito, dapat din nating isaalang-alang na ang Escort, kasama ang layout ng nakahalang engine at front-wheel drive, ay mas praktikal kaysa sa Sunbeam, kaya maaaring hindi ito sorpresa sa amin ng sobra na tumagal ng dalawampung taon upang isaalang-alang ang likuran ng gulong. compact field. pampalakasan, kasama ang serye ng BMW 1. Ngunit tulad ng ipinakita ng M135i ngayon, ang pagsasaayos na ito ay kawili-wili at tiyak na nauugnay para sa mahilig sa pagmamaneho na sa palagay ang damdamin at dynamics ay mas mahalaga kaysa sa kaunting puwang sa sasakyan. ang puno ng kahoy.
