Subukan ang Mercedes GLE
Sa totoo lang, ang bagong suspensyon na hydropneumatic na ginamit sa GLE ay binuo para sa off-road - maaari nitong gayahin ang swing sa mga mahirap na sitwasyon. Ngunit ang mga inhinyero ay hindi makalaban at nagpakita ng isang napaka mabisang trick
Dati, makikita lamang ito sa mga tuning show: ang bagong Mercedes GLE, salamat sa suspensyon ng hydropneumatic, sumasayaw sa musika. Bukod dito, eksaktong bumagsak ito sa ritmo at ginagawa itong napaka kaaya-aya. Sa hinaharap, ang mga espesyal na firmware ay maaaring lumitaw sa merkado, na magpapahintulot sa pagsasama ng "sayaw" sa mga sibilyan na mode. Ngunit ang advanced na suspensyon sa GLE ay gayunpaman nilikha para sa isa pang bagay: sa off-road, ang kotse ay gayahin ang swing, jerkingly pagtaas ng presyon sa haydroliko system ng struts at maikling pagdaragdag ng presyon ng mga gulong sa sumusuporta sa ibabaw .
Makalipas ang higit sa dalawang dekada, marami ang nakalimutan na ang hitsura ng M-Class ay sinamahan ng isang malalakas na pintas. Karamihan sa mga European connoisseurs ng tatak ay pinuna ang ML para sa hindi magandang kalidad ng mga materyales at mahinang pagkakagawa. Ngunit ang kotse ay nilikha para sa merkado ng Amerika at sa isang halaman ng Amerika, at sa Bagong Daigdig, ang mga kinakailangan sa kalidad ay kapansin-pansin na mas mababa. Ang mga Amerikano, sa kabaligtaran, ay tinanggap ang bagong bagay na may sigasig at bumili ng higit sa 43 libong mga kotse noong 1998. Ang M-Class ay nakatanggap pa ng titulong North American Truck of the Year isang taon lamang matapos ang paglitaw nito.
Posibleng maitama ang pangunahing mga pagkukulang sa isang malakihang pagsasaayos noong 2001, at sa pag-usbong ng ikalawang henerasyon (2005–2011), ang karamihan sa mga claim sa kalidad ay naging isang bagay ng nakaraan. Noong 2015, binago ni Mercedes ang index para sa mga modelo ng buong pamilya ng crossover. Mula ngayon, ang lahat ng mga crossovers ay nagsisimula sa awtomatikong GL, at ang susunod na titik ay nangangahulugang ang klase ng kotse. Lohikal na ang pangatlong henerasyon na ML ay nakatanggap ng index ng GLE, na nangangahulugang kabilang ito sa katamtamang laki na E-class.
Ang ika-apat na henerasyon ng crossover ay ipinakita kamakailan sa Paris Motor Show, at ang produksyon nito ay nagsimula na noong Oktubre 5 sa isang halaman sa lungsod ng Tuscaloosa, Alabama sa Amerika. Upang makilala ang mga kotse sa dinamika, naglakbay ako sa lungsod ng San Antonio, Texas, kung saan nagaganap ang pandaigdigang pagtatanghal ng pagmamaneho ng bagong GLE.
Ang ika-apat na henerasyon ng crossover ay batay sa platform ng MHA (Modular High Architecture) na may mas mataas na bahagi ng mga ultra-high-lakas na steels, na binuo para sa mga malalaking SUV at isang nabagong bersyon ng platform kung saan maraming mga sedan ng tatak ang itinayo. . Sa unang tingin, ang bagong GLE ay mas compact kaysa sa hinalinhan nito, ngunit sa papel lamang ang taas ay nabawasan - ng 24 mm (1772 mm). Kung hindi man, ang bagong GLE ay nagdagdag lamang: 105 mm ang haba (4924 mm), 12 mm ang lapad (1947 mm). Ang koepisyent ng drag ay isang mababang rekord sa klase - 0,29.
Matapos ang pamamaraang "pagpapatayo", nawala ang bagong GLE na fat mass, ngunit pinanatili ang mass ng kalamnan. Ang pangkalahatang diskarte sa disenyo ng bagong crossover ay naging mas matalino. Ang lamig sa pagkukunwari ng GLE ay nabawasan, na kung saan ay lohikal. Sa pamamagitan ng paraan, si Axel Hakes, ang tagapamahala ng linya ng produkto ng Mercedes-Benz SUVs, sa hapunan, nang walang labis na kahihiyan, ay tinawag ang bagong GLE isang makina para sa Soccer Mom (mga maybahay).
Hindi nakakagulat: una, sa Estados Unidos, hindi katulad sa Russia, ang isang lalaki sa isang pamilya ay madalas na pumili ng isang compact car dahil ginagamit niya ito upang maglakbay patungo sa trabaho, at ang isang maluwang na crossover ay mas angkop para sa isang babaeng nag-aalaga ng mga bata . Pangalawa, ang mga SUV ay kumukuha rin ng kagat sa bahagi ng merkado ng mga minivan, na, ayon sa mga maybahay, ay hindi mukhang cool na sapat. Gayunpaman, ang isang AMG package ay magagamit para sa GLE, na nagdaragdag ng pananalakay, o isang bersyon ng AMG - hindi lamang ito mukhang agresibo, ngunit sumasakop din nang mas walang ingat.
Ang disenyo ng bagong GLE, na may natatanging profile na C-haligi at ang hugis ng likurang hemisphere, hindi maiiwasang sumasalamin sa mga ugali ng pamilya M-Class. Kung titingnan mo ang ulin mula sa likuran, naramdaman mo na ang GLE ay nawalan ng maraming timbang "sa itaas ng baywang", ngunit ang epekto na ito ay nalalapat lamang sa kompartimento ng bagahe, na nagdagdag pa ng 135 l (825 l), at may mas maraming silid sa balikat para sa mga pasahero. higit pa. Sa pamamagitan ng paraan, salamat sa nadagdagan na dami, isang opsyonal na pangatlong hilera ng mga upuan ay magagamit na sa kauna-unahang pagkakataon sa GLE.
Ang wheelbase ay lumaki ng 80 mm (hanggang sa 2995 mm), salamat kung saan naging kapansin-pansin na mas komportable ito sa pangalawang hilera: ang distansya sa pagitan ng mga hanay ng mga upuan ay nadagdagan ng 69 mm, ang headroom ay nadagdagan sa mga ulo ng ang mga likas na mangangabayo (+33 mm), isang kuryente sa likurang upuan ay lumitaw, na nagbibigay-daan sa iyo upang ilipat ang mga upuan sa gilid ng sofa ng 100 mm, baguhin ang ikiling ng backrest at ayusin ang taas ng mga pagpipigil sa ulo.
Ang base chassis ay may bukal (ground clearance hanggang sa 205 mm), ang pangalawang antas ay Airmatic air suspensyon (ground clearance hanggang sa 260 mm), ngunit ang pangunahing tampok ng GLE na ito ay ang bagong hydropneumatic suspensyon na E-Active Body Control, na binubuo ng mga nagtitipon na naka-install sa bawat rak, at malakas na servos na patuloy na ayusin ang compression at rebound damping. Ang suspensyon ay pinalakas ng isang 48-volt na mains at may kakayahang pagmamaneho ng bawat gulong nang paisa-isa, at ang pinakamahalaga, maaari itong magawa nang mabilis.
Bilang karagdagan sa mga nakatutuwang kalokohan tulad ng pagsayaw sa pagtatanghal, pinapayagan ka ng E-Active Body Control na aktibong labanan ang mga rolyo, na ginagawang posible na tuluyang talikuran ang mga anti-roll bar. Ang sistema ng Curve Control ay responsable para dito, na tumututol sa pag-roll sa pamamagitan ng pagtagilid ng katawan na hindi palabas, ngunit papasok, tulad ng ginagawa ng isang nagmotorsiklo. Sa o sa hindi masasamang kalsada, sinusuri ng system ang ibabaw sa layo na 15 m (Road Surface Scan) at pinapantay ang posisyon ng katawan, na bumabawi para sa anumang hindi pantay nang maaga.
Ang loob ng bagong GLE ay isang halo ng hi-tech at klasikong istilo. Nagawang pagsamahin ng Mercedes ang mga ultra-modernong solusyon sa mga tradisyunal na materyales tulad ng de-kalidad na katad o natural na kahoy. Ang mga aparatong analog, aba, sa wakas ay isang bagay ng nakaraan: sa halip na ang mga ito, ang mahaba, sobrang laki (12,3-pulgada) na monitor ng system ng media ay pamilyar na mula sa A-Class, na kasama ang parehong dashboard at ang MBUX touchscreen display. Sapat na sabihin ang "Hoy, Mercedes" para sa system na pumunta sa mode ng pag-standby ng command.
Sa pamamagitan ng paraan, maaari mong makontrol ang multimedia system sa maraming mga tatlong paraan: sa manibela, gamit ang mga touch at mula sa isang maliit na touchpad sa center console. Ang pagganap ay nasa isang mataas na antas, bagaman hindi ito walang maliit na lag. Sa mga tuntunin ng kaginhawaan, sa kabila ng pagkakaroon ng mga hotkey sa paligid ng touchpad, ang kontrol sa touchscreen ay tila mas maginhawa. Totoo, malayo na ito upang maabot ito.
Ang cluster ng instrumento ay mayroong apat na pagpipilian sa disenyo, bilang karagdagan, maaari kang mag-order ng isang head-up display, na naging mas malaki at higit na magkakaiba, at bilang karagdagan natutunan upang ipakita ang maraming kapaki-pakinabang na impormasyon sa baso. Kabilang din sa mga pagpipilian ay lumitaw ang pagpapaandar na Energizing Coach - maaari nitong kalmado o pasayahin ang driver, depende sa kanyang kondisyon, gamit ang panloob na ilaw, audio system at masahe. Upang magawa ito, nangongolekta ang sasakyan ng data mula sa fitness tracker.
Ang pinainit na salamin ng mata ay walang nakakainis na mata para sa marami, ngunit gumagamit ng isang espesyal na layer ng kondaktibo na maaaring magpainit sa buong ibabaw ng salamin nang walang "patay" na mga zone. Ang iba pang mga pagbabago ay nagsasama ng isang awtomatikong sistema ng pag-aayos ng upuan para sa taas ng driver. Ang ginhawa ay isang paksang konsepto, kaya't sa aking taas na 185 cm, halos nahulaan ng system, bagaman kailangan ko pang ibagay ang mga upuan at manibela, at ang mga driver na may mas maliit na tangkad ay kailangang baguhin nang buo ang mga setting.
Parehong nalulugod at nabigo ang sistemang nabigasyon nang sabay. Humanga ako sa pagpapaandar na "augmented reality", na nakakaguhit ng mga pahiwatig ng navigator sa mismong imahe mula sa video camera. Lalo na maginhawa ito kapag kumukuha ang system ng mga numero ng bahay sa isang holiday village. Gayunpaman, ang pag-navigate mismo nang hindi makatuwiran ay gumagamit ng malaking display. Bilang isang resulta, mayroon kaming isang maliit na arrow at isang manipis na stream ng kasalukuyang ruta, habang 95% ng lugar ng screen ay sinasakop ng walang silbi na impormasyon tulad ng isang berdeng patlang o ulap na patuloy na kumikislap sa harap ng aming mga mata.
Ang pagkakilala sa kotse sa paglipat ay nagsimula sa bersyon ng GLE 450 na may 3,0-litro na linya na gasolina turbo anim, na gumagawa ng 367 litro. mula sa at 500 Nm. Gumagana ang EQ Boost starter generator kasabay nito - nagbibigay ito ng karagdagang 22 hp. mula sa at hanggang sa 250 Nm. Ang EQ Boost ay tumutulong sa mga unang segundo ng pagpabilis, at mabilis din na pinapagana ang makina habang nagmamaneho. Ang oras ng pagpapabilis ng passport sa 100 km / h ay 5,7 segundo, na kung saan ay kahanga-hanga "sa papel", ngunit sa buhay ang mga sensasyon ay medyo mas katamtaman.
Pinapayagan ka ng mga setting na iba-iba ang talas ng pagpipiloto, ang tigas ng suspensyon at ang tugon sa gas pedal pareho ng mga preset mode at paisa-isa. Sinusubukang makuha ang maximum na dosis ng ginhawa, natakot pa ako sa una. Pinilit kami ng labis na kawalan ng laman sa malapit na zero na zone upang patuloy na patnubayan ang mga paikot-ikot na landas sa paligid ng San Antonio. Bilang isang resulta, nalutas ang problema sa pamamagitan ng paglipat ng mga setting ng pagpipiloto sa mode na "isport". Ngunit ang "isport" ay kontraindikado para sa motor, maliban kung sasali ka sa mga karera ng trapiko: ang mga rev ay matigas ang ulo sa paligid ng 2000, na nagdaragdag lamang sa kaba.
Hindi ko namamahala upang makahanap ng totoong off-road sa Texas, at samakatuwid ang mga inaasahan mula sa suspensyon ng E-Active Body Control ay naging medyo sobra-sobra. Sa katunayan, ang isang GLE na may isang maginoo na suspensyon ng hangin ay nagbibigay na ng isang mahusay na antas ng ginhawa, samakatuwid, sa paghahambing ng mga kotse sa at walang isang "sobrang suspensyon", inirerekumenda ko pa rin na huwag mag-overpaying para dito, bukod sa, ang halaga ay medyo malaki (tungkol sa 7 libong euro). Marahil ang epekto sa off-roading ay magiging mas kapansin-pansin - kahit na sino ang binibiro namin. Sa kabila ng lahat ng mga posibilidad, ilang nagmamay-ari ng bagong GLE ang susundot sa kanilang sarili sa hindi daanan na putik. Gayunpaman, sa kasong ito, ang mamimili ng Russia ay walang pagpipilian: Ang E-ABC ay wala sa listahan ng mga pagpipilian para sa aming merkado.
Ngunit ang mga bersyon ng diesel ay nagustuhan nang higit pa, at sa katunayan ang account para sa maximum na demand (60%). Ang pagbabago mula sa bersyon ng gasolina sa GLE 400 d, sa kabila ng mas mababang lakas (330 hp), ngunit salamat sa mataas na metalikang kuwintas (700 Nm), nararamdaman mo ang isang masikip at hindi gaanong kabilis na bilis. Oo, mas mabagal ang 0,1 segundo, ngunit mas may kumpiyansa at kasiyahan. Ang mga preno ay mas sapat dito, at ano ang masasabi natin tungkol sa pagkonsumo ng gasolina (7,0-7,5 bawat 100 km).
Ang pinaka-abot-kayang presyo ay ang GLE 300 d na may apat na silindro na turbo diesel na may dami na 2 litro (245 hp), isang siyam na bilis na "awtomatiko" at apat na gulong na biyahe. Ang ganitong crossover ay maaaring mapabilis sa 100 km / h sa 7,2 segundo lamang, at ang maximum na bilis ay 225 km / h. Ang mga sprint shot ay parang ang 2-litro na diesel ay mas mabigat kaysa sa 3-litro nitong kapatid. Nararamdaman ng isa ang "igsi ng paghinga", at ang tunog ng makina ay hindi gaanong marangal. Kung hindi man, isang mahusay na pagpipilian para sa mga ayaw mag-overpay.
Inaalok ngayon ang GLE na may tatlong mga pagpipilian sa paghahatid ng lahat ng gulong: ang mga bersyon ng apat na silindro ay makakatanggap ng lumang 4Matic system na may permanenteng all-wheel drive at isang symmetrical center na kaugalian, at lahat ng iba pang mga pagbabago ay makakatanggap ng isang paghahatid na may multi-plate front wheel clutch. Magagamit ang isang buong saklaw na multiplier kapag nag-order ng pakete ng Offroad, kung saan, sa pamamagitan ng paraan, ang ground clearance ay maaaring umabot sa maximum na 290 mm.
Sinimulan na ng mga Russian dealer na tanggapin ang mga order para sa bagong Mercedes GLE sa mga nakapirming pagsasaayos sa halagang RUB 4. para sa bersyon GLE 650 d 000MATIC hanggang sa 300 4 6 rubles. para sa GLE 270 000MATIC Sport Plus. Ang mga unang kotse ay lilitaw sa Russia sa unang isang-kapat ng 450, at ang bersyon ng apat na silindro ay darating lamang sa Abril. Kasunod nito, ang bagong GLE ay tipunin sa planta ng Russia na may kinalaman sa Daimler, na ang paglulunsad nito ay naka-iskedyul para sa 4. Ngunit iyon ay isang ganap na naiibang kuwento.
| Uri | ||
| Crossover | Crossover | Crossover |
| Mga Dimensyon (haba / lapad / taas), mm | ||
| 4924/1947/1772 | 4924/1947/1772 | 4924/1947/1772 |
| Wheelbase mm | ||
| 2995 | 2995 | 2995 |
| Ground clearance mm | ||
| 180 205- | 180 205- | 180 205- |
| Timbang ng Curb | ||
| 2220 | 2165 | 2265 |
| Biglang timbang | ||
| 3000 | 2910 | 3070 |
| uri ng makina | ||
| Inline, 6 na silindro, turbocharged | Inline, 4 na mga silindro, turbocharged | Inline, 6 na silindro, turbocharged |
| Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm | ||
| 2999 | 1950 | 2925 |
| Max. kapangyarihan, l. kasama (sa rpm) | ||
| 367 / 5500−6100 | 245/4200 | 330 / 3600−4000 |
| Max. malamig. sandali, Nm (sa rpm) | ||
| 500 / 1600−4500 | 500 / 1600−2400 | 700 / 1200−3000 |
| Uri ng pagmamaneho, paghahatid | ||
| Puno, 9AKP | Puno, 9AKP | Puno, 9AKP |
| Max. bilis, km / h | ||
| 250 | 225 | 240 |
| Pagpapabilis mula 0 hanggang 100 km / h, s | ||
| 5,7 | 7,2 | 5,8 |
| Pagkonsumo ng gasolina, l / 100 km | ||
| 9,4 | 6,4 | 7,5 |
| Presyo mula sa, USD | ||
| 81 600 | 60 900 | Hindi naipahayag |
