Ang Tanker Z-1 Bałtyk ay malayo sa pagreretiro

Tangke ng gasolina at pampadulas na ORP Bałtyk. Larawan 2013. Tomasz Grotnik

Noong unang bahagi ng dekada 80, kasing dami ng pitong tangke na may iba't ibang uri ng panggatong at tubig ang nagdala ng banner ng militar sa Poland. Sa kasalukuyan, dalawang yunit lamang ang nagsasagawa ng ganoong mahalagang serbisyo upang suportahan ang mga barko ng Polish Navy - ang tanker na Z-1225 ng proyekto B 8 na may displacement na 199 tonelada sa buong kondisyon, sa serbisyo mula noong 1970, na-overhaul noong 2013, at halos din 2,5 beses na mas malaki at, higit sa lahat, mas batang tanker ng gasolina at pampadulas na ORP Bałtyk. Ang huling yunit ay sumailalim sa isang malakihang overhaul, na sinamahan ng modernisasyon, na makabuluhang nadagdagan ang mga kakayahan sa pagpapatakbo nito.

Ang Baltic tanker ay itinayo sa mga shipyards ng Naval. Dąbrowszczaków sa Gdynia, sa ilalim ng pagtatalaga ng ZP-1200 No. 1, ayon sa proyekto 3819, na binuo ng Inland Navigation Research and Design Center "Navicentrum" mula sa Wroclaw. Ang paglulunsad ng yunit ay naganap noong Abril 27, 1989, ang mga unang pagsubok ay nagsimula noong Pebrero 5, 1991, at ang pagtataas at pagbibinyag ng watawat ay naganap noong Marso 11, 1991. Ang paglipat ng protocol ay nilagdaan sa lalong madaling panahon - noong Marso 30.

Ang fuel at lubricants supply tanker (FCM) ay may single-deck na disenyo na may three-tier aft superstructure at single-tier bow superstructure, na nilagyan ng diesel, diesel, twin-screw drive. Ang barko ay idinisenyo batay sa, bukod sa iba pang mga bagay, ang ORS classification at construction ng mga sea vessel noong 1982, ang ORS non-classification rules para sa kagamitan ng sea vessels ng 1980, ang International Convention for the Safety of Life at Sea SOLAS. -64, gaya ng sinusugan noong 1983 at ang International Convention on load line 1966 .

Ang Zetka hull ay gawa sa dalawang uri ng barkong bakal: St41B (mga elemento ng lakas) at St41A (iba pang mga elemento ng istruktura). Ito ay nagkakahalaga ng pagbanggit na kapag sinusukat ang kapal ng kalupkop, na isinagawa sa panahon ng huling paggawa ng makabago, natagpuan na ang mga halagang ito ay hindi bababa sa 80% ng paunang estado, na nagpapatunay sa napakagandang kondisyon ng katawan ng barko, na kung saan ay tiyakin ang maraming taon ng pagpapatakbo ng barko. Ang katawan ng inilarawang barko ay nahahati sa 10 watertight compartments habang pinapanatili ang single-compartment floodability. Dahil sa layunin ng barko, mayroon itong double bottom na halos kasama ang buong haba nito.

Ang drive ay binubuo ng 2 H.Cegielski-Sulzer 8ASL25D diesel engine na may lakas na 1480 kW (maximum na 1629 kW) bawat isa. Sa pamamagitan ng single-stage gearboxes MAV-56-01, 2 adjustable propellers na may diameter na 2,6 m ay naka-set sa paggalaw, sa mga channel kung saan mayroong 2 bahagyang balanseng timon. Ang kakayahang magamit ay pinahusay ng 1.1 kW H150 bow thruster.

Kasama sa auxiliary power plant ang 2 generator set 6AL 20/24-400-50 na may kapasidad na 400 kVA, na hinimok ng mga diesel engine na H.Cegielski-Sulzer 6AL 20/24 na may kapasidad na 415 kW bawat isa. Ang karagdagang 36 kVA 41ZPM-6H125 parking unit ay naka-install sa bow superstructure, gamit ang 41 kW Wola-Henschel 6H118 engine.