Tata Xenon Crew Cab 2.2L DICOR 4×4 DLE
nilalaman
- video
Dahil tinatawanan mo ang sarili mo. Si Tata ay Indian at, hindi bababa sa ating bansa, ay walang (kilalang) kasaysayan, at siya ay nagbubunga ng mga nakakatawang samahan sa atin, na nabubuhay pa rin sa mga fossil mula sa timog na may kaalaman sa wikang Croatian.
Maaari mong siyempre ihinto ang pagbabasa dito, ngunit patuloy na subukan. Dahil ito ang kauna-unahang nasubok na Tata sa magazine ng Auto, nararapat na hindi bababa sa isang maikling pagpapakilala. Ito ay totoo.
Gusto ni tatay ang kumpanya ay itinatag noong 1935 at sinimulan ang paggawa ng mga locomotive, ngunit pumasok lamang sa sektor ng automotive noong 1991. Ngayon ito ay isang multinasyunal na kumpanya na may maraming mga dayuhang kumpanya, pabrika sa India (5), pati na rin sa Argentina, South Africa at Thailand.
Pag-aari nila ang dating Daewoo cargo division at Hispano Carrocera, isang (European) dalubhasang bus. Bilang karagdagan, tinukoy nila ang hindi maaaring pigilan ng Ford: noong 2008 binili nila mula sa kanya ang JLR o Jaguar at Land Rover, na nagtatago din ng mga tatak na Daimler, Lflix at Rover.
Napakaraming kaalaman at aksyon, kung bigla mong naisip, shoo, sa halip na Tate Xenon, mas gusto kong bumili ng Land Rover Defender - kahit na bumili ka talaga ng Tato.
Ang susunod na pagkakamali ay ang pagtingin kay Daddy Xenon bilang isang personal na kotse. Dahil hindi naman. Ang Xenon ay kung ano, sabihin, Nissan Pickup, iyon ay, isang gumaganang makina, isang tool. Samakatuwid, ang iba pang pamantayan ay nalalapat dito. Kung mayroon tayong gayong mga salamin sa harap ng ating mga mata, makikita natin na ang xenon ay isang mahusay na makinang gumagana.
Talaga, hindi ito naiiba nang malaki mula sa mga katulad na produkto: mayroon itong isang matibay na chassis, sa kasong ito ang isang two-seater cabin na may limang mga upuan, ang laki ng likurang kahon ay 1 x 43 metro (na may taas na gilid na 1 metro), sa ilalim ng chassis, na hindi maaaring maging chunky (dobleng wishbones sa harap, mahigpit na mga ehe sa likuran, at lahat ng mga kahanga-hangang sukat), plug-in na four-wheel drive at isang engine na mas moderno kaysa sa maaari mong isipin.
Mabuti, talagang malakas at nanginginig ito, ngunit ito ay karaniwang lahat ng mga diesel hanggang sa maamo sila. Hindi ito partikular na naamo, na direktang nauugnay sa presyo ng Xenon. Pangalanan, ang isang ito (para sa mga indibidwal) ay nagkakahalaga ng halos 18 libo at hinihiling ko sa iyo na itago ang impormasyong ito sa iyong ulo habang binabasa mo ang entry na ito.
Tapos ang makina... DICOR, Karaniwang direktang iniksyon ng Common Rail. Ang impormasyon mula sa India ay mahirap makuha, ngunit sinasabing ang makina na ito ay disenyo din ng Tatin, at ang mga silindro ay pinapasok sa pamamagitan ng isang pangkaraniwang sistema ng tubig na may presyon na 1.600 bar. Hindi ito ang pinakabagong teknolohiya, ngunit moderno.
Siyempre, ito ay inangkop sa inilaan na layunin ng sasakyan; kaya't dito hindi siya ilang freak sa palakasan, ngunit mahusay siyang umiikot at kahit na sa ika-apat na gamit ay umiikot ito hanggang sa 4.200 beses bawat minuto, na kung saan ay ang pulang limitasyon sa patlang. Sa oras na iyon, ang speedometer ay nagpapakita ng isang mahusay na 160 kilometro bawat oras, at sa ikalimang (huling) gamit, ito ay nagpapabilis sa counter hanggang sa halos 180 kilometro bawat oras.
Halimbawa, sa 170 kilometro bawat oras, umiikot ito sa 3.500 rpm; Sapat na (kaunti) upang ang tahimik na mga kaluluwa ay maaaring pisilin ito sa buong lakas sa lahat ng oras nang hindi sinasaktan ito.
Dahil ang makina na ito ay pinapagana, tulad ng nakasaad na, ng isang tumatakbo na makina, binibigyan nito ang pag-ibig ng mga mataas na rev (hal. 4.500 pataas) upang maging mas kaaya-aya sa mababang mga rev. Ito ay napaka tumutugon sa idle, at kapag na-crank mo ang mga revs sa isang magandang 1.000 nakakakuha na ito ng maayos. Mas pinipili mula 2.000 hanggang 3.500.
Para sa 50 kph sa fifth gear dapat itong umiikot sa isang mahusay na 1.000 rpm, na masyadong mababa dahil ito ay nanginginig, ngunit bumibilis pa rin. Sa bilis na 70 kilometro bawat oras ito ay nasa 1.500 rpm, at mas mabuti pa - 90 kilometro bawat oras kapag umiikot ito sa 1.900 rpm; tapos parang pinakamalambot, konti ang vibration at ingay, ubos ang fuel consumption.
Buweno, sa 130 km / h sa ikalimang gear at sa 2.700 rpm (at isang-kapat ng gas sa mga pedal sa mga mata) malayo pa rin ito sa "pahirap", na malinaw na ipinahiwatig ng kalmado ng mileage at sa huli katamtaman na pagkonsumo . Sa katunayan, ang makina ay nailalarawan din sa pamamagitan ng katotohanan na sa lamig ay mabilis itong uminit upang simulan ang pagpainit sa loob.
Upang buod ang buong teorya ng engine na ito mula sa isang praktikal na pananaw: Ang 140 "horsepower" ay isang-kapat ng isang sentimo na mas mababa sa dalawang toneladang tuyong bigat, mahusay na mga katangian sa pagmamaneho at isang ganap na bukas na balbula ng throttle na isalin sa istasyon ng gas sa (para sa nabanggit halaga) isang katamtamang 12 litro ng diesel fuel sa pamamagitan ng 3 kilometro, at ang pagmamaneho sa economic zone ay madaling bumababa ng halagang ito sa ibaba 100.
At iyon ay may isang limang-bilis na paghahatid lamang na tila nababagay nang maayos sa metalikang kuwintas at lakas na katangian ng engine.
Gayunpaman, ang work machine na ito ay hindi lamang dinisenyo para sa paglalakbay sa kalsada, ngunit pati sa kalsada... Sa likod ng manibela, isang rotary knob ay walang takot na itinago, kung saan, sa tulong ng isang de-kuryenteng signal, unang pinapagana ang four-wheel drive, at pagkatapos ang gearbox. Kahit na kung ihahambing sa pinakamahal na mga SUV, ang bilis at pagiging maaasahan ng on at off ay mahusay.
Ito ang tiyan ni Xenon 20 sentimetro sa taas ng lupa, ang mga gulong ay sapat na makitid at may isang magaspang na profile, at ang hulihan na kaugalian ay bahagyang self-locking (LSD), kaya't madaling tinutupad ng Xenon ang mga pangako ng pabrika sa kalsada. Siyempre, maraming mas malakas na SUV doon, ngunit walang marami sa kanila, at may posibilidad silang maging kasing mahal, marahil ay may ilang sobrang zero sa pagtatapos ng presyo.
At, marahil ay hindi hindi mahalaga, ang ilan pang mga salita tungkol sa hitsura... Talaga, ang pickup ay pareho hindi mahalaga ang tatak, ngunit ang front end ng Xenon ay kaakit-akit na agresibo, higit sa lahat kay Thomas Ashton, ang taga-disenyo, at lalo na, syempre, salamat sa cool na proteksyon ng Xenon (sa kasamaang palad, ito ay plastik, kung saan ay ang tanging kapintasan sa bukid). light grey and intermittently protruding wing.
Ang mabuting panig ay din na hindi walang kagandahan off kalsada accessories, tulad ng proteksyon ng mga tubo para sa mga threshold, atbp., dahil sa ngayon ay napatunayan na ito ay isang mahinang link sa lugar na ito at samakatuwid higit pa o mas kaunti lamang bilang isang elemento ng kagandahan.
Sa ngayon, ang xenon - tulad ng napansin mo - ay pangunahing natanggap ang kagamitan ay napakahusay - mahusay. Pero dahil kailangan nating tratuhin ang mga kotse (din) bilang mga kotse, siyempre hindi maganda ang pakiramdam ng xenon. Magsimula tayo kung saan tayo tumigil - sa hitsura.
Pagkaupo na lang namin sa loob, napapansin natin doon Ang "design" ay hindi talaga ay ang mga elemento lamang na nakalista sa inireseta o napagkasunduang kahulugan. Malaki at manipis ang manibela, ngunit ang mga gauge na may case ay tila nakatagilid (bahagyang pababa sa kaliwang bahagi at malayo sa driver), pati na rin ang manibela (kaliwang bahagi patungo sa driver) at sa gitna ang mga gauge sa kanan. parang offset.
Nakakatayo lang sila sa lahat malinis na teknikal na gauge (at nababasa nang mabuti) panlabas, dalawang-tono na upuan at isang multi-faceteng kisame na may apat na ilaw na bombilya. Oh oo, kung ibabaling ng drayber ang kanyang ulo sa kanan, mapapansin din niya ang isang analog na orasan sa gitna ng dashboard, na, sa gabi kahit papaano, ay mukhang isang produktong Movada. ...
Ang mga materyales sa panloob ay napakamahal upang hawakan at tingnan, ngunit marahil ay hindi rin gaanong sensitibo sa dumi. Mapapansin ng average na driver ng average na modernong kotse na ang mga pedal ay mabuti, ngunit gayun din walang suporta para sa kaliwang binti.
Na ang aircon (kahit na manu-manong) ay lubos na mahusay, ngunit ang puwang sa gitna ng dashboard ay hindi maaaring isara nang isa-isa o kumpleto. Na ang mga paggalaw ng gear lever ay maikli at medyo tumpak, ngunit labis na mahirap, at ang pingga mismo ay masyadong malaki para sa average na kamay.
Na ang mga upuan sa harap ay makatwirang komportable, ngunit walang suporta sa pag-ilid at masyadong maikli ang isang paayon na upuan. Na maraming silid ng tuhod sa likuran, at ang ginhawa ay tulad ng pag-upo sa isang park bench, at ang isang mahigpit na ehe na sinuspinde lamang mula sa mga bukal ng dahon ay hindi masyadong makakatulong.
Ang manibela ay balot ng katad at ergonomic na mahigpit na pagkakahawak, ngunit ang pagpipiloto ay pambihira at labis na hindi tumpak. Na ang sliding window ay elektrisidad, ngunit ang ingay sa loob ng makina at ng hangin ay sobra pa rin para sa pinakamababang mga kinakailangan ngayon para sa kaginhawaan ng tunog.
Na may napakakaunting mga blind spot at mabisang punasan ang mga punas, ngunit may kaunting ulan ay bumubulusok din sila. Na ang mga pingga sa manibela ay technically napakahusay, ngunit na ang mga signal ng turn ay walang tunog signal, at na ang driver ay hindi nakikita ang ilaw signal (kapag ang manibela ay down).
Ang mga pagbabasa ng gauge na ito ay mabilis at tumpak, ngunit ang makina ay nag-uugali nang hindi pangkaraniwan sa mga sulok na may isang-kapat ng gasolina (ayon sa gauge) sa tangke. Paghatid ng cricket dito (i-pin sa pintuan ng driver upang i-lock) at doon (kahon sa harap ng pasahero).
At ang panloob, kung suriin mo ang mga pangako sa pabrika ng pinapayagan na lalim ng tubig, ay hindi rin mareresolba na basa ng aircon.
Kasabay nito, tila ang pagmamaneho - kung ibawas mo ang hindi kawastuhan ng manibela at kakulangan sa ginhawa sa mga maikling bumps - sa malayo ang pinakamagandang bahagi ng xenonkapag tinitingnan namin ito bilang isang pampasaherong kotse. Gayunpaman, ang labis na paglalakbay na ito ay karapat-dapat sa isang maikling paglalarawan. Mahusay na kumilos si Xenon sa tuyong simento, ngunit sa mabilis na sulok ay hindi ito maganda ang pakiramdam dahil sa matangkad, malambot at mataas na profiled na gulong.
Sa basa, madulas na aspalto, ang pagbilis sa unang dalawang gears ay hindi maginhawa, dahil ang likurang ehe (tulad ng sinabi, na sinuspinde lamang sa mga bukal ng dahon) ay umaikot sa paligid ng sarili nitong axis dahil sa pag-ikot ng mga gulong sa bilis na walang ginagawa at ang kaunting iregularidad sa gumalaw ang lupa ay agad at hindi mapigilan na sakupin ang likuran.
Ito ay pinakamahusay sa graba, kung saan ang likuran ay nararamdaman na masaya, madaling hawakan at mahusay na makontrol hangga't walang mga butas o dimples sa base.
Ngunit kahit ang partido na ito ay hindi makakabawi para sa mga pangunahing drawbacks ng Tate na ito, at iyan lang. kabanata sa seguridad. Mga pag-iingat sa kaligtasan sa pamamagitan ng mga mata ng isang modernong mamimili ng kotse - hindi. Ang Xenon ay mayroon lamang apat na awtomatikong seat belt at apat na head restraints (at isang ikalimang two-point seat belt) at iyon na. Ay oo.
Kapag tumatakbo ang makina at binuksan ng driver ang pintuan, awtomatikong bubuksan ang mga ilaw na peligro. Doon ay nabigo si xenon sa pagsusulit upang maging karapat-dapat bilang isang lugar at oras, ang kaukulang pampasaherong kotse.
Siyempre, ang katotohanan na ang Tata ay hindi isang trak ay hindi posible kung walang kagamitan sa kaligtasan, at ang batas ay hindi nag-uutos sa mga airbag, elektronikong pantulong o iba pang mga pamamaraan na maaaring maprotektahan ang mga pasahero kung may aksidente. Error, ngunit hindi tatay sa kasong ito. ...
Vinko Kernc, larawan: Aleš Pavletič
Tata Xenon Crew Cab 2.2L DICOR 4×4 DLE
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Avto Celje doo |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 14.125 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 14.958 € |
| Lakas: | 103kW (140 KM) |
| Pinakamataas na bilis: | 160 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 8,5l / 100km |
| Garantiya: | 3 taon o 100.000 3 km kabuuan at mobile warranty, warranty ng kalawang XNUMX taon. |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
| Mga regular na serbisyo, gawa, materyales: | 1.900 € |
|---|---|
| Gasolina: | 13.050 € |
| Mga Gulong (1) | 848 € |
| Sapilitang seguro: | 3.280 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 3.472 (🇧🇷 |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Bumili ka na | € 26.990 0,27 (km gastos: XNUMX) 🇧🇷) |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - turbodiesel - naka-mount na nakahalang sa harap - bore at stroke 85 × 96 mm - displacement 2.179 cm? – compression 17,2:1 – maximum power 103 kW (140 hp) sa 4.000 rpm – average na bilis ng piston sa maximum power 12,8 m/s – specific power 47,3 kW/l (64,3 hp / l) - Maximum torque 320 Nm sa 1.700-2.700 rpm - 2 camshaft sa ulo (timing belt) - 4 na balbula bawat silindro - Common rail fuel injection - Exhaust turbocharger - Charge air cooler. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | rear wheel drive na may kakayahang manu-manong i-on ang all-wheel drive - 5-speed manual transmission - gear ratio I. 4,10; II. 2,22; III. 1,37; IV. 1,00; V. 0,77; - kaugalian 3,73; gearbox, gears 1,000 at 2,720 - rims 5,5 J × 16 - gulong 205 / R 16, rolling range 1,91 m. |
| Kapasidad: | Pagganap (pabrika): pinakamataas na bilis 160 km / h - acceleration 0-100 km / h: walang data - pagkonsumo ng gasolina 8,5 l / 100 km, CO2 emissions 224 g / km. Kapasidad ng pag-load (pabrika): Pag-akyat 41° - Pinahihintulutang side slope: N/A - Entry angle 24°, Transition angle 15°, Exit angle 21° - Pinahihintulutang lalim ng tubig: N/A - Ground clearance 200mm. |
| Transportasyon at suspensyon: | off-road pickup - 4 na pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, torsion bars, telescopic shock absorbers - rear rigid axle, leaf springs, telescopic shock absorbers - front disc brakes (forced cooling), rear drum brakes, mekanikal na preno sa paradahan sa mga gulong sa likuran (pingga sa pagitan ng mga upuan) - manibela na may mga bola, power steering, 3,8 na pagliko sa pagitan ng mga matinding puntos. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.950 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.950 kg - pinahihintulutang timbang ng trailer na may preno: 2.000 kg, walang preno: 750 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: walang data. |
| Panlabas na sukat: | lapad ng sasakyan 1.860 mm, front track 1.571 mm, likod na track 1.571 mm, ground clearance 12 m. |
| Mga sukat ng loob: | lapad ng harap 1.410 mm, likod 1.420 mm - haba ng upuan 480 mm, likod 480 mm - haba ng katawan 1410 mm, lapad ng katawan 1040-1400 mm - diameter ng handlebar 400 mm - tangke ng gasolina 65 l. |
| Kahon: | Sinusukat ang dami ng puno ng kahoy na may karaniwang pamantayan ng 5 maleta ng Samsonite (278,5 L kabuuan): 5 lugar: 1 maleta (36 L), 1 maleta (85,5 L), 2 maleta (68,5 L), 1 backpack (20 l). l). |
Ang aming mga sukat
| T = 11 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 37% / Mga Gulong: Goodyear Wrangler ER Radial 205 / R 16 / Kalagayan: 3.825 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 13,6s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 19,1 taon ( 115 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 11,6 (IV.) S |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 18,7 (V.) p |
| Pinakamataas na bilis: | 163km / h (V.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 9,3l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 12,3l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 11,6 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 106,3m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 59,6m |
| Talahanayan ng AM: | 44m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 59dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 70dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 68dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 66dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 72dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 70dB |
| Ingay ingay: | 42dB |
| Mga error sa pagsubok: | hindi naayos (iba't ibang) taas ng headlamp beam |
Pangkalahatang rating (231/420)
Kung titingnan natin ang Tato na ito bilang isang tool o isang gumaganang makina, ganap na natutupad nito ang misyon. Gayunpaman, bilang isang pampasaherong kotse, malayo ito sa likod ng nakasanayan natin ngayon.
Panlabas (10/15)
Sa hitsura, hindi ito mas mababa sa mas maraming mga modernong kakumpitensya, sa ilang mga elemento ay nalampasan din nito ang mga ito.
Panloob (67/140)
Maluwang ang pakiramdam, ngunit kulang sa puwang ng driver. Ang ganda ng aircon ngunit napakamurang mga materyales at kakulangan ng kagamitan.
Engine, paghahatid (38
/ 40)Ang engine, transmission at drivetrain ay napakahusay, at ang chassis at steering ay mas mababa sa modernong mga pamantayan.
Pagganap sa pagmamaneho (40
/ 95)Ang gear lever ay mahirap, ngunit ang paggalaw ay mabuti. Ang Lego sa kalsada ay nakakasira ng mga gulong na higit pa o mas mababa na inilaan para sa paggamit ng off-road lamang.
Pagganap (24/35)
Madali itong nakasabay sa trapiko ngayon, hindi alintana ang uri ng kalsada.
Seguridad (46/45)
Ganap na naiilawan sa seksyon ng kaligtasan. Mayroong ilang mga maliliwanag na spot dito, ngunit sa totoo lang may ilan sa mga ito.
ekonomya
Kamangha-manghang abot-kayang ekonomiya ng gasolina at ang pinakamahusay na presyo para sa ganitong uri ng sasakyan. At isa ring malaking pagkawala ng halaga.
Pinupuri at sinisisi namin
engine
metro
kahusayan sa aircon
kapasidad sa bukid
pamamanhid ng katawan sa bukid
pagkonsumo
maliit na blind spot
tuhod sa likuran
nang walang proteksiyon na kagamitan
labis na hindi tumpak na gear sa pagpipiloto
panloob (mga materyales, pagkakagawa, hitsura)
pagkabigla ng pagkabigla
kakulangan sa ginhawa sa back bench
hindi maganda ang nakadirekta sa likuran (toga) sa gilid
masyadong maikli paayon
hindi mabisang aircon sa likurang upuan
