Anong mga materyales ang ginagamit sa paggawa ng mga katawan ng kotse?

Ang mga materyales sa katawan ng kotse ay iba-iba at ginagamit upang makuha ang mga benepisyo, katangian o tampok na inaalok ng bawat isa. Samakatuwid, madalas na may mga bahagi, istraktura o mga katawan ng kotse na nagsasama ng iba't ibang uri ng mga elemento.

Bilang isang patakaran, ang mga pangunahing dahilan na tumutukoy sa pagkakaroon ng iba't ibang mga materyales sa paggawa ng katawan ay ang mga layunin na makamit binabawasan ang timbang at nadaragdagan ang lakas at kaligtasan ng koleksyon dahil sa paggamit ng mas magaan ngunit mas malakas na materyales.

Pangunahing mga materyales para sa mga katawan ng kotse

Ang mga materyales na pangunahing ginagamit sa paggawa ng bodywork sa mga nakaraang taon ay ang mga sumusunod:

•  Mga bakal na haluang metal: bakal at bakal na bakal
• Aluminum alloys
• Mga haluang metal ng magnesiyo
• Ang mga plastik at ang kanilang mga haluang metal, pinalakas man o hindi
• Ang mga thermosetting resin na may fiberglass o carbon
• Salamin

Sa limang mga materyales sa katawan ng kotse na ito, ang bakal ang pinaka malawak na ginagamit, na sinusundan ng plastik, aluminyo at fiberglass, na ngayon ay hindi gaanong ginagamit sa mga SUV. Bilang karagdagan, para sa ilang mga high-end na sasakyan, ang mga sangkap ng magnesiyo at carbon fiber ay nagsisimulang isama.

Tungkol sa papel na ginagampanan ng bawat materyal, mahalagang tandaan na ang bakal ay naroroon sa karamihan ng mga kotse, lalo na sa gitna at mababang marka. Gayundin sa mga mid-range na kotse, madalas kang makakahanap ng ilang mga bahagi ng aluminyo tulad ng bonnet at iba pa. Sa kabaligtaran, pagdating sa mga premium na kotse, inuuna ang mga bahagi ng aluminyo. May mga sasakyan sa merkado na may mga katawang gawa sa halos buong aluminyo, tulad ng Audi TT, Audi Q7 o Range Rover Evoque.

Dapat ding pansinin na ang mga rims ay maaaring pekein na bakal, pinalamutian ng mga hubcap na gawa sa plastik o aluminyo o haluang metal na magnesiyo.

Sa kabilang banda, ang plastik ay naroroon sa isang napakalaking lawak sa mga modernong kotse (hanggang sa 50% ng mga bahagi, sa ilang mga kotse - plastik), lalo na sa loob ng kotse. Tulad ng para sa mga materyales para sa katawan ng kotse, ang plastik ay matatagpuan sa harap at likuran na mga bumper, body kit, katawan at rear-view mirror housing, pati na rin ang mga molding at ilang iba pang mga elemento ng dekorasyon. Mayroong mga modelo ng Renault Clio na may mga plastic na front fender o isa pang hindi gaanong karaniwang halimbawa, tulad ng Citroen C4 Kompartimento, na nakakabit sa likurang pintuan, gawa ng tao na materyal.

Ang mga plastik ay sinusundan ng fiberglass, karaniwang ginagamit upang mapalakas ang plastik, na bumubuo ng isang pinaghalong materyal para sa mga sangkap ng istruktura tulad ng harap at likuran na mga bumper. Bilang karagdagan, ang thermally stable polyester o epoxy resins ay ginagamit din upang makabuo ng mga pinaghalo. Pangunahin itong ginagamit sa mga accessories para sa pag-tune, bagaman sa ilang mga modelo ng Renault Space ang katawan ay gawa sa materyal na ito. Maaari din silang magamit sa ilang bahagi ng kotse, tulad ng mga front fender (Citroen C8 2004), o sa likuran (Citroen Xantia).

Tekniko mga katangian at pag-uuri ng mga pangunahing materyales na ginamit sa paggawa ng mga katawan

Dahil ang iba't ibang mga materyales sa katawan ng kotse ay maaaring masira at nangangailangan ng pagkumpuni sa pagawaan, kinakailangang malaman ang kanilang mga katangian upang maihatid ang mga proseso ng pagkumpuni, pagpupulong at koneksyon, sa bawat partikular na sitwasyon.

Mga bakal na haluang metal

Ang bakal, tulad nito, ay isang malambot na metal, mabigat at napakasensitibo sa mga epekto ng kalawang at kaagnasan. Sa kabila nito, ang materyal ay madaling mabuo, huwad at hinangin, at matipid. Ang bakal na ginamit bilang materyal para sa mga katawan ng kotse ay pinaghalo na may maliit na porsyento ng carbon (0,1% hanggang 0,3%). Ang mga haluang metal na ito ay kilala bilang mababang carbon steels. Bilang karagdagan, ang silikon, mangganeso at posporus ay idinagdag din upang mapabuti ang mga mekanikal na katangian, direkta o hindi direkta. Sa ibang mga kaso, ang mga additives ay may mas tiyak na mga layunin, ang katigasan ng bakal ay apektado ng mga haluang metal na may isang tiyak na porsyento ng mga metal tulad ng niobium, titanium, o boron, at mga espesyal na pamamaraan ng pagproseso ay ginagamit upang mapabuti ang mga katangian, tulad ng pagsusubo o tempering sa gumawa ng mga bakal na mas malakas o may tinukoy na pag-uugali ng banggaan.

Sa kabilang banda, ang isang pagbawas sa pagkasensitibo ng oksihenasyon o pagpapabuti ng kosmetiko ay nakakamit sa pamamagitan ng pagdaragdag ng isang maliit na porsyento ng aluminyo, pati na rin ang galvanizing at galvanizing o aluminizing.

Samakatuwid, ayon sa mga sangkap na kasama sa haluang metal, ang mga asero ay inuri at naiuri tulad ng sumusunod:

• Bakal, regular o naselyohang.
• Mataas na lakas steels.
• Napakataas na lakas na bakal.
• Mga steels na ultra-mataas na lakas: mataas na lakas at kalagkitan (Fortiform), na may boron, atbp.

Upang matukoy nang eksakto na ang isang elemento ng kotse ay gawa sa bakal, sapat na upang magsagawa ng isang pagsubok na may magnet, habang ang tukoy na uri ng haluang metal ay maaaring malaman sa pamamagitan ng pag-refer sa teknikal na dokumentasyon ng gumawa.

Aluminum alloys

Ang aluminyo ay isang malambot na metal na may ilang antas na mas mababa sa lakas kaysa karamihan sa mga bakal at mas mahal at mahirap ayusin at maghinang. Gayunpaman, binabawasan nito ang timbang kumpara sa bakal ng hanggang 35%. at hindi napapailalim sa oksihenasyon, kung saan ang mga bakal na haluang metal ay madaling kapitan.

Ginagamit ang aluminyo bilang isang materyal para sa mga katawan ng kotse at alloys na may mga metal tulad ng magnesiyo, sink, silikon o tanso, at maaari ring maglaman ng iba pang mga metal tulad ng iron, manganese, zirconium, chromium o titanium upang mapagbuti ang kanilang mekanikal na katangian ... Kung kinakailangan, idagdag din ang scandium upang mapabuti ang pag-uugali ng hinang ng metal na ito.

Ang mga haluang metal sa aluminyo ay inuri ayon sa mga serye kung saan sila nabibilang, upang ang lahat ng mga pinaka ginagamit na haluang metal sa industriya ng sasakyan ay bahagi ng serye na 5000, 6000 at 7000.

Ang isa pang paraan upang maiuri ang mga haluang metal na ito ay sa pamamagitan ng posibilidad ng pagtigas. Posible ito para sa 6000 at 7000 na serye ng haluang metal, habang ang 5000 na serye ay hindi.

Mga sintetikong materyales

Ang paggamit ng plastik ay lumago dahil sa magaan nitong timbang, ang mahusay na mga posibilidad ng disenyo na ibinibigay nito, ang kanilang resistensya sa oksihenasyon at mababang gastos. Sa kabaligtaran, ang mga pangunahing problema nito ay pinapasama nito ang pagganap sa paglipas ng panahon, at mayroon din itong mga paghihirap sa pagsakop, na nangangailangan ng maraming masusing proseso ng paghahanda, pagpapanatili at paggaling.

Ang mga polymer na ginamit sa industriya ng automotive ay pinagsama-sama sa mga sumusunod:

• Ang mga thermoplastics, halimbawa, Polycarbonate (PC), Polypropylene (PP), Polyamide (PA), Polyethylene (PE), Acrylonitrile-butadiene-styrene (ABS) o mga kumbinasyon.
• Ang thermosetting tulad ng Mga Resin, Epoxy resins (EP), mga glass fiber reinforced plastik (GRP) tulad ng PPGF30, o polyester resins, hindi puspos (UP).
• Mga Elastomer.

Ang uri ng plastik ay maaaring makilala sa pamamagitan ng label code, teknikal na dokumentasyon o partikular na mga pagsubok.

Salamin

Ayon sa posisyon na kanilang sinasakop, ang baso ng kotse ay nahahati sa:

• Mga bintana sa likuran
• Windshields
• Mga bintana sa gilid
• Salamin sa kaligtasan

Tulad ng para sa uri ng baso, magkakaiba ang mga ito:

• Laminated glass. Binubuo ang mga ito ng dalawang baso na nakadikit kasama ang isang plastik na Polivinil Butiral (PVB), na nananatiling naka-sandwiched sa pagitan nila. Tinatanggal ng paggamit ng pelikula ang peligro ng pagbasag ng baso, pinapayagan ang tinting o pagdidilim, nagtataguyod ng pagdirikit.
• Tempered na baso. Ito ang mga baso kung saan inilalagay ang tempering sa proseso ng pagmamanupaktura, na sinamahan ng malakas na pag-compress. Ito ay makabuluhang nagdaragdag ng break point, bagaman pagkatapos lumagpas sa limitasyong ito, ang baso ay nasisira sa maraming mga fragment.

Ang pagkakakilanlan ng uri ng baso, pati na rin iba pang impormasyon tungkol dito, ay matatagpuan sa silkscreen / pagmamarka sa baso mismo. Panghuli, dapat pansinin na ang mga salamin ng hangin ay isang tampok sa kaligtasan na direktang nakakaapekto sa paningin ng drayber, kaya mahalagang panatilihin ang mga ito sa mabuting kalagayan, kumpunihin o palitan ang mga ito kung kinakailangan, gamit ang mga sertipikadong pagtatanggal, pag-mount at pag-bonding ng mga pamamaraan ng salamin ng tagagawa.

Konklusyon

Ang paggamit ng iba't ibang mga materyales para sa mga katawan ng kotse ay nasiyahan ang pangangailangan ng mga tagagawa upang umangkop sa mga tukoy na pag-andar ng bawat bahagi ng kotse. Sa kabilang banda, ang mahigpit na mga regulasyon sa proteksyon sa kapaligiran ay nagpapilit na bawasan ang bigat ng sasakyan, kaya't ang bilang ng mga bagong metal na haluang metal at gawa ng tao na materyales na ginagamit sa industriya ng automotive ay lumalaki.