Pagtitipon ng preno ng Beringer

Bilang benchmark sa pagpepreno, ang Beringer ay matagal nang pinagsama ang pagganap sa kalidad ng pagbuo. Kasunod sa pagkuha ng kumpanya ng pangkat ng automotive na Saint Jean Industries, bumuo si Beringer ng isang bagong linya ng mas abot-kayang mga produktong tinatawag na Cobapress, na gayunpaman ay gumagamit ng mga teknolohiya ng sikat na Aerotec. Inilabas noong 2011, ang linya ay kasalukuyang sumasailalim sa pagsubok sa pabrika. Pangkalahatang-ideya ng motorsiklo... Ngunit bago lumipat sa isang pabago-bagong ulat, ang unang hakbang ay ang paggawa ng pag-edit.

Ang handicraft ay ipinagkatiwala kay Raspo, ang kilalang trainer, na ngayon ay Beringer Technical Center sa le-de-France. Ang link na nagbibigay sa amin ng lahat ng mga tip sa kung paano mag-preno nang husto sa kanyang bisikleta.

Hakbang 1: idiskarga ang harap ng motorsiklo

Karamihan sa mga garahe ay nilagyan ng isang boom at pag-angat para sa pag-angat sa harap ng motorsiklo. Ngunit hindi laging madaling magkaroon ng gayong kagamitan sa bahay. Sa kasong ito, dapat mapili ang isang jack ng kotse at isang piraso ng kahoy upang itaas ang harap ng motorsiklo sa antas ng engine. Ang operasyon ay pinadali ng pagkakaroon ng isang gitnang post.

Hakbang 2: i-disassemble ang caliper at front wheel

Pagkatapos ay nagsisimula kami sa pamamagitan ng pag-alis ng preno caliper na kailangang mapalitan. Pagkatapos ng pagdeposito, ang mga platelet ay aalisin nang walang pag-label kung gagamitin ito muli. Tandaan na linisin ang caliper gamit ang isang cleaner ng preno, lalo na ang isang tuyong produkto. Pagdating sa pag-alis ng front wheel, napakahalagang tandaan ang posisyon ng mga spacer sa gulong ng gulong. Pipigilan nito ang gulong mula sa paggalaw sa gitna sa panahon ng pagpupulong at, bilang isang resulta, hindi paggana ng sistema ng preno.

Hakbang 3. Inaalis ang disk

Mula sa isang teknikal na pananaw, ang preno disc ay na-secure na may hex socket head screws, na karaniwang tinutukoy bilang BTR. Ang disc ng preno ay madalas na barado, madalas kailangan mong itulak ito nang bahagya sa isang sinusukat na martilyo. Totoo ang pareho kapag ipinasok ang susi sa mga turnilyo. Kapag ang pabahay ng gulong ay inilatag nang patag, ang wrench ay pinindot hanggang sa may isang bahagyang suntok ng martilyo. Mga pag-iingat upang maprotektahan ka mula sa anumang panganib na higpitan ang tornilyo gamit ang isang wrench.

Hakbang 4: kunin ang kahon

Hindi, hindi para sa yugtong ito upang ilagay sa isang magbunton! Ngunit ang isang mahusay na handyman ay laging gumagamit ng mga kahon upang maglagay ng mga turnilyo, washer at iba pang maliliit na bahagi kapag nag-disassembling. Iniiwasan nito ang pagkawala ng mga dulo sa daan. Bilang karagdagan, kung sa pagtatapos ng ehersisyo mayroon kang natitirang tornilyo sa kahon, nangangahulugan ito na may nakalimutan ka ...

Hakbang 5: suriin ang gulong

Matapos alisin ang disc, kumukuha kami ng pagkakataon na suriin ang kakayahang magamit ng mga bearings ng gulong. Hindi siya kumakain ng tinapay at maiiwasan ang mga kaguluhan sa hinaharap. Sa mga motorsiklo ng isang tiyak na edad, suriin din namin na ang speedometer simulator ay mahusay na na-lubricated.

Hakbang 6: Mag-install ng isang bagong drive

Bago muling pagsasama-sama ang isang bagong disc, ang isang bahagyang suntok na may isang wire brush sa lahat ng mga ibabaw ng isinangkot ay hindi makakasakit. Tinatanggal ang mga impurities at electrolysis. Pagkatapos ay nakaposisyon ang bagong disc na sinusuri ang direksyon ng pag-ikot nito. Pagkatapos ay muling pinagsama-sama namin ang mga tornilyo, na dati ay natatakpan ng isang maliit na kandado ng thread. Para sa paghihigpit, ang mga turnilyo ay dapat na lapitan nang sunod-sunod bago magpatuloy sa paghihigpit ng bituin. At salungat sa paniniwala ng popular, ang isang disc ng preno ay dapat na perpektong patag. Ang mga disc screws ay dapat na higpitan ng hindi bababa sa 3,9 kg kung mayroon kang isang torque wrench. At kung hindi, pagkatapos ay isang matapang na pagkaantala, ngunit hindi isang hinaing!

Hakbang 7: I-disassemble ang master silindro.

Bago hawakan ang orihinal na master silindro, kinakailangan upang protektahan ang motorsiklo mula sa nakakapinsalang epekto ng DOT 4 preno na likido, sapagkat ang produktong ito ay napaka-acidic at kagaya ng parehong katawan at mga selyo. Samakatuwid, huwag mag-atubiling protektahan ang manibela, tangke at mudguard gamit ang isang malawak, makapal na tela. Kung hindi matagumpay, banlawan nang mabuti sa tubig. Pagkatapos ay binubuksan namin ang master silindro sa pamamagitan ng gaanong pagpindot sa mga turnilyo gamit ang isang martilyo at isang birador na may isang plastik na hawakan.

Hakbang 8: Dumugo ang hangin mula sa system ng preno.

Ang lahat ng mga garahe ay nagbomba ng preno sa pamamagitan ng pagsuso sa likido gamit ang isang tagapiga. Ngunit sa bahay madalas mong gamitin ang magandang lumang recipe ng tubo at bote. Matapos buksan ang bleed turnilyo sa caliper ng preno, lahat ng likido ay pinatuyo mula sa system sa pamamagitan ng pag-indayog ng pingga. Kapag wala nang likido, ang pingga ng preno ay disassembled sa pamamagitan ng pag-alis ng switch ng preno, na alinman sa mekanikal at pinapagana ng pagkilos ng pingga o haydroliko at pagkatapos ay ginalaw ng likas na pag-aalis.

Hakbang 9: Ipunin ang master silindro at gulong sa harap.

Panahon na upang muling pagsama-samahin ang gulong sa harap pagkatapos ng ehe ay mahusay na na-lubricate upang maiwasan ang electrolysis na dulot ng winter salting at brine. Pagkatapos ay ayusin namin ang bagong master silindro nang hindi hinihigpit nito, i-install ang hose ng preno at ayusin ang caliper. Para sa medyas, laging gumamit ng mga bagong banjo pad. Sa katunayan, ang mga ito ay napapalawak na mga selyo na idinisenyo upang higpitan nang isang beses at isang beses upang matiyak ang kumpletong higpit. Huwag kalimutan na tikman at maayos na iposisyon din ang hose ng preno. Kaya, maaari mong gamitin ang mga papel at multi-purpose na pliers upang manipulahin ang naka-corrugated na bahagi ng medyas upang lumikha ng isang maayos na liko.

Hakbang 10: punan ang master silindro

Kapag na-higpitan ito, itabi ang master silindro, buksan ang lalagyan ng refill at ibuhos nang malumanay ang DOT 4 upang hindi mapunta sa buong lugar. Kapag ang likido ay nasa daluyan, ilagay ang wrench sa bleed turnilyo, ang tubo sa butas ng dumugo ay konektado sa bote na naglalaman ng ilalim ng DOT 4, kaya't ang dulo ng tubo ay hindi maibulalas. Ang pingga ay pagkatapos ay pumped na may saradong pandugo na nakasara upang alisin ang hangin na nakapaloob sa sistema ng preno.

Hakbang 11: pumping

Ang hakbang na ito ay kritikal para sa tamang paggana ng braking system. Kapag ang hangin ay tinanggal mula sa circuit, ang bleed turnilyo ay bubukas sa pamamagitan ng pagpapanatiling malungkot ang preno ng pingga. Pagkatapos ay agad naming isinara ang bleed screw at nagsimulang muling mag-pump. Pagkatapos ay dapat na ulitin ang operasyon hanggang sa tumigil ang pagtaas ng mga bula ng hangin sa tagapuno ng leeg ng master silindro at maging matigas ang pingga ng preno.

Hakbang 12: isara ang garapon

Bago isara ang takip ng master silindro, kinakailangang mag-lubricate ng mga turnilyo upang hindi sila mag-jam. Pagkatapos ay pinipiga namin ang garapon nang normal. Hindi na kailangang higpitan tulad ng baliw, ginagawa ng selyo ang trabaho nito upang matiyak ang pangkalahatang higpit.

Hakbang 13: pagkumpleto

Matapos matiyak na ang kahon ng tornilyo ay walang laman, maaari kang magpatuloy sa ilang menor de edad na pagtatapos ng trabaho. Dapat mo munang ikonekta ang sensor ng preno, subukan ang pagpapatakbo nito sa pamamagitan ng pag-on ng motorsiklo at alagaan ang higpit at kondisyon ng pagtatrabaho ng sensor ng preno na ito. Pagkatapos ay nakaposisyon ang pingga ng preno sa parehong taas ng clutch lever. Sa wakas, inaayos namin ang libreng pag-play ng pingga ng preno. Pagkatapos nito, ang kailangan mo lang gawin ay sumakay nang hindi nakakalimutan ang break-in phase o payo ni Raspo (tingnan sa ibaba).

Salita ni Raspo: www.raspo-concept.com, tel .: [phone].

“Bumubuo ako ng average ng 3 o 4 na Beringer system sa isang buwan, at gumagawa din ako ng maintenance at online sales. Sasabihin ko na ang pagpupulong ng Beringer system at ang pangkalahatang operasyon ng mga preno ay kumakatawan sa antas ng kahirapan na 7 hanggang 1 puntos. Dapat kang maging methodical at meticulous. At, higit sa lahat, malinis, dahil ang DOT 10 ay isang agresibong produkto na kumakalat sa lahat ng dako at umaatake sa bike pati na rin sa mga tool.

Matapos makumpleto ang pagpupulong, dapat mo ring alagaan ang isang mahusay na run-in. Dahil kailangan mong basagin ang parehong disc at mga pad. Dapat kong sabihin na ang sistema ay bago para sa hindi bababa sa 50 km. At upang maiwasan ang pag-icing, huwag pabagalin ang 500 metro sa lahat ng mga intersection. Pinakamainam na atakehin ang pingga sa pamamagitan ng tahimik na paghawak nito, nang walang takot, ngunit nang hindi hinaharangan ang front end!

Ang pinakamagandang bahagi ng highway na walang traffic. Gumagalaw sa bilis na 130 km / h, tapat kang nagpreno upang bumagal sa humigit-kumulang 80 km / h at ulitin ang operasyon nang maraming beses. Pinapayagan ka nitong umangkop sa mga detalye ng sistema ng Beringer, na palaging mukhang mahina kapag nakatigil, dahil nagbibigay ito ng buong lakas ng pagpepreno nang hindi kinakailangang pindutin ang pingga tulad ng isang bitag. ”

Bibigyan ka namin ng isang ulat sa pagpapatakbo ng sistema ng pagpepreno sa ilang sandali. Beringerkapag naipon natin ang sapat na mga kilometro upang subukin itong mabuti.

Nawawala ang naka-attach na file