Pamamaraan: awtomatikong paghahatid

Mga Pagpapadala para sa Dummies

Awtomatikong gearbox, sequential gearbox, robotic gearbox, dimmers, dual clutch, hydrostatic gearbox ... nag-aalok na ngayon ang bike ng ilang alternatibong gearbox. Ito ay sapat na upang mawala ang iyong Latin. Nag-aalok sa iyo ang bikers' den ng isang maliit na pangkalahatang-ideya upang makita ito nang mas malinaw.

Isang unibersal na panlunas sa motorsport, ang sequential transmission ay ang aming pang-araw-araw na batch. Dahil si Monsieur Jourdain ay gumagawa ng prosa nang hindi nalalaman, ang pinakamasama sa 125 Chinese na gumagamit ay may sequential box tulad ng pinakabagong Porsche. Sa katunayan, ito ay isang kahon, ang mga ulat kung saan nangyayari "sa pagkakasunud-sunod", i.e. sa isang tumpak at hindi nabagong pagkakasunud-sunod.

Sa katunayan, hindi tulad ng isang kotse, kung saan maaari kang dumiretso mula sa pangalawa hanggang ika-4 o ika-5, kung gusto mo, sa isang motorsiklo, dapat sundin ang mga hakbang 3, 4 at panghuli 5. Isang error sa mekanismo ng pagpili ng bariles, na nagpapataw ng pagkakasunud-sunod ng pagpasa, kumpara sa gear lever, na matatagpuan sa lugar na iyong pinili sa kotse.

Pare-pareho

Sa isang maginoo na gearbox, ang pagkakasunud-sunod ng pagbabago ng gear ay pinatong ng isang bariles ng pagpili. Ang gearbox daw ay sequential dahil isa-isa tayong nagpapalit ng mga gears na hindi nakakapag-skip ng gears.

Mga robot na kahon

Kasalukuyan itong matatagpuan sa Yamaha FJR AS at 1200 VFR DTC na pinangangasiwaan kung hindi man. Ito ay isang maginoo na "barrel" na kahon, kung saan ang kontrol ay mekanisado sa pamamagitan ng isang electric drive. Hinihila ng piloto ang gatilyo at pinadaan ang mga pass kapag gusto niya.

Ang kontrol ay kumikilos nang sabay-sabay sa selector at clutch, na nagpapahintulot sa mga gear na ma-engage o matanggal.

Talaga, ang gear ng motorsiklo ay hindi nagbabago, ito ay kontrol lamang, na awtomatiko. Upang maiwasan ang pag-disengage kapag huminto, ang clutch ay alipin din o maaaring centrifugal tulad ng sa isang scooter upang awtomatiko itong humiwalay sa ilalim ng isang tiyak na rpm ng makina. Mula sa pananaw ng pagganap, walang pagbabago, walang pagbabago. Ang dual clutch ay bahagyang mas mahusay. Tanging ang enerhiya na ginagamit ng piloto upang alisin at patakbuhin ang tagapili ay ibinibigay na ngayon ng makina.

WORK Cup

Ang 1300 FJR box ay isang robotic serial box. Maaari itong patakbuhin sa pamamagitan ng kamay o binti. Ang clutch lever ay nawala. Ito ay isang anyo ng isang awtomatikong paghahatid.

CVT "Continuous Gear Variations"

Ang tuluy-tuloy na variable transmission, o "variators", ay matatagpuan sa mga scooter at higit pa sa Aprilia Mana. Pinag-uusapan natin ang patuloy na pagkakaiba-iba dahil walang mga intermediate bearings tulad ng nasa gearbox.

Upang makagawa ng isang pagkakatulad, ang kahon ay isang hagdan, ang dimmer ay isang hilig na eroplano. Ang paggalaw ay inililipat mula sa drive pulley patungo sa pulley na patungo sa belt. Habang ang setting ay ginagawa sa pamamagitan ng pag-taping ng mga pulley, ang sinturon ay gumagalaw doon, patuloy na dumudulas nang hindi humihinto sa transmitting torque.

Sa katunayan, pinananatiling bukas ng piloto ang throttle sa lahat ng pagkakataon, na ginagarantiyahan sa kanya ang "cannon" acceleration. Disadvantage ng proseso: ang mababang kahusayan nito, na ginawa ng malaking sistema ng paglamig na kailangan nito at mataas na pagkonsumo. Ikumpara ang mana appetite ng 850 at 900 CT at makikita mo. Dumudulas sa kahabaan ng mga kono, ang sinturon ay kuskusin at napuputol, na nagwawaldas ng enerhiya na nagiging init. Iyon ang dahilan kung bakit, na may mga bihirang pagbubukod (Daf, Fiat, Audi), hindi ito ginagamit o ginagamit nang kaunti sa kotse.

Ang dimmer ay maaaring puro centrifugal, tulad ng sa 95% ng mga kaso, o electronic, tulad ng sa Mana o Burgman 650. Sa huling kaso, ang mga dimmer na paggalaw ay kinokontrol ng mga electronic actuator na tumutukoy sa perpektong ratio ng gear alinsunod sa bilis ng engine at pagbubukas ng throttle. Ang kalamangan ay ang magagawang pagsamahin ang dimmer display sa display ng iniksyon na pabor sa mas mataas na pagganap at bahagyang mas mababang pagkonsumo kumpara sa isang centrifugal dimmer. Hindi tulad ng centrifugal dimmer, na tumutugon lamang sa bilis ng engine, ang isang electronic dimmer ay maaaring pumili ng napakahabang ratio kapag tahimik na nagmamaneho sa gas network dahil hindi mo kailangan ng kuryente. Samakatuwid, mas mababang pagkonsumo. Sa kabaligtaran, bigla kang bumukas nang malawak, ang dimmer ay nasa isang napakaikling gear upang mag-alok sa iyo ng pinakamainam na acceleration. Ang bentahe ng prosesong ito ay pinapayagan din nito ang piloto na piliin ang kanyang sarili gamit ang isang switch para sa mga partikular na posisyon na naaayon sa "bilis". Ito ang inaalok ng Mana, Gilera 800 GP at Burgman 650. Mula sa pananaw ng gumagamit, ito ay medyo malapit sa Rs 1300, ngunit sa prinsipyo ito ay sa panimula ay naiiba, kaya ang pagkalito sa isipan ng mga tao.

Electronic drive na Burgman 650

Hindi tulad ng ibang mga scooter na nilagyan ng puro centrifugal dimmer, ang Burgman 650 ay nilagyan ng electronic dimmer na kinokontrol ayon sa bilis, bilis at pagbubukas ng throttle.

Ang unang awtomatikong roadster, si Aprilia Mana, ay nagtatampok din ng isang elektronikong kontroladong dimmer. Bigyang-pansin ang mahahalagang lagusan, kasingkahulugan ng init at samakatuwid ay mababa ang kahusayan.

Hydrostatic transmission

Ang pagdating ng VFR 1200 DTC ay hindi dapat makakalimutan natin ang isa pang Honda automatic transmission na naroroon sa DN 01 at pinangalanang HFT (Human Friendly Transmission)

Magiliw na paghahatid ng tao

Motor Driven Ang hydrostatic transmission ay nilagyan ng pump at hydraulic motor. Sa pump na ito, itinutulak ng tilt plate (kulay-kulay kaliwa) ang mga piston na nagpapalit ng lakas ng engine sa hydraulic pressure (pulang likido). Mayroong haydroliko na motor sa parehong axis na magtutulak sa reverse conversion, i.e. nagpapalit ng presyon sa enerhiya. Ang electric drive (na makikita sa purple sa diagram) ay nagpapahintulot sa iyo na baguhin ang pagtabingi ng hydraulic motor tray. Binabago ng pagkilos na ito ang stroke ng mga piston, na nagiging sanhi ng pag-ikot ng LED plate (kulay abo sa kanan). Ang pagpapalit ng stroke ay nangangahulugan din ng pagbabago sa displacement ng mga piston, na nagpapababa o nagpapataas ng bilang ng mga revolutions ng output shaft sa parehong bilang ng mga revolutions gaya ng input pump. Ito ay humahantong sa isang patuloy na pagbabago sa gear ratio sa pagitan ng input shaft at ng output shaft. Kaya, ang HFT ay isang CVT (Continuous Variable Transmission) pati na rin isang dimmer. Sa wakas, upang maiwasan ang mga pagkalugi, ang input at output shaft ay maaaring direktang i-lock, na nangangahulugang isang direktang koneksyon sa pagitan ng combustion engine at transmission shaft, na halos walang pagkawala ng kahusayan (96% ayon sa Honda).

Ang compact hydrostatic transmission ng Honda ay nakikipagkumpitensya sa mga electronic drive. Tulad ng sa Burgman o Aprilia Mana, maaari kang pumili mula sa 6 na paunang natukoy na mga posisyon na tumutugma sa 6 na magkakaibang mga ratio ng kahon, mula sa infinity ng mga kumbinasyong magagamit.

Ang natitira

Karaniwan, ito ang mga "awtomatikong" transmission na magagamit sa mga motorsiklo. Sa dalawang gulong, maliban sa malayong nakaraan (400 at 750 Hondamatic at guzzi 1000 convert), napakakaunting mga torque converter ang ginamit gaya ng pagkakakilala natin sa mga ito sa mga sasakyan. Mabigat, malaki at medyo mababa ang ani, iniligtas nila kami.