Cornering technique. Paano magpalit ng mga liko kapag nagmamaneho sa highway at hindi lamang?

Lahat ay magmamaneho sa isang tuwid na linya. Gayunpaman, ang karanasan at kasanayan ng isang driver ay makikita lamang kapag nakita natin kung ano ang hitsura ng kanyang diskarte sa pag-corner. Ang mga ito ay isang mahalagang bahagi ng bawat ruta, samakatuwid, ang karampatang paglalakbay kasama ang mga ito ay makabuluhang nakakaapekto sa pangkalahatang kaginhawahan at bilis ng biyahe. Bukod dito, sa gayong tsuper, mas ligtas ang pakiramdam ng bawat pasahero.

Kapag nagmamaneho ng isang sports car sa track, ang kasanayan ay mas mahalaga sa bagay na ito.

Paano ka makakaikot nang epektibo at ligtas? Basahin ang artikulo at malalaman mo ang sagot mula sa parehong teoretikal at praktikal na panig.

Pagmamaneho ng kotse sa isang curve - teorya

Maraming maling akala tungkol sa mga rally driver. Ang isa sa kanila ay ang opinyon na ang kanilang gawain ay upang pumasa sa kanto sa lalong madaling panahon. Kung iniisip mo rin, nagkakamali ka.

Bagama't maaaring naiiba ito sa pananaw ng isang tagamasid, ang pagliko ay talagang sining ng kompromiso. Ang pinakamataas na bilis para sa maniobra na ito ay karaniwang nagtatapos nang masama.

Ben Collins, isa sa mga pinakamahusay na driver sa mundo, sa kanyang aklat na How to Drive? tumpak na inilarawan ang buong proseso ng pagmamaneho sa isang kurba.

Sa ibaba makikita mo ang isang buod ng kanyang relasyon.

Panoorin ang track sa paligid ng curve

Ang pila ay nagaganap sa tatlong pangunahing yugto:

• pagpepreno,
• pagbabago,
• acceleration.

Babalik tayo sa kanila mamaya sa artikulo.

Bago gawin ito, gayunpaman, kailangan mong malaman kung paano planuhin ang bawat isa sa mga hakbang na ito. Gagawin mo lamang ito pagkatapos na biswal na masuri ang kurba na iyong nilapitan. Una sa lahat, pahalagahan ang talas at direksyon ng arko nito. Sa batayan lamang na ito ay magpaplano ka kung gaano kabilis ang pagpasok sa pagliko at kung ano ang dapat na track.

Habang papalapit ka sa braking zone, patuloy kang naghahanap. Patuloy mong ina-update ang sitwasyon (halimbawa, isaalang-alang ang kondisyon ng ibabaw ng kalsada at kung ano ang nangyayari sa kalsada) at kumilos nang naaayon.

Sa wakas, pinindot mo ang pedal ng preno, pagkatapos ay bitawan ito at paikutin ang manibela. Sumunod ka sa liko at sumunod sa tinatawag na extreme limit; nawawalang punto.

Ano ito

Tinawag ni Ben Collins ang nawawalang punto na pinakamalayong punto sa kalsada na nakikita ng driver. Salamat sa kanya, maaari mong ayusin ang bilis ng paggalaw sa kurbada ng pagliko.

Mayroong ginintuang tuntunin na nauugnay sa nawawalang punto. Sinasabi nito na kung ang puntong ito ay umuusad sa parehong bilis habang ikaw ay gumagalaw sa kahabaan ng kurba, kapag ikaw ay gumagalaw sa kahabaan ng kurba, pinili mo ang tamang bilis. Sa kabaligtaran, kapag ang nawawalang punto ay hindi "tumatakbo" sa harap mo, malamang na ikaw ay masyadong mabilis at ang anggulo ay paliit.

Tandaan na sa track, palagi mong binabantayan ang abot-tanaw at maghanda para sa susunod na pagliko bago lampasan ang kasalukuyang. Salamat dito, pinaplano mo ang iyong landas nang maaga.

Ang dynamic na pagmamaneho ay nangangailangan ng pakiramdam ng ritmo

Ang matagumpay na cornering ay nakasalalay sa maraming mga kadahilanan, ngunit ayon kay Ben Collins, lahat sila ay sumusunod sa isang pangunahing panuntunan - ritmo. Sinasabi ng alamat ng rally na kung matutunan mo kung paano maayos na ibagay ang iyong sasakyan bago lumiko, ang ritmong ito ay mananatili sa iyong dugo magpakailanman.

Paano kung ayaw mo?

Well, ang hindi tamang pag-tune ng kotse ay palaging humahantong sa kawalang-tatag. Habang nagmamaneho ka sa isang liko, makikipag-away ka sa isang kotse, na siyempre makakaapekto sa iyong pagtuon. Hindi banggitin ang mga pasahero na, para sa kanilang sariling buhay, ay mabilis na susuko sa pagmamaneho sa tabi mo.

Ang ritmo ay binubuo ng maraming anyo ng pag-uugali, kabilang ang:

• paggawa ng tamang paggalaw sa tamang oras,
• walang tigil na operasyon ng instrumentation,
• naghihintay sa maaaring mangyari.

Ito ay napaka tulad ng isang sayaw na ginagawa mo sa isang kotse. Kung magaling kang sumayaw, ang iyong partner (kotse) ay makakapagmaneho nang ligtas.

Kapansin-pansin, ang mga sakay ay bumuo ng kanilang plano sa pagmamaneho batay sa ritmo ng track. Salamat sa ito, sila ay nagpapalitan halos mula sa memorya. Ang planong ito (ibig sabihin, ang linya ng karera) ay eksaktong naglalarawan kung paano makakamit ng rally driver ang pinakamataas na katatagan sa pag-corner.

Pamamaraan para sa pagliko ng kotse sa 3 hakbang

Nabanggit na natin ang tatlong yugto ng pagdaan sa bawat sulok. Sa pamamagitan ng paggamit sa mga ito, maaari mong i-maximize ang potensyal ng iyong mga gulong sa mapanghamong sitwasyong ito.

Tatalakayin natin ang bawat isa sa mga hakbang na ito nang mas detalyado sa ibaba.

1. Preno - ilulunsad mo ang mga ito sa pamamagitan ng diretsong paggalaw bago ka pumasok sa sulok. Sa ganitong paraan, inililipat mo ang bigat sa mga gulong sa harap, upang mapataas mo ang metalikang kuwintas at mapabuti ang pagganap ng mga preno.
2. Pagbabago - sa panahon nito, pinakamahusay na alisin ang iyong paa sa gas at mga pedal ng preno. Mabagal ka hanggang sa magsimula kang lumingon. Pagkatapos ay lumipat ka sa passive driving. Ang katawan ay tumagilid at ang bigat ng mga gulong sa harap ay inililipat sa mga gulong sa gilid. Nasa ilalim ng maximum centrifugal force ang sasakyan.
3. Pagpapabilis – Makukuha mo ang pinakamahusay na epekto sa pamamagitan ng pagpapatakbo ng mga ito pagkatapos ituwid ang track. Bawasan nito ang puwersa ng sentripugal.

Manatili sa mga hakbang na ito at mas magiging kumpiyansa ka sa bawat hakbang. Magagawa mo rin ito nang mas ligtas kaysa sa random na pagtalon sa lahat ng mga pedal.

Paano magpapalitan sa pagsasanay?

Sa teorya, alam mo na kung ano ang hitsura ng pamamaraan ng cornering. Ngayon tingnan natin ito mula sa praktikal na pananaw.

Salamat dito, malalaman mo kung paano kumilos kapwa sa rally track at sa kalsada ng estado.

Tamang posisyon sa pagmamaneho

Natutunan nating lahat ito sa ating kurso sa pagmamaneho, na hindi nangangahulugan na dapat nating balewalain ang mga patakarang ito. Hindi mahalaga kung nagmamaneho ka ng isang regular na kotse sa isang kalsada ng estado o isang rally supercar sa isang track - sa parehong mga kaso, kumuha sa tamang posisyon.

Una sa lahat, siguraduhing komportable kang nakaupo at maaabot ang lahat ng kagamitan.

Ayusin ang likod ng iyong upuan upang ang iyong buong likod ay suportado dito. Ilapit ang upuan nang sapat upang ang iyong mga pulso ay komportableng nakapatong sa manibela at ang iyong mga braso ay nakatungo sa mga siko.

Suriin ang distansya ng pedal. Pagkatapos mong itulak ang mga ito hanggang sa ibaba, ang iyong binti ay dapat pa ring bahagyang baluktot sa mga tuhod.

Panghuli, ayusin ang taas ng upuan upang ang manibela ay hindi makahadlang sa iyong pagtingin. Hindi masyadong mataas, dahil ang iyong atensyon ay ganap na maa-absorb sa mga nangyayari sa harap ng kotse. Kasabay nito, hindi ito masyadong mababa, dahil ang paningin ay kailangang pilitin.

Ang perpektong taas ng upuan ay nagpapahintulot sa iyo na kontrolin ang sitwasyon sa kotse at sa harap nang sabay.

Ilagay ang iyong mga kamay sa manibela

Isipin na ang manibela ay isang dial. Panatilihin ang iyong mga kamay bandang alas-nuwebe at alas-tres. Higit pa rito, kapag naka-corner, hindi mo sila i-slide sa manibela o itatawid.

Nagtataka ka ba kung bakit?

Dahil lagi mong alam kung paano ihanay ang iyong biyahe. Pag-isipang muli ang huling pagkakataon na nagmaniobra ka upang makita kung saang direksyon nakaharap ang mga gulong. Ito ay hindi pangkaraniwan, hindi ba?

Ngayon isipin ang paggawa ng isang katulad na pagkakamali sa napakabilis na bilis sa isang track ng karera. Kung wala pa, mahuhulog siya sa landas.

May isa pang benepisyo ang pagpapanatili ng mga kamay sa alas nuwebe at alas tres. Lalo na - salamat sa pag-aayos na ito, hindi mo masyadong iikot ang manibela. Ito ay lalong mahalaga sa mataas na bilis, kapag kahit na ang isang maliit na halaga ng paggalaw ay maaaring maging sanhi ng maraming pagliko ng gulong.

Pinakamainam na cornering path

Alam mo na ang tatlong yugto ng cornering. Gayunpaman, dapat mong malaman na ang liko mismo ay nahahati din sa tatlong bahagi.

Sila ay:

• pagpasok sa sulok (ang lugar kung saan ka magsisimulang magbuka);
• yumuko sa itaas (ang panloob na bahagi nito kung saan ito nagtatapos sa isang paghihigpit),
• labasan ng sulok (ang lugar kung saan mo inaayos ang track).

Pinipili mo ang landas sa paraang pakinisin ang kurba hangga't maaari. Nangangahulugan ito na (sa track) pinasok mo ito mula sa labas, umakyat ka sa itaas at babalik muli sa labas.

Walang limitasyon sa banda

Tandaan na ang pagmamaneho ng mabilis sa isang race track ay hindi nililimitahan ka sa isang lane. Ang buong track ay nasa iyong pagtatapon - hindi na kailangang bigyang-pansin ang mga asphalt lane at mga linya ng trapiko.

Ikaw ay limitado lamang sa pamamagitan ng cones, na matatagpuan dito at doon.

Pagpapabilis laban sa pag-iingat

Ang mabilis at makapangyarihang makina ay umaakit sa potensyal nito. Gayunpaman, lapitan ang acceleration nang may kaunting pag-iingat. Kung uupo ka sa timon ng isang napakalakas na yunit at tumapak sa gas, itataboy ka nito sa upuan at iikot ang kotse nang 360 ° sa mga liko nang walang anumang problema.

Alam mo na na bumibilis ka lamang pagkatapos lumiko, ngunit kahit na pagkatapos ay ginagawa mo ito nang paunti-unti. Kung hindi man, may posibilidad na ang mga gulong ay mawawalan ng traksyon, na nagdaragdag ng panganib ng isang aksidente.

Tumutok sa kalsada

Tandaan ang isang simpleng tuntunin: mag-isip nang maaga. Kung ikaw ay tumutugon lamang sa isang kurba kapag ikaw ay nasa loob nito, ginagawa mo na ito nang huli.

Ito ay maaaring mukhang halata sa iyo, ngunit salungat sa mga hitsura, ang hindi pagbibigay pansin sa kalsada ay isa sa mga pinakakaraniwang pagkakamali na ginagawa ng mga bagong dating sa rally track. Bilang resulta, ang kanilang oras ng pagtugon ay mas maikli.

Kaya kung hindi mo alam kung ano ang tututukan, tumingin sa unahan. Hindi ka maaaring magkamali dito.

Ang pagmamaneho ng sports car ay hindi nangangahulugan ng throttle.

Kapag sumakay ka sa isang sports car, malaki ang posibilidad na maaga o huli ay lalabas sa iyong ulo ang pag-iisip upang suriin ang pinakamataas na bilis nito. Walang mali doon, ngunit tandaan ang isang bagay: ikaw ay nakaupo sa isang metal na hawla na tumitimbang ng higit sa isang tonelada. Sa mataas na bilis, kumikilos dito ang malalakas na pwersa.

Ito ay dahil sa pagmamaneho ng masyadong mabilis kaya maraming mga driver ang nawalan ng kontrol sa kotse.

Kaya (hindi alintana kung nag-aaral ka ng sports driving o karaniwan kang nagmamaneho ng kotse) ayusin ang bilis ayon sa iyong mga kasanayan. Magsisimula ka nang malumanay at unti-unting bumibilis habang pinagkadalubhasaan mo ang pagliko sa isang tuluy-tuloy na paggalaw.

Susuportahan ka ng instruktor sa track. Sa mga national road, common sense lang ang meron ka.

Sports Driving Technique - Buod

Pagpepreno, pag-corner, accelerating - ang tatlong yugto ng cornering na ito ay hindi dapat kalimutan. Nariyan din ang ritmo na kailangang matutunan ng bawat rider, at siyempre ang patuloy na pagsubaybay sa track. Salamat lamang sa kanya ay magre-react ka nang maaga sa kung ano ang naghihintay sa iyo sa kalsada.

Umaasa kaming nakatulong sa iyo ang impormasyon sa artikulong ito habang nagmamaneho.

Gayunpaman, tandaan na walang gaanong kaalaman o kasanayan ang magagawa para sa iyo gaya ng simpleng pangangalaga at pagpapasya. Sa huli, hindi kung paano ka makapasok sa sulok ang mahalaga, ngunit kung paano ka makakalabas dito. Sa isip, dapat mong gawin ito nang buo.