Subukan ang Volkswagen Touareg
Hindi, walang nangyari sa sasakyan. Ang ilaw na usok mula sa ilalim ng ilalim, na sinamahan ng isang hum, ay resulta lamang ng operasyon ng autonomous heater. Itinakda mo ang oras ng switch-on, halimbawa, nang 7:00, at sa umaga ka umupo sa na-warm-up na salon. Mabilis na binubuo ng system ang init, kahit na nakalimutan mong i-on ito nang maaga, magsisimula lamang bago magsimula ang biyahe.
Ang na-update na Touareg ay nakarating sa amin sa kantong ng taglamig at tagsibol, nang ang temperatura ay nagtaksil na tumalon sa pamamagitan ng zero, buwanang mga rate ng pag-ulan ay nahulog magdamag. Ang mga konsepto ng "diesel" at "malamig na katad na panloob" ay tila nagbibigay ng goosebumps sa mga panahong ito, ngunit narito ang trick: ang diesel Touareg kasama ang autonomous heater nito ay palaging nagbibigay ng isang napakainit na pagbati. Isang minuto pagkatapos simulan ang makina, ang mga patak ng pagkatunaw ng niyebe at yelo ay nagsisimulang tumakbo sa ibabaw ng nagyeyelong baso - ang pag-init ay mabait na nakabukas nang mag-isa. Ang init ay dahan-dahang gumagapang mula sa ilalim ng katad na tapiserya ng likuran at mga upuan sa harap. Ang malambot na dagundong ng nagising na diesel engine ay nagpapakalma: nasa bahay ka ulit.
Ang maginhawang panloob ay nakakatugon sa parehong simetrya at perpektong pagkakasunud-sunod, na halos maitakda ang ngipin sa nakaraang bersyon, ngunit nanatiling hindi nakikipagtalo para sa mga tagahanga ng teknolohiyang Aleman. Okay ang pinakamahusay na kahulugan ng interior na ito. Tila wala kahit saan upang pagayamanin ito, ngunit sa paghahanap ng isang mas mataas na premium, ang pag-iilaw ng instrumento ay pinalitan ng puti sa halip na pula, at ang mga knob ng tagapili ay nakabalot ng mga piraso ng aluminyo na may mga magagandang notch - mas solid ito. Kung hindi man, walang mga pagbabago. Ang posisyon ng isang mataas na kumander, komportable ngunit ganap na hindi suportado ng mga upuan nang walang binibigkas na profile, isang maluwang na pangalawang hilera at isang malaking trunk. Hindi mo kailangang ipasadya ang anumang bagay para sa iyong sarili - ang lahat ay paunang naka-install at naayos sa pabrika na halos hanggang sa iyong paboritong istasyon ng radyo. Ang nakakaawa lamang ay ang built-in na mga serbisyo ng Google na may mga brand na satellite na imahe at mga panoramas sa kalye ay hindi gagana sa Russia - isang tampok na unang lumitaw sa Audi at ginagawang mas madaling maunawaan ang paggamit ng navigator.
Doon, kung saan ang Touareg ay na-snap, alinman sa mga built-in na serbisyo ng Google, o ang mga engine na na-upgrade sa pamantayan ng Euro-6 ay hindi kukuha. Ang listahan ng mga update na magagamit sa amin ay napakahinhin na tila kung sinusubukan ng mga Aleman nang walang kaso na itaas ang naitaas na mga presyo ng kahit kaunti. Ang modelo ay tila idinisenyo nang eksakto para sa krisis ng merkado ng Russia, kahit na ito, syempre, hindi ito ang kaso. Ang mga kotse ng Volkswagen, kahit na may pagbabago ng mga henerasyon, kalmado lamang na nagbabago, at palaging ginusto nilang palawigin ang buhay ng conveyor ng kasalukuyang modelo sa Wolfsburg na may mga light touch lamang at isang pag-upgrade ng on-board electronics - hindi nila matatakot ang matapat madla Ang mga bagong kagamitan tulad ng isang buong bilog na sistema ng kakayahang makita, mga elektronikong katulong o isang sensor sa ilalim ng likuran ng bumper na magbubukas ng puno ng kahoy sa isang swing ng paa ay maayos na naka-pack sa isang siksik na listahan ng presyo ng mga pagpipilian - ang modernisadong Touareg ay may lahat ng pinaka-kaugnay, ngunit hindi nila pinilit na kunin ito. Bahagi ito kung bakit nagsisimula ang tag ng presyo ng Russia sa 33 - isang katamtamang halaga ayon sa mga pamantayan ngayon.
Ang pagpapalit ng mga bumper at optika - ang kinakailangang minimum ng paggawa ng makabago - ay natupad nang dalubhasa: ang na-update na Touareg ay mukhang sariwa at magkakaiba-iba mula sa dating sarili nito. Bagaman nakabaligtad lamang ng mga estilista ang trapezoid ng pag-inom ng hangin ng front bumper at ipinasok ang mas mahigpit na mga headlight, binibigyang diin ang kanilang mga contour na may apat na naka-bold na chrome strips. Tila kung ang SUV ay nag-squat ng bahagya, naging mas malawak at mas matatag. Bagaman sa katunayan ang mga sukat ay nanatiling pareho, maliban na ang haba ay tumaas nang bahagya dahil sa mga bumper.
Ang mga headlight ng Xenon ay nasa base, at sa bahagyang mas mahal na mga bersyon Ang mga LED ng tumatakbo na ilaw at isang ilaw na sulok ay idinagdag sa kanila. Ang mga likuran ng foglight ay naging diode din, at ang chrome ay idinagdag pareho sa mga sidewalls at sa likuran ng bumper. Ito ay pinakamadali upang makilala ang na-update na Touareg mula sa hulihan ng mga headlight na may pinalawak na mga hugis na LED na L. Kung maaari mo lamang matandaan kung aling paraan sila naghahanap dati.
Ang paglubog sa solidong katawan na ito sa putik ay hindi isang awa - pinapayagan ka ng geometry ng kotse na dilaan ang mga slope nang hindi hawakan ang mga ito ng mamahaling chrome. Gamit ang opsyonal na 4XMotion transmission, ang Touareg ay madaling humawak sa parehong dayagonal na hanging at 80 porsiyentong pagkahilig. At least basta may sapat na ground clearance. At sa bersyon na may air suspension, maaari itong umabot ng hanggang 300 millimeters - napakaseryoso, ngunit sa pagsasagawa, ang buong arsenal na ito, malamang, ay kailangang dalhin gamit ang ballast.
Ang pinagagana ng diesel na 245-horsepower na Touareg ay ang tanging bersyon na maaaring nilagyan ng sopistikadong paghahatid ng 4XMotion na may isang downshift, gitna at likurang kaugalian na mga kandado, at karagdagang proteksyon sa ilalim ng tao. Ang lahat ng natitira ay may karapatan sa isang pinasimple na 4Motion na may isang Torsen na mekanikal na kaugalian, na kung saan ay sapat na para sa mga hindi pipilitin ang isang talagang seryosong off-road. Sa mga kapaligiran sa lunsod, talagang mahirap makahanap ng isang lugar na nangangailangan ng manu-manong pagsasaayos ng mga mode ng paghahatid o paggamit ng isang downshift. Ang tulak ng diesel engine ay sapat na kahit na sa mga snow streaks na naiwan ng mga tractor ng umaga pagkatapos ng isang snowfall sa gabi.
Walang gilid na nangangailangan ng pagtaas ng clearance sa lupa. Ang kakayahan ng suspensyon ng hangin ay kapaki-pakinabang lamang upang mapababa ang kotse nang isang beses o dalawang beses at, nakaupo sa gilid ng puno ng kahoy, maginhawa upang baguhin ang bota. Hindi nito ginagawang mas malambot ang kotse, at ang mga hindi mabisang laro sa mga setting ng chassis ng sports ay mabilis na nagsawa. Ang Touareg ay hindi gusto ng abala sa lahat - kung iniiwan mo itong nag-iisa, umaasa sa kalayaan ng mga on-board electronics, sa 99% ng mga kaso magiging masuwerte tulad ng inaasahan mo. Ang mutual na pag-unawa sa machine ay perpekto sa anumang mode ng chassis. Ang Touareg, nang walang labis na talas, ngunit ganap na tumpak na nakikita ang mga pagkilos na kontrol at nang walang kahit kaunting kahirapan ay inireseta ang mga arko ng mga bilis na mabilis na bilis.
Mayroong dalawang mga pagkakaiba-iba ng isang tatlong-litro diesel engine na may kapasidad na 204 at 245 horsepower upang pumili. Ang derated na bersyon ay magiging sapat para sa kotse, ngunit ang isang mas malakas na isa ay mabuti nang walang mga pagpapareserba. Napakadali na dinampot ng diesel engine ang tulin na iminungkahi ng driver na hindi mo rin naaalala ang mga nuances ng 8-speed na awtomatikong makina - palaging may sapat na traksyon. Napakaswerte ng makina sa halos buong saklaw ng rev, mabilis at banayad na umiikot, at sinusubukan ng kahon na panatilihin itong maayos. Sa parehong oras, ang mga downshift ay hindi agad nagaganap, kaya makatuwiran na ilipat ang awtomatikong paghahatid sa sport mode bago bumilis sa highway. Ang pagkonsumo ng gasolina ang huling bagay na nakakatakot sa driver sa sitwasyong ito. Average na 14 liters. bawat 100 km - ito ang pagkonsumo sa mga jam ng trapiko sa lunsod, at sa highway isang malaking SUV ang nilalaman na may katamtamang siyam na litro ang laki.
Inaalok ang mga Europeo sa makina na ito sa isang boosted hanggang sa 262 hp form, ngunit ang load ay binibigyan ng isang tanke na may AdBlue urea at isang sertipiko ng pagsunod sa mga kinakailangan sa Euro-6. Sa Europa, ipinakilala sila mula noong Setyembre 2015, at sa Russia ay hindi nila pinag-uusapan ang tungkol sa Euro-6, bagaman ang Euro-5 ay mayroon nang bisa rito. Samakatuwid, ang dating mga diesel engine na may kapasidad na 204 at 245 hp ay dinadala sa Russia. nang walang isang kumplikadong sistema ng iniksyon ng urea, kung saan wala kaming imprastrakturang ibabahagi. Bilang mga parusa sa parusa, makakatanggap kami ng nakaraang mga kotse na may isang gasolina V8 FSI (360 hp), na, sa kabaligtaran, ay hindi magagamit sa Europa. Doon ay papalitan ito ng isang hybrid na Touareg na may pagbabalik na 380 horsepower.
Ang hybrid, pati na rin ang nakatutuwang Touareg V8 4,2 TDI (340 hp) kasama ang diesel traction at hindi magandang modo ng presyo, ay dinala lamang sa Russia para sa mga kadahilanang imahen. At umaasa pa rin sila sa tradisyunal na "anim": V6 FSI (249 hp) at ang parehong V6 TDI, kahit na sa parehong 245 hp na bersyon. Palaging binibigyan ng mga Ruso ang mga bersyon na ito ng pinakamasayang pagtanggap, at hindi nang walang sukli.
